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公开(公告)号：CN116861339A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310721033.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F18/243 , G06F18/2431 , G06F18/213 , G06F18/2113 , G06F18/21 , G06F18/214
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习识别船舶工况以提升船舶碳污排放量估算精度的方法，包括：S1:根据船舶航行报告所记录的信息标注对应时间下AIS轨迹点的船舶工况；S2:根据领域知识法提出12个与船舶工况相关的特征变量；S3:采用渐进式消融特征选择与随机森林模型结合的方法筛选出重要的特征变量；S4:通过对比传统工况识别算法，评估随机森林模型对AIS轨迹点工况识别性能的改进；S5:通过对比船舶主机和副机的实测NOx排放量，验证基于随机森林模型识别工况的方法对船舶排放量估算精度的提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114140295B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111424179.X
申请日：2021-11-26
Applicant: 大连海事大学
IPC: G16C20/20 , G16C20/70 , G06F16/215 , G06F16/29 , G07C5/08
Abstract: 本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。
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公开(公告)号：CN119089775A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411151776.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06F16/29 , G06F17/11 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06N3/084 , G06N3/0985 , G06F119/08 , G06F119/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种数据驱动评估船体粗糙度对船舶主机负荷影响的方法，包括：根据轮机日志、货物积载图、AIS数据和天气/海况数据集中的记录时间或报告时间，将上述不同来源的数据集进行匹配，获得多源融合数据集；采用多源融合数据集构建基于数据驱动的主机负荷预测模型，评估各模型对主机负荷的预测性能；通过设计控制变量实验，基于主机负荷预测最优的预测模型计算船体粗糙度因子，评估船体粗糙度随船体清洁天数的增加对主机负荷的影响；通过构建船体粗糙度因子与海水温度、盐度、海水流速和船舶速度的最小二乘回归方程，评估海洋环境和船舶操作条件对船体粗糙度的影响。
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公开(公告)号：CN114971979B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210425910.9
申请日：2022-04-21
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种关于船舶主机废气物排放量的获取方法，包括：S1:获取AIS数据、对AIS数据中经纬度、航速和船首向进行插值处理；S2:获取插值后AIS数据中的经纬点的海洋坏境信息，将船舶对地速度修正为船舶静水速度；S3:利用新船初始粗糙度和船舶营运过程中船体粗糙度估算船体污垢因子；S4:基于螺旋桨定律采用修正速度、船体污垢因子和吃水调整系数对船舶主机负荷功率进行估算，并与实船监测油耗进行对比从而验证船舶主机负荷估算准确度；S5:基于船舶主机负荷估算模型和污染物排放因子估算船舶主机污染排放量。本发明提高了主机负荷的估算准确度；通过估算的主机负荷和排放因子实现了船舶主机排放量的准确估算。
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公开(公告)号：CN114971979A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210425910.9
申请日：2022-04-21
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种关于船舶主机废气物排放量的获取方法，包括：S1:获取AIS数据、对AIS数据中经纬度、航速和船首向进行插值处理；S2:获取插值后AIS数据中的经纬点的海洋坏境信息，将船舶对地速度修正为船舶静水速度；S3:利用新船初始粗糙度和船舶营运过程中船体粗糙度估算船体污垢因子；S4:基于螺旋桨定律采用修正速度、船体污垢因子和吃水调整系数对船舶主机负荷功率进行估算，并与实船监测油耗进行对比从而验证船舶主机负荷估算准确度；S5:基于船舶主机负荷估算模型和污染物排放因子估算船舶主机污染排放量。本发明提高了主机负荷的估算准确度；通过估算的主机负荷和排放因子实现了船舶主机排放量的准确估算。
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公开(公告)号：CN114140295A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111424179.X
申请日：2021-11-26
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06Q50/26 , G06Q50/30 , G06F16/215 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。
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