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公开(公告)号：CN118416960B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202410497721.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B01J31/24 , B01J31/22 , B01J35/63 , B01J35/61 , B01J35/64 , C07C231/10 , C07C233/05
Abstract: 本发明提供了一种多孔有机配体载体负载的Ir‑Co催化剂及其制备方法和应用，包括活性组分和载体，活性组分包括组分1、2，组分1、2分别为Ir、Co金属络合物，载体为多孔有机配体载体、为多种含乙烯基的P或N配体通过自聚或混聚的方式形成的聚合物。多孔有机配体载体既可以作为负载型金属催化剂的载体以负载活性金属组分，又由于金属组分与多孔有机配体中的配体之间的配位作用，将Ir和Co金属组分高分散在该聚合物载体，同时形成优势构型或结构有利于提高Ir、Co活性中心在氢氨羰化过程中的活性。在反应中，烯烃既可以与脂肪胺进行氢氨羰化，也可与难活化的芳胺底物进行氢氨羰化，在CO的作用下，可高活性、高选择性地转化为酰胺类化合物。
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公开(公告)号：CN119409398A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202510022423.1
申请日：2025-01-07
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: C02F11/121 , C02F11/13 , C02F11/14 , B01F27/80
Abstract: 本发明属于淤泥水分离技术领域，具体涉及一种港口航道施工用淤泥的多次水分离去水装置，包括机架、直筒体、料斗和搅拌结构；淤泥从港口航道打捞或是通过泵体输送至料斗内，淤泥在料斗进行静置处理，使得淤泥水和固定淤泥进行分层，通过现有技术吸水管道把处于料斗内分层的水抽离，这样形成第一道淤泥去水工序；打开多个第一电磁阀，使得固定淤泥流动至滞留管内，驱动加热棒开始工作，加热棒对加热腔内加热油进行加热，这样能够快速对滞留管进行加温处理，淤泥在滞留管进行流动，加温后的滞留管对淤泥进行加温，待到滞留管内的淤泥加热至一定温度后，水分从滞留管的顶部排出，这样形成第二道淤泥去水工序。
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公开(公告)号：CN118014253B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410060083.7
申请日：2024-01-16
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F16/2458 , G06N3/126
Abstract: 本发明属于码头调度技术领域，提供了一种基于改进遗传算法的岸桥泊位集成调度方法，所述方法以船舶服务成本和船舶污染物排放成本最小化为目标，并采用基于定点突变策略的强化学习‑Q学习‑NSGA‑II(RL‑Q‑NSGA‑II)算法进行求解，完善了双目标码头泊位‑岸桥集成调度模型的构建，改进了常用于求解多目标问题的NSGA‑II算法，为码头前沿调度优化提供参考。因此，相比传统单一泊位分配与岸桥调度，本发明所述方法实现对泊位和岸桥的集成调度、有助于提升码头泊位利用率与船舶作业效率；同时本发明考虑船舶气体污染物减排，集成优化码头前沿核心作业区域，对于推进港口绿色发展、提升港口核心竞争力具有重要的理论意义及实践意义。
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公开(公告)号：CN118014253A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410060083.7
申请日：2024-01-16
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F16/2458 , G06N3/126
Abstract: 本发明属于码头调度技术领域，提供了一种基于改进遗传算法的岸桥泊位集成调度方法，所述方法以船舶服务成本和船舶污染物排放成本最小化为目标，并采用基于定点突变策略的强化学习‑Q学习‑NSGA‑II(RL‑Q‑NSGA‑II)算法进行求解，完善了双目标码头泊位‑岸桥集成调度模型的构建，改进了常用于求解多目标问题的NSGA‑II算法，为码头前沿调度优化提供参考。因此，相比传统单一泊位分配与岸桥调度，本发明所述方法实现对泊位和岸桥的集成调度、有助于提升码头泊位利用率与船舶作业效率；同时本发明考虑船舶气体污染物减排，集成优化码头前沿核心作业区域，对于推进港口绿色发展、提升港口核心竞争力具有重要的理论意义及实践意义。
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公开(公告)号：CN118013620A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410131851.3
申请日：2024-01-30
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种海洋环境下的高桩码头桩基结构时变抗力计算方法，通过海洋环境下的钢筋混凝土结构中的钢筋锈蚀的氯离子浓度达到临界值所需的时间和钢筋混凝土保护层开裂时间，对码头桩基服役寿命进行预测，得到考虑时变因素的桩基抗力R(t)的表达式，进而基于桩基结构的实际抗力的均值和标准差，获取钢筋服役年份为t时的考虑时变因素的桩基抗力。本发明能够使技术人员利用已知的码头桩基数据较为准确地预测其在海洋环境下的服役寿命，所得到的桩基结构的实际抗力的预测结果准确度高，使得技术人员能够更好的把控桩基养护的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117521558A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311691268.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑水底快变地形上波浪反射特征的方法，包括：步骤1，进行计算模型设置；步骤2，利用含有高阶水底坡度项的完全非线性缓坡方程模型进行水底快变地形上波浪传播与反射的模拟，并依据浪高仪采集到的波面升高时间历程数据计算波浪反射系数，以考察快变水底地形上的波浪反射特征。本发明将含有高阶水底坡度项的完全非线性缓坡方程模型应用于含有多条沙坝的水底快变地形上的Bragg反射实验模拟，结果表明该模型相比于修正型缓坡方程模型(MMSE)可获得与实验结果更为相近的反射系数值。这表明发明所述模型具有良好的Bragg反射性能，且能更准确的考虑水底快变地形上的波浪反射特征。
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公开(公告)号：CN117131698A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311155921.0
申请日：2023-09-08
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/20 , G06F119/18
Abstract: 本发明提供一种近海港口码头淤积泥沙来源追踪方法，包括：获取定位浮标装置实测的泥沙运动轨迹；基于获取的实测数据，构建泥沙追踪模型Sed‑Track，并对泥沙追踪模型Sed‑Track进行训练，实现近海的港口码头淤积泥沙的数值模拟；基于训练后的泥沙追踪模型Sed‑Track，进行近海港口码头淤积泥沙来源追踪，确定泥沙的来源。本发明通过对近海港口码头淤积泥沙来源规律的研究和分析，可以预测海岸侵蚀和海岸堆积的趋势和程度，根据泥沙的来源制定减轻港口淤积泥沙的方案。近海港口码头淤积泥沙来源追踪技术可以为海洋工程的设计、施工和维护提供依据和指导。
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公开(公告)号：CN119427812A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510038932.3
申请日：2025-01-10
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种港口航道底泥样品压滤装置，涉及压滤设备领域，包括：底座、顶板和支架，所述支架安装在所述底座上，所述支架用于支撑所述顶板，所述支架上安装有压滤单元；所述压滤单元包括过滤机构、液压缸、压板和除杂机构；所述过滤机构包括两个边框、压制座、压制腔和过滤孔，所述压制座安装在两个所述边框之间，所述压制腔设置在所述压制座上，所述过滤孔开设在所述压制腔底部。本发明能够自动压除底泥中的水分，同时能够实现自动除杂以及完成除杂后的自动行进，达成连续性自动除杂；还可一次完成多组底泥压滤提高工作效率。
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公开(公告)号：CN119398252A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411499635.0
申请日：2024-10-25
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/083 , G06F18/2113 , G06F18/213 , G06F18/27 , G06N3/006 , G06N20/10 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开一种基于EEMD‑SSA‑SVR模型的船舶在泊时间预测方法，所述方法包括以下步骤：步骤1、数据获取及处理：获取原始数据并进行数据清洗、分解、归一化处理；步骤2、参数寻优：利用SSA进行参数寻优，以优化SVR模型的惩罚系数C和核函数参数g；步骤3、预测模型构建及训练：构建预测模型即EEMD‑SSA‑SVR模型并训练，利用训练完成的预测模型对在泊时间进行预测；步骤4、预测精度评估：采用决定系数R2、平均绝对误差MAE和均方根误差RMSE对模型的预测性能进行定量评估。本发明所述方法基于EEMD‑SSA‑SVR模型实现了对船舶在泊时间的高精度预测，相对于其他传统模型预测精度有很大提升，提高了船舶在泊时间预测的准确性，为实现港口的集约化、绿色化和可持续发展提供科学依据。
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公开(公告)号：CN118416960A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410497721.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 大连海事大学 , 中交第一航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B01J31/24 , B01J31/22 , B01J35/63 , B01J35/61 , B01J35/64 , C07C231/10 , C07C233/05
Abstract: 本发明提供了一种多孔有机配体载体负载的Ir‑Co催化剂及其制备方法和应用，包括活性组分和载体，活性组分包括组分1、2，组分1、2分别为Ir、Co金属络合物，载体为多孔有机配体载体、为多种含乙烯基的P或N配体通过自聚或混聚的方式形成的聚合物。多孔有机配体载体既可以作为负载型金属催化剂的载体以负载活性金属组分，又由于金属组分与多孔有机配体中的配体之间的配位作用，将Ir和Co金属组分高分散在该聚合物载体，同时形成优势构型或结构有利于提高Ir、Co活性中心在氢氨羰化过程中的活性。在反应中，烯烃既可以与脂肪胺进行氢氨羰化，也可与难活化的芳胺底物进行氢氨羰化，在CO的作用下，可高活性、高选择性地转化为酰胺类化合物。
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