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公开(公告)号：CN109726916A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811624272.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种适用于公路全寿命周期智能健康监测的方法，通过航测技术构建三维地形、利用勘察成果构建三维地质、根据设计成果构建公路三维结构模型，形成初步BIM模型；在施工过程中，于路、桥、隧的重要结构物处布置对应的健康监测传感器，同时在施工过程中同步安装施工类传感器；将施工过程各类信息和施工类传感器获得的各类信息植入到初步BIM模型中并进行模型更新，最终得到全寿命周期BIM模型；通过健康监测传感器对公路进行实时监测，实时获得传感数据；将实时监测所获得的传感数据存入云平台，同时利用结构健康判定系统对传感数据计算分析获得结构健康分析结果；把结构健康分析结果叠加到全寿命周期BIM模型进行显示。
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公开(公告)号：CN109726916B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201811624272.3
申请日：2018-12-28
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/20 , G06Q50/26 , G06T17/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于公路全寿命周期智能健康监测的方法，通过航测技术构建三维地形、利用勘察成果构建三维地质、根据设计成果构建公路三维结构模型，形成初步BIM模型；在施工过程中，于路、桥、隧的重要结构物处布置对应的健康监测传感器，同时在施工过程中同步安装施工类传感器；将施工过程各类信息和施工类传感器获得的各类信息植入到初步BIM模型中并进行模型更新，最终得到全寿命周期BIM模型；通过健康监测传感器对公路进行实时监测，实时获得传感数据；将实时监测所获得的传感数据存入云平台，同时利用结构健康判定系统对传感数据计算分析获得结构健康分析结果；把结构健康分析结果叠加到全寿命周期BIM模型进行显示。
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公开(公告)号：CN109653109A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910107516.9
申请日：2019-02-02
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本发明公开了一种适用于抢险救灾钢棚洞的弹簧格栅组合缓冲减震装置，包括格栅层和弹簧缓冲层，在钢棚洞框架顶部由下至上依次铺设格栅层和弹簧缓冲层；所述格栅层包括至依次叠加的N层格栅，N为大于等于1的正整数；所述弹簧缓冲层由下至上依次包括第一钢板层、若干柱状弹簧和第二钢板层。本发明提供了一种对于钢棚洞缓冲性能良好、施工快速、适应地形条件能力强的结构装置，利于提高棚洞防护能级，为抢险救灾赢得时间。
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公开(公告)号：CN109681116A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910098422.X
申请日：2019-01-31
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种实现方形成孔的方桩旋挖装置及其旋挖方法，包括转动件一、随所述转动件一进行转动的若干转动件二，所述转动件一、转动件二的转轴相互平行，所述转动件一驱动主钻头进行转动，每个转动件二驱动一个副钻头进行转动，所有副钻头均位于主钻头的上方；所述副钻头在主钻头转动平面内的投影，与主钻头局部重合；还包括位于所述副钻头上方的方形刮削件。本发明的目的在于提供一种实现方形成孔的方桩旋挖装置及其旋挖方法，以解决现有技术中旋挖机无法直接成型方孔，导致方桩施工效率低、不安全的问题，实现能够直接通过旋挖机成型方孔，高效进行现浇方桩施工的目的。
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公开(公告)号：CN108360560A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810146466.0
申请日：2018-02-12
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种适用于抢险救灾的装配式钢箱棚洞及施工方法，包括矩形框主体和缓冲铠甲，两端开口防护通道结构，在矩形框主体的底部框架内壁上铺设有供行人或车辆通行的底板，所述矩形框主体的顶部框架和靠山一侧的侧部框架外设有缓冲铠甲，所述矩形框主体的底部框架底侧上均布设有多根锚固在路基上的钢管桩。本发明解决了传统“横梁+立柱”钢棚洞所不能解决的几项关键问题，如适应性差、抗冲击能力差、对地基要求高、施工工期长、施工安全风险大等，是一种全新的防护形式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210151605U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920186328.5
申请日：2019-02-02
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种抢险救灾钢棚洞用的缓冲减震装置，包括格栅层和弹簧缓冲层，在钢棚洞框架顶部由下至上依次铺设格栅层和弹簧缓冲层；所述格栅层包括至依次叠加的N层格栅，N为大于等于1的正整数；所述弹簧缓冲层由下至上依次包括第一钢板层、若干柱状弹簧和第二钢板层。本实用新型提供了一种对于钢棚洞缓冲性能良好、施工快速、适应地形条件能力强的结构装置，利于提高棚洞防护能级，为抢险救灾赢得时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210031566U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920184809.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于抢险救灾钢棚洞的拱梁气囊组合缓冲减震装置，包括拱形外壳和拱梁，所述拱形外壳设置在拱梁上方，在拱形外壳和拱梁之间设置有多个充气气囊，所述拱梁安装在钢棚洞横梁上。本实用新型所述减震装置具有缓冲性能好、适应地形条件能力强的优点，将其安装在棚洞顶部，能有效提高棚洞防护能级。
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公开(公告)号：CN209584879U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201920184806.9
申请日：2019-01-31
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种复合多孔耗能支座棚洞，包括立柱、连接在立柱上的主梁，主梁上设置平铺板，所述平铺板上设置若干金属格栅盒，相邻的金属格栅盒之间可拆卸连接，金属格栅盒内填充聚合物；所述立柱与主梁之间固定连接支座，所述支座由自上而下依次分布的FRP层、聚氨酯橡胶、FRP层组成，所述聚氨酯橡胶内设置若干层上下分布的预留孔洞，相邻两层预留孔洞相互正交。本实用新型的目的在于提供一种复合多孔耗能支座棚洞，以解决现有技术中棚洞顶部结构自重大耗材多、缓冲耗能性能不佳的问题，实现能够快速安装、便于运输与替换，且具有良好缓冲性能的目的。
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公开(公告)号：CN207878306U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201820253005.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于抢险救灾的装配式钢箱棚洞装置，包括矩形框主体和缓冲铠甲，两端开口防护通道结构，在矩形框主体的底部框架内壁上铺设有供行人或车辆通行的底板，所述矩形框主体的顶部框架和靠山一侧的侧部框架外设有缓冲铠甲，所述矩形框主体的底部框架底侧上均布设有多根锚固在路基上的钢管桩。本实用新型解决了传统“横梁+立柱”钢棚洞所不能解决的几项关键问题，如适应性差、抗冲击能力差、对地基要求高、施工工期长、施工安全风险大等，是一种全新的防护形式。
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公开(公告)号：CN208577956U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821018159.6
申请日：2018-06-28
Applicant: 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种能够提供横向作用力的桩柱式棚洞，包括桩基、靠近于山体的棚洞内墙、柔性路面，柔性路面位于基桩与棚洞内墙之间，基桩的顶部还设有立柱，立柱的顶部设有棚洞洞顶，柔性路面内设有套管，套管的内部设有柔性拉杆，基的外侧上设有桩顶锚头，棚洞内墙内设有内墙锚头，柔性拉杆的一端与桩顶锚头连接，另一端与内墙锚头连接。本实用新型在柔性路面上预埋套管，在套管内设置柔性拉杆，代替传统的钢筋混凝土横系梁，作为保持结构稳定性的主要受力构件，由于设置的套管套在柔性拉杆上，可以避免路面结构施工或者车辆在路面反复碾压而造成路面沉降对其结构受力造成的影响，由于结构柔性，也不会在桩顶锚头处产生变形开裂的病害。
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