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公开(公告)号：CN109187043A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810909571.5
申请日：2018-08-10
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M17/007 , G09B25/02 , H04L12/40 , G08C19/00
Abstract: 高速电动汽车动力系统模拟装置及模拟方法。传统的燃油汽车严重污染环境，势必向着低噪声、零排放的电动汽车方向发展。本发明组成包括：串联式双电机（5），串联式双电机采用两台永磁同步电机串联并分别通过导线与左电机控制器（7）、右电机控制器（4）连接，左电机控制器与右电机控制器分别通过导线与数据采集与控制系统（3）连接，数据采集与控制系统通过CAN总线与CAN总线接口模块（2）连接，CAN总线接口模块通过USB接口与工控机（1）连接，串联式双电机的右端通过联轴器A（6）与转矩传感器（8）连接，转矩传感器通过联轴器B（9）与变速箱（14）连接。变速箱通过连接轴与变速驱动桥（15）连接。本发明用于高速电动汽车动力系统模拟装置。
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公开(公告)号：CN108776302A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810423311.7
申请日：2018-05-06
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于CAN总线的电机台架实验装置及负载控制方法。传统的磁粉制动器的退磁方式有两种，精度要求不高的场合，采用反向恒流退磁方式，精度要求较高的需采用正弦振荡退磁方式。本发明组成包括：磁粉制动器（5），所述的磁粉制动器具有励磁控制端接口，所述的励磁控制端接口通过导线与励磁控制器（4）连接，所述的励磁控制器通过CAN总线（3）与CAN分析仪（2）连接，所述的CAN分析仪通过USB接口与计算机（1）连接，所述的磁粉制动器通过联轴器A（6）与转矩传感器（7）连接，所述的转矩传感器通过联轴器B（8）与被测电机（9）连接，所述的被测电机通过导线与电机控制器（10）连接。本发明用于基于CAN总线的电机台架实验装置。
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公开(公告)号：CN109703386A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910071074.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 低压型增程式电动汽车增程器控制系统及能量管理方法。目前增程式电动汽车的动力系统以高电压为主，加大了电气部件的设计难度，使电池电芯的串联数量增多，电池管理更加复杂。本发明其组成包括：发动机（1），所述的发动机通过连接轴与启动发电机（2）连接，所述的启动发电机通过交流动力电缆（3）与启动发电机控制器（4）连接，所述的启动发电机控制器分别通过直流动力电缆（5）与直流转换器（6）、驱动电机控制器（12）连接，所述的驱动电机控制器通过导线与驱动电机（11）连接，所述的驱动电机通过连接轴与变速箱（10）连接，所述的变速箱分别通过传动轴（9）与两个车轮（8）连接。本发明用于低压型增程式电动汽车增程器控制系统。
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公开(公告)号：CN109683047A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910088773.2
申请日：2019-01-30
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01R31/006 , G01M17/007
Abstract: 电动汽车多路况制动能量回馈模拟测试装置及测试方法。传统汽车制动是将车辆动能转为制动钳与制动盘的摩擦及轮胎与地面摩擦，最终以热能的形式消耗掉，降低了机械制动器的寿命。本发明组成包括：触摸屏（1），触摸屏通过以太网与可编程逻辑控制器（2）连接，PLC通过导线分别与4个转矩传感器（16）、4个磁粉离合器（15）连接，转矩传感器通过联轴器依次连接链条A（4）、储能飞轮（3）、链条B（5）的一端，链条B另一端通过连接轴与动力电机（7）连接，动力电机与动力电机控制器（6）连接，动力电机控制器通过CAN总线与分别与通信转换器（17）、电池组（10）、主电机控制器（11）连接。本发明用于电动汽车多路况制动能量回馈模拟测试装置。
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