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公开(公告)号：CN109177749B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811092709.3
申请日：2018-09-20
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L50/15
Abstract: 增程式电动客车三能源动力系统及能量管理方法。目前电动客车的技术瓶颈在于动力电池，电动车大多使用锂电池，一辆电池成本和同级别的传统客车成本差不多，电量不能满足要求，续航里程短。本发明组成包括：增程器（1）、太阳能光伏系统（6），增程器包括发动机（3），发动机通过连接轴与发电机（2）连接，发电机通过导线与发电机控制器（10）连接，发电机控制器分别与整车控制器（13）、电机控制器（12）、动力电池（9）、超级电容系统（5）连接，动力电池分别与太阳能光伏系统中的光伏控制器（8）、整车控制器、超级电容系统连接，光伏控制器通过导线分别与太阳能板（7）、整车控制器连接。本发明用于增程式电动客车三能源动力系统。
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公开(公告)号：CN108982098A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810691460.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 一种变速箱在线检测试验台及检测方法。目前传统的汽车变速箱检测负载侧大多为能耗型负载，不能实现能量循环使用。本发明组成包括：触摸屏（1），所述的触摸屏分别通过以太网、RS232串口线与可编程逻辑控制器PLC（2）、RS232/CAN通信转换器（21）连接，所述的可编程逻辑控制器PLC分别通过控制线与水冷却系统（3）、油冷却系统（4）连接，所述的油冷却系统通过油冷回路与变速箱（10）连接，所述的水冷却系统通过水冷回路分别与负载电机控制器II（5）、负载电机II（8）连接，所述的负载电机控制器II通过母线与直流电源（13）连接，所述的直流电源分别通过母线与驱动电机控制器（17）、负载电机控制器I（16）连接。本发明用于变速箱在线检测试验台。
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公开(公告)号：CN109141916B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201810909566.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 电动汽车辅助动力单元试验装置及试验方法。辅助动力单元是里程延长式电动汽车的核心，线下试验方法的合理性愈加重要，检验辅助动力单元输出功率、效率及长时间带负载运行能力十分必要。本发明组成包括：辅助动力单元，辅助动力单元包括发动机（1），发动机分别与启动/发电机（2）连接、发动机控制器（20）连接，启动/发电机通过交流动力电缆（3）与智能控制器（4）、交直流电阻负载（17）、交直流功率分析仪（18）连接，智能控制器通过直流动力电缆（5）与负载选择控制器（6）、交直流功率分析仪连接，负载选择控制器分别通过导线与并网逆变电源（7）、动力电池组（16）、交直流电阻负载连接。本发明用于电动汽车辅助动力单元试验装置。
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公开(公告)号：CN109703386A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910071074.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 低压型增程式电动汽车增程器控制系统及能量管理方法。目前增程式电动汽车的动力系统以高电压为主，加大了电气部件的设计难度，使电池电芯的串联数量增多，电池管理更加复杂。本发明其组成包括：发动机（1），所述的发动机通过连接轴与启动发电机（2）连接，所述的启动发电机通过交流动力电缆（3）与启动发电机控制器（4）连接，所述的启动发电机控制器分别通过直流动力电缆（5）与直流转换器（6）、驱动电机控制器（12）连接，所述的驱动电机控制器通过导线与驱动电机（11）连接，所述的驱动电机通过连接轴与变速箱（10）连接，所述的变速箱分别通过传动轴（9）与两个车轮（8）连接。本发明用于低压型增程式电动汽车增程器控制系统。
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公开(公告)号：CN109683047A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910088773.2
申请日：2019-01-30
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01R31/006 , G01M17/007
Abstract: 电动汽车多路况制动能量回馈模拟测试装置及测试方法。传统汽车制动是将车辆动能转为制动钳与制动盘的摩擦及轮胎与地面摩擦，最终以热能的形式消耗掉，降低了机械制动器的寿命。本发明组成包括：触摸屏（1），触摸屏通过以太网与可编程逻辑控制器（2）连接，PLC通过导线分别与4个转矩传感器（16）、4个磁粉离合器（15）连接，转矩传感器通过联轴器依次连接链条A（4）、储能飞轮（3）、链条B（5）的一端，链条B另一端通过连接轴与动力电机（7）连接，动力电机与动力电机控制器（6）连接，动力电机控制器通过CAN总线与分别与通信转换器（17）、电池组（10）、主电机控制器（11）连接。本发明用于电动汽车多路况制动能量回馈模拟测试装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109676452A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910088738.0
申请日：2019-01-30
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 基于便携式无线控制系统的外圆磨床及控制方法。普通磨床对工件的控制只限于手动，不仅降低生产效率，还增大了误差，而且产品废品率较高。本发明组成包括：无线控制终端（19），无线控制终端通过蓝牙通信协议与接收器（4）连接，接收器通过数据线分别与横轴电机控制器（1）、主轴电机控制器（6）、砂轮电机控制器（11）、进给电机控制器（18）连接，横轴电机控制器通过动力电缆与横轴电机（3）连接，横轴电机与床身（15）内部的横向导轨连接，床身内部的纵向导轨与进给电机（14）连接，进给电机安装在砂轮架（13）的一侧，砂轮架上方安装有砂轮电机（12），砂轮电机通过连接轴与砂轮（10）连接。本发明用于基于便携式无线控制系统的外圆磨床。
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公开(公告)号：CN108627191A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810739247.3
申请日：2018-07-06
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01D18/00
CPC classification number: G01D18/00
Abstract: 一种位置传感器自动检测装置及检测方法。由于汽车位置传感器输出信号与传感器性能和安装位置有关，为了对曲轴与凸轮轴传感器进行测试，检验曲轴、凸轮轴是否满足要求，设计了传感器自动检测装置。本发明组成包括：数据采集系统和机械装置，数据采集系统包括数据采集与控制系统（4），数据采集与控制系统通过CAN总线（3）与CAN分析仪（2）连接，CAN分析仪通过USB接口与计算机（1）连接，机械装置包括伺服电机（6），伺服电机通过联轴器中的轴依次与支架（19）内部的齿轮B（18）、齿轮A（17）、码盘B（16）、码盘A（15）连接，轴穿过轴承（14）与联轴器（11）相连，联轴器通过连接轴与编码器（12）连接。本发明用于位置传感器自动检测装置。
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公开(公告)号：CN109177749A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811092709.3
申请日：2018-09-20
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L50/15
Abstract: 增程式电动客车三能源动力系统及能量管理方法。目前电动客车的技术瓶颈在于动力电池，电动车大多使用锂电池，一辆电池成本和同级别的传统客车成本差不多，电量不能满足要求，续航里程短。本发明组成包括：增程器（1）、太阳能光伏系统（6），增程器包括发动机（3），发动机通过连接轴与发电机（2）连接，发电机通过导线与发电机控制器（10）连接，发电机控制器分别与整车控制器（13）、电机控制器（12）、动力电池（9）、超级电容系统（5）连接，动力电池分别与太阳能光伏系统中的光伏控制器（8）、整车控制器、超级电容系统连接，光伏控制器通过导线分别与太阳能板（7）、整车控制器连接。本发明用于增程式电动客车三能源动力系统。
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公开(公告)号：CN109141916A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810909566.4
申请日：2018-08-10
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 电动汽车辅助动力单元试验装置及试验方法。辅助动力单元是里程延长式电动汽车的核心，线下试验方法的合理性愈加重要，检验辅助动力单元输出功率、效率及长时间带负载运行能力十分必要。本发明组成包括：辅助动力单元，辅助动力单元包括发动机（1），发动机分别与启动/发电机（2）连接、发动机控制器（20）连接，启动/发电机通过交流动力电缆（3）与智能控制器（4）、交直流电阻负载（17）、交直流功率分析仪（18）连接，智能控制器通过直流动力电缆（5）与负载选择控制器（6）、交直流功率分析仪连接，负载选择控制器分别通过导线与并网逆变电源（7）、动力电池组（16）、交直流电阻负载连接。本发明用于电动汽车辅助动力单元试验装置。
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公开(公告)号：CN111982527A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910434796.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 可变附着力的汽车制动性能试验台及测试方法。常规台架测试以反力式滚筒制动试验台为主，将整辆汽车置于滚筒上，受轮胎与滚筒间附着系数的限制，附着系数可调节的范围较窄。本发明组成包括：动力电机（14）、机柜（8），动力电机的传动轴通过传动链条（19）依次与四个惯性轮装置连接，惯性轮装置中的惯性轮（15）分别与车轮（20）连接，车轮通过联轴器与转矩传感器（9）连接，转矩传感器通过联轴器与制动器（10）连接，加载电机（12）与移动平台连接，加载电机端部安装有锁止器（13），车轮分别通过调压气管（7）与充放气装置（5）连接，制动器分别通过制动油管与制动系统总成（6）连接。本发明用于可变附着力的汽车制动性能试验台。
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