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公开(公告)号：CN105847174B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610264763.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 一种基于陆空一体化车联网系统的数据压缩传输方法，属于数据压缩技术领域。解决了基于陆空一体化车联网系统中数据量大，在传输过程中存在数据压缩效率低和传输速度慢的问题。本发明首先提取N个时刻采集的数据，并对提取的部分数据作预压缩处理；然后平均速度数据、n列交通密度数据、n列交通流量数据、1列环境温度数据使用行程编码压缩算法处理；行程编码压缩算法为：按照1列时间数据、n列道路车辆平均速度数据、n列交通密度数据、n列交通流量数据、1列环境温度数据进行分类处理后，通过航拍无人机系统的一号无线收发装置将行程编码压缩后的数据进行发送至车载终端。本发明适用于进行数据压缩及传输。
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公开(公告)号：CN105375087B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510975431.4
申请日：2015-12-22
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/0525
CPC classification number: Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 一种电动汽车电池组低温预热系统及其控制方法,涉及一种电动汽车电池组预热技术。解决了低温下电池充电和使用时，存在成本较高、结构复杂、控制难度大，故障率高或无法对电池均匀加热，造成电池组的均衡性差的问题。本发明的电池组最外一排电池单体的外侧和每相邻两排电池单体之间均贴设有电热膜，电池管理系统的电池组的剩余电量信号输出端连接整车管理系统的电池组剩余电量信号输入端，继电器组的供电信号输入端连接电池组的电源信号输出端，所述继电器组应控制电热膜的供电开关；整车管理系统的电池充电控制信号输出端连接地面充电装置的充电控制信号输入端，地面充电装置为电池组的充电。本发明适用于电动汽车电池预热使用。
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公开(公告)号：CN105048014B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510305744.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H01M10/44
Abstract: 一种带温度补偿的锂离子动力电池快速充电方法，涉及锂离子电池技术领域，特别是涉及锂离子动力电池快速充电方法。实现了电池剩余容量和电池温度不同的情况下，提供最优的充电策略。本发明检测待充电电池的剩余电量SOC；检测获得的电量SOC与充电电量阈值SOC0进行比较，当SOC≤SOC0时，检测待充电电池温度T，计算所述待充电电池的充电电流，对待充电电池进行恒流充电，并实时采集充电过程中电池的电量SOC，当SOC＞SOC0时，对电池进行恒压充电，充电电压值为U0，将充电电流I与充电截至电流Imin进行比较，如果I>Imin，继续恒压充电；如果I
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公开(公告)号：CN105702033A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610157965.0
申请日：2016-03-18
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/096766 , G08G1/096816
Abstract: 陆空一体化车联网系统及其实现导航的方法，属于车联网技术领域。实现了缓解交通拥堵的问题，快速规划汽车行驶路线，提高运输效率和现有路网的通行能力。本发明的应用航拍小型无人机，通过航拍加定位，获得一定范围内的车辆位置信息，通过无线传输系统将信息打包实时送入到车载终端和数据中心，车载终端获得本车位置信息，机载处理器根据计算得到的加速度数值判断车辆运行状态，数据中心获得车辆位置信息，在一定时间范围内判断道路拥堵情况，向车载终端发送合适的行车路线。本发明适用于作为汽车导航使用。
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公开(公告)号：CN105847174A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610264763.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
CPC classification number: H04L47/38 , G05D1/101 , H04B1/3822 , H04L67/025 , H04L67/12 , H04L67/18 , H04L67/2828 , H04N5/2257 , H04W4/046
Abstract: 一种基于陆空一体化车联网系统的数据压缩传输方法，属于数据压缩技术领域。解决了基于陆空一体化车联网系统中数据量大，在传输过程中存在数据压缩效率低和传输速度慢的问题。本发明首先提取N个时刻采集的数据，并对提取的部分数据作预压缩处理；然后平均速度数据、n列交通密度数据、n列交通流量数据、1列环境温度数据使用行程编码压缩算法处理；行程编码压缩算法为：按照1列时间数据、n列道路车辆平均速度数据、n列交通密度数据、n列交通流量数据、1列环境温度数据进行分类处理后，通过航拍无人机系统的一号无线收发装置将行程编码压缩后的数据进行发送至车载终端。本发明适用于进行数据压缩及传输。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105375087A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510975431.4
申请日：2015-12-22
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/0525
CPC classification number: Y02E60/122 , Y02T10/7011 , H01M10/0525
Abstract: 一种电动汽车电池组低温预热系统及其控制方法,涉及一种电动汽车电池组预热技术。解决了低温下电池充电和使用时，存在成本较高、结构复杂、控制难度大，故障率高或无法对电池均匀加热，造成电池组的均衡性差的问题。本发明的电池组最外一排电池单体的外侧和每相邻两排电池单体之间均贴设有电热膜，电池管理系统的电池组的剩余电量信号输出端连接整车管理系统的电池组剩余电量信号输入端，继电器组的供电信号输入端连接电池组的电源信号输出端，所述继电器组应控制电热膜的供电开关；整车管理系统的电池充电控制信号输出端连接地面充电装置的充电控制信号输入端，地面充电装置为电池组的充电。本发明适用于电动汽车电池预热使用。
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公开(公告)号：CN103552483B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310572504.6
申请日：2013-11-15
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L15/38
Abstract: 基于级联电机的电动汽车的驱动系统及其驱动方法，属于电动汽车驱动领域。为了解决目前采用单独的驱动电机的驱动系统不能保证其工作点在其最优效率区影响电动汽车的工作效率的问题。所述驱动系统的n个驱动电机通过n-1个离合器进行动力连接，n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统分别控制相应的驱动电机和离合器，整车控制器用于同时控制n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统。所述驱动方法：检测油门踏板的开度值、制动踏板的开度值、车速值和电池的SOC值；通过判断检测到的数据的状态，来控制传统汽车制动传动装置单独工作或控制相应数量的驱动电机工作或各驱动电机停止工作。它适用于电动汽车的驱动。
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公开(公告)号：CN103552481B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310572502.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L15/32
Abstract: 一种双电机构型电动汽车动力控制系统及控制方法，属于电动汽车动力系统构型及控制技术领域，具体涉及一种电动汽车动力系统构型及控制方法。本发明解决了现有电动汽车动力系统不能工作在高效率区而造成的电动汽车的能效性差的问题，本发明采用车速传感器检测到的车速，油门传感器检测到的油门踏板开度，整车控制器根据电动汽车车速、油门和制动踏板开度计算整车的功率需求，根据需求功率判断两个电机的工作状态，对电机的输出功率进行控制，使电机工作在高效率区，本发明适用于控制电动汽车动力系统。
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公开(公告)号：CN103538492A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310572539.X
申请日：2013-11-15
Applicant: 哈尔滨理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 复合电源双电机电动客车动力系统控制方法、装置及该实现该方法的电动客车动力控制系统，涉及城市电动客车动力系统构型及控制技术，尤其涉及一种基于复合电源的双电机电动客车动力系统的控制技术。它为了解决现有单电机单电源动力系统结构的电动客车在城市道路工况运行时驱动电机能效低，且制动能量回收效率低的问题。本发明的整车控制器根据各检测信号计算设置两个驱动电机的功率，使第一驱动电机工作在高效区，能效提高3%～10%；同时，整车控制器通过计算车辆制动功率和总目标功率，控制两个驱动电机工作，对制动能量进行回收，使得能量回收效率提高5～10%。
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公开(公告)号：CN103552483A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310572504.6
申请日：2013-11-15
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60L15/38
Abstract: 基于级联电机的电动汽车的驱动系统及其驱动方法，属于电动汽车驱动领域。为了解决目前采用单独的驱动电机的驱动系统不能保证其工作点在其最优效率区影响电动汽车的工作效率的问题。所述驱动系统的n个驱动电机通过n-1个离合器进行动力连接，n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统分别控制相应的驱动电机和离合器，整车控制器用于同时控制n个驱动电机控制器和n-1个离合器控制系统。所述驱动方法：检测油门踏板的开度值、制动踏板的开度值、车速值和电池的SOC值；通过判断检测到的数据的状态，来控制传统汽车制动传动装置单独工作或控制相应数量的驱动电机工作或各驱动电机停止工作。它适用于电动汽车的驱动。
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