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公开(公告)号：CN117184040B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311329810.7
申请日：2023-10-13
Applicant: 同济大学
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车控制领域，尤其是涉及一种混合动力发动机运行模式切换控制方法及系统。该方法根据用户行驶习惯数据、各路段环境数据、运行反馈数据和各路段路况数据，比较不同运行模式的效率并获取预测的运行模式数据，接着根据预测的运行模式数据，获取各路段不同运行模式之间的切换时间数据，然后结合各路段不同运行模式下通过的距离和用户的日常行驶速度获取行驶时间数据，最后根据各路段切换时间数据与行驶时间数据的差值判断结果，得到最终的运行模式数据并执行最终的运行模式。与现有技术相比，本发明具有提高混合动力氢气发动机运行模式切换控制的准确性、便捷性和智能化程度等优点。
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公开(公告)号：CN118579091A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410825800.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种面向HCU的混合动力汽车场景自适应模式决策方法，包括以下步骤：获取并基于预先构建好的映射式模式决策结果，构建带参函数控制的模式决策策略，并采集数据构建训练集，对模式决策策略的各个待定参数进行寻优；实时采集被测混合动力汽车的行车数据，采用模式决策策略得到模式决策结果，并根据工况构建算法建立能够反映当前驾驶场景特征的典型工况，评估当前驾驶场景特征的典型工况与模式决策策略得到的工况特征的差异，从而进行模式决策策略的在线参数更新。与现有技术相比，本发明具有提高了先进算法的模式决策结果在HCU应用中的复现程度；面对新场景时能够自适应灵活调整模式决策，参数更新高效便捷等优点。
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公开(公告)号：CN118167490A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410338445.4
申请日：2024-03-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于多目标优化的天然气发动机控制方法，包括以下步骤：搭建天然气发动机多目标优化模型；构建天然气发动机的参数与排放之间的耦合关系；进行天然气发动机台架试验，获取试验数据；将所述试验数据按照设定比例划分为训练集和测试集，将所述训练集的数据输入到步骤1搭建的模型中进行训练；将测试集的数据验证训练过的模型，直至得到训练好的模型；将训练好的模型应用到待优化控制的天然气发动机上，将该天然气发动机的参数输入到训练好的模型中，得到多目标优化MAP结果，并将该结果导入发动机ECU中，实现对天然气发动机的VNT开度、EGR阀开度与点火角的控制。与现有技术相比，本发明具有在降低排放时不会造成发动机的气耗量的增加等优点。
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公开(公告)号：CN115111044B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210890980.1
申请日：2022-07-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种直喷发动机火焰射流点火系统及方法，包括集成式火焰射流点火系统和发动机，发动机包括缸体、缸盖、活塞、进气道和排气道，缸体、缸盖和活塞之间形成主燃烧室，进气道和排气道与主燃烧室连通；集成式火焰射流点火系统安装在缸盖上，包括缸内直喷喷嘴、预燃室喷嘴和火花塞，缸内直喷喷嘴连通主燃烧室，在缸内直喷喷嘴外设有环绕缸内直喷喷嘴的预燃室，预燃室连通主燃烧室，预燃室喷嘴和火花塞安装在预燃室内。与现有技术相比，本发明利用集成式布置将缸内直喷技术及预燃室射流点火技术融合为直喷发动机火焰射流点火系统，布置空间需求小、燃料供给及点火设计灵活，兼具两种技术的优势。
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公开(公告)号：CN116816473A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310771550.2
申请日：2023-06-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种排气热管理策略耦合EGR的氢燃料内燃机系统及控制方法，其中氢燃料内燃机系统包括氢燃料内燃机、ECU、除湿装置、EGR模块、排气加热模块和后处理装置，后处理装置包括SCR模块和排气管主路；EGR模块包括EGR管路和控制各EGR管路开闭的电磁阀；EGR管路包括湿废气支路、干废气支路和主EGR管；排气加热模块包括设于氢燃料内燃机排气管路下游的加热套、分别与氢燃料内燃机排气管路上游和下游连接的排气管支路。与现有技术相比，本发明能够合理选用干燥前的湿排气进行EGR或干燥后的干排气进行EGR，保证内燃机稳定运行的同时，高效减少NOx排放；缓解SCR模块的水热老化问题；保障进入SCR模块前的排气处于适合SCR模块高效催化的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114991912B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210522397.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 同济大学
IPC: F01N3/035 , F01N3/28 , F01N3/025 , F01N9/00 , F01N11/00 , B01J27/053 , B01J27/24 , B01J23/22 , B01J37/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机尾气颗粒过滤催化装置及其控制方法，过滤催化装置包括进气单元、颗粒捕集催化单元、排气单元、传感器单元、燃烧器单元、控制单元，过滤催化装置可以高效捕集尾气颗粒并对颗粒进行催化氧化，通过再生控制方法，实现对颗粒过滤催化装置的高效可靠再生。与现有技术相比，本发明基于该非贵金属催化剂涂覆的颗粒过滤催化装置，设计相适应的主被动再生控制策略，从而实现对颗粒过滤催化装置的高效可靠再生，再生过程能耗低、鲁棒性好。
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公开(公告)号：CN116467922A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310334922.5
申请日：2023-03-30
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/25
Abstract: 本发明涉及一种DPF多孔介质模型评价方法、优化方法及系统，对方向随机行走方法进行了改进：(1)初始粒子生成位置固定在入口侧的孔隙相格点；(2)粒子终止行走的条件设置：到达出口侧和最大运动步数为行走结束条件；(3)方向概率设置，向出口侧和入口侧运动的概率不同；(4)反弹判定：碰撞到固体相格点的粒子不会被吸收，而是发生反弹；(5)避免逃逸：将粒子在入口端方向的相邻格点视为不可达格点。与现有技术相比，本发明用粒子在模型中的方向随机行走来模拟DPF中碳烟的流动过程，最终描述DPF多孔介质结构的连通性和方向性，并得出多孔介质模型动态谱维数特性，从而完成对DPF多孔介质流通性的评价，为DPF性能的提升提供理论指导。
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公开(公告)号：CN116212866A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310219904.2
申请日：2023-03-09
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种低温催化碳烟的高抗硫CDPF催化剂及制备方法，催化剂包括：该催化剂是一种由镧修饰的多元活性组分复合催化剂，该种低温催化碳烟的高抗硫CDPF催化剂活性组分由镧、铂和钯多元复合，通过在镧元素盐溶液制成的镧改性载体材料上引入铂钯复合基溶液，经过干燥、焙烧后制成多元活性组分复合型CDPF催化剂。根据本发明，具有优异的低温活性和抗硫中毒性，显著将碳烟低温起燃温度T10降低121℃，且在含硫氛围下仍然保持低温活性优异的优势。
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公开(公告)号：CN113374583B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110640043.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 同济大学
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种基于冷启动排气热管理的排气门控制方法及存储介质，方法用于在后处理系统的入口温度小于预设置的温度阈值时控制排气门，包括以下步骤：获取初始EEVO曲轴包角；利用油门位置和发动机转速确定发动机的当前工况，使用EEVO策略增大排气门早开角度；实时计算发动机的预测输出转矩；获取使用原始排气门行线策略控制排气门时当前工况的标定输出转矩；如果预测输出转矩低于标定输出转矩一定程度，则推迟排气门早开角度，否则，发动机动力性正常，继续使用EEVO策略控制排气门。与现有技术相比，本发明可以灵活调整发动机实际运行过程中动力性及排气热管理之间的转矩、温度平衡关系，在最大可能提升冷启动排温的同时，保证动力性不过多下降。
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公开(公告)号：CN113370965B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110684619.9
申请日：2021-06-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的工作点选择及调整方法，工作点选择方法中，确定工况点的车速和变速箱目标输出扭矩；调整发动机和电机的扭矩，得到多个候选工作点，将系统有效燃料消耗率最小的候选工作点作为该工况点的发动机最优工作点并应用；工作点调整方法中，在工况表建立阶段分别获取各个工况点的发动机最优工作点，在工况表应用阶段基于工况表获得当前行驶工况下的发动机最优工作点并应用。与现有技术相比，本发明在选择发动机最优工作点时，找到默认模式、充电模式和助力模式下的多个候选工作点，考虑了发动机比油耗和能量转换损失，得到系统有效燃料消耗率最小的发动机最优工作点，提高了燃油经济性，实现对整车油耗的优化。
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