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公开(公告)号：CN112037351A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011060040.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 面向风险防控的收费站ETC道闸延迟开启控制方法，本发明涉及收费站车流控制方法。本发明的目的是为了解决现有高速公路主线风险防控措施粗放，不能够根据具体风险源影响下的路段剩余通行能力准确判断收费站释放量的问题。过程为：1、获取高速公路主线路段的风险源信息，风险路段上游和匝道路段的交通流信息；2、计算风险路段剩余承载量；3、判断收费站采取开启或关闭控制；若开启收费站，判断是否实施收费站ETC道闸延迟开启控制方案；4、若需开启ETC道闸延迟开启方案，确定收费站调节量并计算ETC道闸延迟开启时间；5、风险解除后，收费站ETC道闸恢复为无延迟控制。本发明用于收费站车流控制领域。
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公开(公告)号：CN105489026B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201511017761.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明一种城市道路交叉口渠化方法,具体的说是一种“风车式”交叉口设计方法。具体方法为：1、交叉口信息采集；2、判断所调查交叉口是否适合采用“风车式”信号控制交叉口；3、左转分流区的设计；4、左转待行区的设计；5、左转导向车道的设计；6、行人过街斑马线及直行车辆停车线的设计；7、对左转车辆进入左转待行区进行感应信号的设计。本发明通过“风车式”交叉口的新型渠化方案和左转车辆的感应控制，最终实现将左转车辆与对向直行车辆的交叉冲突转变为与侧向直行车辆的合流交织，减少车辆平均延误，提高交叉口通行效率，减少交通冲突，提高交叉口安全性。
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公开(公告)号：CN105931173A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610321566.3
申请日：2016-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种城市快速路入口交织区通行能力的计算方法,旨在填补了缺少一种能够有效估计通行能力的计算方法的问题，该方法的步骤如下：1.采集快速路交织区相关交通参数：1)快速路主线Ls车流的平均车头时距2)够使匝道车辆并入快速路主线Ls的临界间隙tC；3)两辆匝道车辆之间的车头时距th；4)快速路主线Ls的流量Q；5)鼻端N与加速车道La并入点M之间的距离L；6)快速路主线Ls设计速度V1；7)匝道R设计速度V2；2.计算主线车头时距概率分布参数K；3.建立匝道R通行能力计算方法；4.完善匝道R的通行能力的计算方法；5.计算交织区通行能力：即采用公式式中：CM为交织区通行能力，单位：辆/小时；Δt为匝道车辆M2与主线车辆M1之间的时间差，单位：秒。
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公开(公告)号：CN105489026A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511017761.9
申请日：2015-12-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明一种城市道路交叉口渠化方法,具体的说是一种“风车式”交叉口设计方法。具体方法为：1、交叉口信息采集；2、判断所调查交叉口是否适合采用“风车式”信号控制交叉口；3、左转分流区的设计；4、左转待行区的设计；5、左转导向车道的设计；6、行人过街斑马线及直行车辆停车线的设计；7、对左转车辆进入左转待行区进行感应信号的设计。本发明通过“风车式”交叉口的新型渠化方案和左转车辆的感应控制，最终实现将左转车辆与对向直行车辆的交叉冲突转变为与侧向直行车辆的合流交织，减少车辆平均延误，提高交叉口通行效率，减少交通冲突，提高交叉口安全性。
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公开(公告)号：CN108346292B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810342296.3
申请日：2018-04-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于数据挖掘技术和交通状态判别领域，具体的说是一种基于卡口数据的城市快速路实时交通指数计算方法。该方法包括以下步骤：步骤一、获取快速路卡口数据；步骤二、快速路卡口数据预处理；步骤三、提取卡口对通行车辆记录；步骤四、计算路段单车行程速度；步骤五、计算路段区间平均速度；步骤六、区间平均速度短期预测；步骤七、计算快速路实时交通指数；步骤八、根据快速路实时交通指数划分拥堵等级。本发明具有实时性好、适用性强、准确性高的优点，利用卡口数据计算快速路实时交通指数，方便出行者和交通管理部门对当前交通运行状态进行科学而高效的判别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105780688A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610356263.5
申请日：2016-05-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种十字形交叉口行人安全护栏的设置方法，旨在克服目前存在行人绿灯期间行人在人行道外部行走过街的问题，十字形交叉口行人安全护栏的设置方法的步骤如下：1.建立交叉口坐标系:以人行横道远端边界线所在直线为x轴，以人行横道左边界线所在直线为y轴建立交叉口坐标系，O为坐标原点，从F指向A方向为X轴正方向，从F指向N方向为Y轴正方向；2.采集交叉口相关几何参数；3.建立溢出行人在人行横道远端的穿越位置概率分布方程式；4.确定人行横道行人安全护栏设置位置和长度：护栏长度L1＝OE?W，式中L1为护栏长度，单位为米；OE为穿越概率变为0的位置E到坐标原点的距离，单位为米；W为人行道宽度，单位为米。
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公开(公告)号：CN105931472A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610367719.8
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: G08G1/08 , G08G1/005 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了信号交叉口行人信号提前时间计算方法，为克服目前存在信号交叉口行人与转弯车辆相冲突的问题，其步骤如下：1.数据的采集和行人到达规律分析：1)数据采集：a.人行横道宽度d；b.人行横道长度L；c.交叉口角度θ；d.交叉口转角半径Rc；e.从路缘到进口车道中心的距离D；f.信号周期时长C；g.行人绿灯时长g；h.周期时长与行人绿灯时长之差C‑g；i.右转车辆平均速度v右转；j.到达行人平均速度u0；k.释放行人平均速度us；l.行人到达率A；m.行人释放率Qd；n.行人阻塞密度Kj，人/平方米；o.车道宽度th；p.停车道宽度ph；2)建立行人到达位置分布方程；2.计算行人消散时间；3.计算右转车辆轨迹长度；4.计算行人信号提前时间：。
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公开(公告)号：CN105568802A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510955147.0
申请日：2015-12-18
Applicant: 吉林大学
IPC: E01C1/02
CPC classification number: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了十字型交叉口左转引导线设计方法，旨在克服现有十字型交叉口左转引导线设计随意、缺乏理论依据的问题，其步骤：1.建立交叉口坐标系：以左转车辆进口道最外侧车道外边缘所在直线为x轴，该进口道左转停车线所在直线为y轴，x轴正向指向该进口道正前方出口道方向，y轴正向指向该进口道左转车即将驶入的出口道方向；2.采集交叉口几何信息：1)采集交叉口几何参数；2)计算内侧左转引导线上冲突点E的坐标；3)计算外侧左转引导线上冲突点D的坐标；3.计算内侧和外侧左转引导线方程式；4.确定内侧和外侧左转引导线：1)取内侧左转引导线方程式x∈[0,Lin]一段即为内侧左转引导线；2)取外侧左转引导线方程式x∈[0,Lout]一段即为外侧左转引导线。
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公开(公告)号：CN112289030B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011204345.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 城市路网可容纳最大车辆数的计算方法，本发明涉及一种交通规划与设计领域中的计算方法。本发明的目的是为了解决现有方法中路网可容纳最大车辆数计算不准确、无法提前评估路网结构容纳性能的问题。过程为：步骤一、确定等效车道；步骤二、划分交通基本单元；步骤三、基于等效车道和交通基本单元，计算基本单元时瞰容量；步骤四、基于基本单元时瞰容量，计算路网时瞰容量。本发明用于交通规划与设计领域。
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公开(公告)号：CN112435474A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011316477.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 面向追尾风险防控的高速公路可变限速控制系统及控制方法，本发明涉及高速公路可变限速控制系统及控制方法。本发明的目的是为了解决现有高速公路上车辆最高限速的设置并未考虑交通状态对交通安全的影响，导致无法动态控制高速公路最高限速的问题。系统包括：信息检测模块、控制模块和信息发布模块；信息检测模块用于实时检测路段的断面车流量、占有率、车辆速度、加速度和车头时距数据，并反馈至控制模块；控制模块用于接收信息检测模块检测的数据，判断路段追尾风险等级，计算路段的最高限速值，并输出到信息发布模块；信息发布模块用于实时发布路段的最高限速值和预警信息，提示驾驶员及时调整行驶速度，确保行车安全。本发明属于交通安全领域。
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