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公开(公告)号：CN103231744B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201310164321.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本发明为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本发明可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本发明的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103231744A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310164321.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本发明为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本发明可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本发明的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103241299A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310177331.8
申请日：2013-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN103241299B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310177331.8
申请日：2013-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203637443U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320793236.6
申请日：2013-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种磁悬浮无轮辐车轮，包括转动部分和固定部分，转动部分套在固定部分的外侧，转动部分包括：轮胎、轮辋、环形磁铁；固定部分包括：线圈、铁芯、轮轴、控制器，轮胎套装在轮辋外侧，内部充气；环形磁铁安装在轮辋内侧；线圈安装在铁芯的外侧，沿圆周均匀布置，由悬浮绕组和驱动绕组组成，其中内圈为驱动绕组，用于实现车轮的旋转，外圈为悬浮绕组，用于实现车轮的悬浮，铁芯安装在轮轴上；轮轴安装在车架上；控制器与线圈相连，用于控制电流的大小，从而实现车轮的转动、加减速和制动功能。
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公开(公告)号：CN203573466U
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201320793239.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型设计了一种身份确认和紧急求救颈链。当佩戴者因突发情况病发、摔倒或者走丢时，其他人员可以通过该颈链得到诸如佩戴者的身份、联系方式、病史等诸多信息，及时对其进行救治或联系医院及家属，另外，在佩戴者遇到紧急情况，例如犯罪分子时，可以按下紧急求救按钮，发出求救信号，及时得到救援。包括主体、二维码、求救按钮、链绳、主控模块、信号发射和接收模块、定位模块、电池。
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公开(公告)号：CN203372292U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320260971.0
申请日：2013-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN203283307U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320241481.6
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本实用新型为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本实用新型可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本实用新型的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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