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公开(公告)号：CN103802771B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410098248.6
申请日：2014-03-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种伸缩式吸能备胎机构，涉及汽车碰撞安全和备胎安放技术领域，具体涉及一种伸缩式吸能备胎机构。包括吸能备胎（1），伸缩折叠机构（3），备胎安装架（4）以及保险杠（6）。所述的吸能备胎（1）设置有安全阀（2），所述的伸缩折叠机构（3）包括气压缸（7）、挺杆（8）、左折叠臂（12）、右折叠臂（14）及两根纵梁。所述的备胎安装架（4）包括滑动架（18）和固定滑轨(19)，滑动架(18)前端通过可压溃连接梁(21)与保险杠（6）固定连接。所述的伸缩折叠机构（3）控制滑动架（18）伸出车外一部分。本发明提出了一种伸缩式吸能备胎机构,使车辆在碰撞过程中获得一个相对恒定的缓冲力，获得更理想的缓冲碰撞效果，提高了对驾驶员和车辆的安全保护。
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公开(公告)号：CN103231744B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201310164321.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本发明为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本发明可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本发明的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103231744A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310164321.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本发明为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本发明可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本发明的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN103085898A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310042185.8
申请日：2013-02-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及客车结构设计领域，发明一种新型铰接式客车结构形式。中轮转向铰接式BRT公交车由前后两段即主车（1）和副车（2）组成，前轮（6）和中轮（7）位于主车（1），后轮（8）位于副车（2），主车（1）和副车（2）之间使用拉式铰接盘（4）和软篷（3）连接，副车（2）长度不小于主车（1）长度，将前轮（6）设置为驱动轮，中轮（7）设置为转向轮，发动机（5）前置。主车（1）前桥后端到副车（2）车尾采用低地板，所述的前桥采用普通驱动桥，转向桥和后桥采用低地板车桥。本发明减小了铰接式客车的转弯通道宽度，从而减少了BRT系统的专用道占地面积，节约了道路资源。此外，由于本发明可以用拉式铰接盘替代推式铰接盘，前桥用普通驱动桥替代低地板车桥，从而显著降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN102897133A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210424198.7
申请日：2012-10-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种舱门气囊客车侧翻安全防护装置由设置在客车两侧底部行李舱门上的可使舱门迅速展开的舱门弹出机构(3)、设置在驻车制动器处的触点开关、设置在车体重心位置的倾角传感器(1)和控制器(2)构成，它还包括置于两侧客车行李舱门(6)内侧并置于塑料薄板(18)内的安全气囊组件(7)，舱门弹出机构(3)与安全气囊组件(7)分别与控制器(2)的信号输出端口相连；所述的倾角传感器(1)、驻车制动器处触点开关分别与控制器(2)的信号输入端口相连。本发明在现有客车结构的基础上提出的一种提高客车侧翻安全性的防护装置，致力于在不改变原车身结构的基础上，通过采用上掀式活动舱门和安全气囊组件来提高客车侧翻安全性，实现车身轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102658806B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210141025.4
申请日：2012-05-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/38
Abstract: 本发明涉及一种特别适用于客车、微型面包车以及平头卡车的伸缩式汽车保险杠，该保险杠总成由防撞横梁(1)、两根纵梁(2)和伸缩机构(3)组成，其中纵梁(2)由四段组成，包括固连在防撞横梁(1)上的前固定段(4)，前折叠段(5)、后折叠段(6)和固定在车身上的后固定段(7)，它们之间由铰链连接；伸缩机构(3)由左折叠臂(8)、右折叠臂(9)、上挺杆(10)、上气缸(11)、下气缸(12)和下挺杆(13)组成，左折叠臂(8)、右折叠臂(9)其中一端共同铰接于与上气缸(11)相连的上挺杆(10)上，另一端分别铰接于前折叠段(5)和后折叠段(6)之间，下气缸(12)通过下挺杆(13)与防撞横梁(1)相连。该伸缩式汽车保险杠，可更有效地保护驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN102935866A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210376218.8
申请日：2012-09-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明设计一种基于性能互补思想的全承载客车车身结构设计方法，特别是一种适用于带有中门的全承载式客车车身结构的设计方法。在结构设计过程中，通过刚度的合理匹配，使底架强侧与承载能力较弱的侧围(右侧围)互补，底架弱侧与承载能力较强的侧围(左侧围)互补，车身整体形成一个均匀承载的空间框架结构，大大提高了结构各部分材料的利用率。同时利用内力优化与灵敏度分析技术，有效地降低结构各杆件的非轴向载荷，使得结构构件的受力更加合理、载荷分配更加均匀。
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公开(公告)号：CN103241299B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310177331.8
申请日：2013-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN103085898B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310042185.8
申请日：2013-02-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及客车结构设计领域，发明一种新型铰接式客车结构形式。中轮转向铰接式BRT公交车由前后两段即主车（1）和副车（2）组成，前轮（6）和中轮（7）位于主车（1），后轮（8）位于副车（2），主车（1）和副车（2）之间使用拉式铰接盘（4）和软篷（3）连接，副车（2）长度不小于主车（1）长度，将前轮（6）设置为驱动轮，中轮（7）设置为转向轮，发动机（5）前置。主车（1）前桥后端到副车（2）车尾采用低地板，所述的前桥采用普通驱动桥，转向桥和后桥采用低地板车桥。本发明减小了铰接式客车的转弯通道宽度，从而减少了BRT系统的专用道占地面积，节约了道路资源。此外，由于本发明可以用拉式铰接盘替代推式铰接盘，前桥用普通驱动桥替代低地板车桥，从而显著降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN102862608B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210370340.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种新型全承载客车车身结构形式。一种无龙骨全承载客车车身结构，底架中段乘员舱地板结构和行李舱地板结构都是一些不贯通杆件连接的三角形结构，没有龙骨，这些不贯通杆件主要是用来传递纵向力，而不是承载，与左右侧围相连接的杆件负责把载荷快速传向左右侧围。通过上述方法，车身的强度、刚度都得到了有效的提高，在同等条件下，车身结构重量可以降低10％以上。
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