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公开(公告)号：CN103344990B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310290995.5
申请日：2013-07-11
Applicant: 吉林大学
IPC: G01V1/30
Abstract: 本发明涉及一种基于MATLAB电磁式可控震源输出信号的分析方法。电磁式可控震源输出信号分析方法是建立在MATLAB软件平台上的一套信号分析方法，该方法包括数据采集模块、数据读取模块、数据预处理模块、数据分析模块和分析报告生成模块。能够快速、全面、系统地分析可控震源输出信号，有效地抑制了可控震源输出信号中的随机噪声，分析结果具有较高的精度。实现了可控震源现场监控，特别是当电磁式可控震源输出信号偏离产品技术指标时，可针对本方法给出的分析结果，有针对性地采取调试及维护措施，减少系统故障率和维护时间，本方法还可用于电磁式可控震源基板与大地耦合性能分析、电磁式可控震源采集数据质量分析和监控等过程。
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公开(公告)号：CN104536034A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510012632.4
申请日：2015-01-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种多震源并行激发采集与混合地震记录分离方法，将勘探区内各测线炮点分成对应的若干组，不同震源分别采用不同扫描信号，各震源激发信号基于伪随机方法设计，检波器覆盖所有炮点对应的接收阵列，一次性布设不再滚道；施工过程地震仪中连续记录生成混合地震记录，采集结束后，根据各炮点激发时间，截取各炮点混合地震记录，并以各炮点所使用的震源扫描信号作为参考信号进行互相关检测，即可分离出该炮点单震源地震记录。与现有单震源激发采集方法相比，极大幅度提高了地震勘探效率，采用n台震源并行工作，实际施工时间仅为现有单震源激发采集方法的1/n台时间，生产效率提高了n倍，降低了施工成本，提供了低成本数据采集方法。
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公开(公告)号：CN103223981B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201310175775.8
申请日：2013-05-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种低地板全承载式纯电动城市公交客车车身结构涉及客车结构设计领域，车身中段是由上层框架结构、下层框架结构及一些连接它们的立柱和斜拉板组成的一个整体承载式双层桁架结构，上下层框架结构的间距为140±10mm，地板离地高度为360±10mm，实现了一级踏步；其中上层框架结构与下层框架结构的横向杆件和纵向杆件的交点在垂直方向上对齐，小截面立柱布置在交点处来连接上下层框架，这样上下层杆件及立柱构成了四边形框架，斜拉板布置在四边形框架的对角线上，布置的方向是沿着在危险工况时四边形框架对角线伸长的方向；本发明采用低地板方便了乘客上下车，地板低整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性。
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公开(公告)号：CN103085898A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310042185.8
申请日：2013-02-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及客车结构设计领域，发明一种新型铰接式客车结构形式。中轮转向铰接式BRT公交车由前后两段即主车（1）和副车（2）组成，前轮（6）和中轮（7）位于主车（1），后轮（8）位于副车（2），主车（1）和副车（2）之间使用拉式铰接盘（4）和软篷（3）连接，副车（2）长度不小于主车（1）长度，将前轮（6）设置为驱动轮，中轮（7）设置为转向轮，发动机（5）前置。主车（1）前桥后端到副车（2）车尾采用低地板，所述的前桥采用普通驱动桥，转向桥和后桥采用低地板车桥。本发明减小了铰接式客车的转弯通道宽度，从而减少了BRT系统的专用道占地面积，节约了道路资源。此外，由于本发明可以用拉式铰接盘替代推式铰接盘，前桥用普通驱动桥替代低地板车桥，从而显著降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN102897133A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210424198.7
申请日：2012-10-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种舱门气囊客车侧翻安全防护装置由设置在客车两侧底部行李舱门上的可使舱门迅速展开的舱门弹出机构(3)、设置在驻车制动器处的触点开关、设置在车体重心位置的倾角传感器(1)和控制器(2)构成，它还包括置于两侧客车行李舱门(6)内侧并置于塑料薄板(18)内的安全气囊组件(7)，舱门弹出机构(3)与安全气囊组件(7)分别与控制器(2)的信号输出端口相连；所述的倾角传感器(1)、驻车制动器处触点开关分别与控制器(2)的信号输入端口相连。本发明在现有客车结构的基础上提出的一种提高客车侧翻安全性的防护装置，致力于在不改变原车身结构的基础上，通过采用上掀式活动舱门和安全气囊组件来提高客车侧翻安全性，实现车身轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104536034B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510012632.4
申请日：2015-01-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种多震源并行激发采集与混合地震记录分离方法，将勘探区内各测线炮点分成对应的若干组，不同震源分别采用不同扫描信号，各震源激发信号基于伪随机方法设计，检波器覆盖所有炮点对应的接收阵列，一次性布设不再滚道；施工过程地震仪中连续记录生成混合地震记录，采集结束后，根据各炮点激发时间，截取各炮点混合地震记录，并以各炮点所使用的震源扫描信号作为参考信号进行互相关检测，即可分离出该炮点单震源地震记录。与现有单震源激发采集方法相比，极大幅度提高了地震勘探效率，采用n台震源并行工作，实际施工时间仅为现有单震源激发采集方法的1/n台时间，生产效率提高了n倍，降低了施工成本，提供了低成本数据采集方法。
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公开(公告)号：CN104570053A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410832028.1
申请日：2014-12-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种可控震源的广义预测控制系统，以DSP作为主控芯片，控制键盘模块与液晶显示模块，并通过串口通讯、SPI通讯与FPGA实现快速通讯。在FPGA中编程搭建可控震源模型参数辨识模块、控制量求取模块中的大量运算则通过SPI通讯，在DSP中实现。采用FPGA，电路体积小，集成度高，降噪能力强，运算速度快。解决了由于可控震源激发信号受震源控制信号、震动系统结构等因素制约，震动系统存在非线性，基板与大地耦合系统随施工区域地表环境及地下构造而变化难以取得好的控制精度问题。本发明特别适于复杂施工条件下的可控震源控制，能够降低震源系统由于长期使用老化等因素引起的系统输出信号畸变，提高可控震源控制的精度与系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN102658806B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210141025.4
申请日：2012-05-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R19/38
Abstract: 本发明涉及一种特别适用于客车、微型面包车以及平头卡车的伸缩式汽车保险杠，该保险杠总成由防撞横梁(1)、两根纵梁(2)和伸缩机构(3)组成，其中纵梁(2)由四段组成，包括固连在防撞横梁(1)上的前固定段(4)，前折叠段(5)、后折叠段(6)和固定在车身上的后固定段(7)，它们之间由铰链连接；伸缩机构(3)由左折叠臂(8)、右折叠臂(9)、上挺杆(10)、上气缸(11)、下气缸(12)和下挺杆(13)组成，左折叠臂(8)、右折叠臂(9)其中一端共同铰接于与上气缸(11)相连的上挺杆(10)上，另一端分别铰接于前折叠段(5)和后折叠段(6)之间，下气缸(12)通过下挺杆(13)与防撞横梁(1)相连。该伸缩式汽车保险杠，可更有效地保护驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN102616200B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201210111257.5
申请日：2012-04-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R21/13 , B60R21/013
Abstract: 本发明涉及客车安全性防护技术领域，特别是一种客车侧翻安全防护方法及其装置，是由设置在车体重心位置的倾角传感器感知车身的倾斜角度，当客车行驶过程中车身倾角超过设定的临界角度时通过控制器对设置在行李舱门与车身间的舱门弹出机构发出指令打开行李舱门，先于车身触地的行李舱门，通过车身腰梁下立柱、与车身腰梁下立柱铰连的舱门立柱、两端分别铰连于车身腰梁下立柱和舱门立柱上的折叠式拉杆组成的三角形结构提前吸收一部分撞击能量，以缓冲和减少车身结构的触地变形，保护乘员生存空间的作用。本发明能更好的利用车身现有结构，通过主动方式提升客车抗侧翻性能。
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