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公开(公告)号：CN105235690A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510700742.X
申请日：2015-10-26
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 一种轨道车辆电气柜围板安装方法，主要步骤如下：将电气柜围板主结构在车下组装完毕，使用定位销保证弹簧调节机构处于压缩状态；将导向槽和第一连接件安装到车辆指定位置；将电气柜围板沿导向槽方向推入，使电气柜围板插入第一连接件；通过第二连接件和第三连接件将围板与车辆地板和车辆间壁固定；拔出弹簧调节机构上的定位销，底座在弹簧的作用下弹起并抵住车辆顶板，随后利用螺钉将底座与车辆顶板连接，并将定位销插入第二销孔和围板框架顶部销孔；按下弹簧调节机构的旋转面板，使旋转面板内侧面和围板框架正面的粘合扣紧密接触；至此，完成电气柜围板的安装。本发明安装方法特别适合于狭小空间内的电气柜围板安装，安装方法简单，安装效率高。
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公开(公告)号：CN104210501A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410489582.4
申请日：2014-09-23
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/12
摘要： 本发明轨检车通过台区域车顶内装结构，包括一块中顶板，两块侧顶板，中顶板和侧顶板的相邻边通过折页组件固定在平顶框架下方，侧顶板的外侧边通过压紧锁与固定在门框上的支撑件连接；轨检车的端顶横梁下方固定有木骨架，木骨架下方通过衬料块固定有窗帘盒，木骨架的内侧面通过遮挡块固定有连接件，遮挡块的底面低于窗帘盒的底面，用于遮挡窗帘盒，遮挡块两头形状与侧顶板的断面形状相符，用于遮挡侧顶板内部的设备；中顶板靠近端墙的一侧与所述连接件可转动的固定，中顶板远离端墙的一侧通过压紧锁与固定在车顶钢结构上的角铁连接。本发明结构简单，美观大方，质量可靠，易于安装和拆卸，且制造成本低。
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公开(公告)号：CN105235693A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510704979.5
申请日：2015-10-26
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本发明轨道车辆电气柜围板顶部调节安装方法，步骤如下：将竖向导向轴插入围板框架顶部连接孔，使弹簧两端分别抵住底座的水平折边和围板框架顶部；下压底座使弹簧压缩，当第一定位销孔与围板框架顶部销孔对齐时，将定位销同时插入第一定位销孔和围板框架顶部销孔，此时弹簧处于较大压缩状态；进行围板位置调整，当围板安装到位后，拔出定位销，底座在弹簧的作用下弹起并抵住车辆顶板，此时弹簧处于较小压缩状态；利用螺钉将底座与车辆顶板连接，并将定位销插入第二销孔和围板框架顶部销孔；转动旋转面板，使粘合扣粘合，旋转面板遮挡住第一定位销孔和第二定位销孔。本发明安装方法简单，生产效率高，且安装质量好。
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公开(公告)号：CN105172807A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510700720.3
申请日：2015-10-26
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C17/04
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆电气柜围板快速安装结构,包括：适合分别与围板框架两侧边插接连接的第一连接件和第三连接件，适合与围板框架底边插接连接的第二连接件和导向槽，以及弹簧调节机构，第一连接件和导向槽预先固定在车体上，然后再将围板框架插入，第二连接件、第三连接件预先与围板框架插接，然后固定在车体上。当安装空间过于狭小不具备紧固件安装条件时，将导向槽和第一连接件预先安装到车体上，等围板在车内调整至合适位置后，将围板主结构沿导向槽方向推入第一连接件。由于电气柜围板与导向槽及第一连接件之间的配合均通过型材的插接实现，不需要紧固件，也不需要工具，因此有效的解决了空间不足、安装困难的问题。
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公开(公告)号：CN103318206B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310271750.8
申请日：2013-06-29
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明涉及一种铁路运输车辆拉门排水结构，组成包括：拉门滑槽，所述拉门滑槽具有容拉门在其内部滑动的U形槽、以及设于所述U形槽外端的水平折边，拉门滑槽的U形槽背部通过第一支撑部件固定在铁地板之上，水平折边的下端面通过第二支撑部件固定在底架边梁之上，U形槽的纵向两端设置有封板，U形槽的内底面具有坡度，内底面的最低处附近开设有排水口，所述排水口下方连接有排水管。本发明拉门排水结构打破传统结构，将拉门滑道置于在铁地板上，使拉门的设计更加灵活，安装更加简单，维护更加方便；其排水结构便于排出积水，防止雨水进入车内。
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公开(公告)号：CN103318206A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310271750.8
申请日：2013-06-29
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明涉及一种铁路运输车辆拉门排水结构，组成包括：拉门滑槽，所述拉门滑槽具有容拉门在其内部滑动的U形槽、以及设于所述U形槽外端的水平折边，拉门滑槽的U形槽背部通过第一支撑部件固定在铁地板之上，水平折边的下端面通过第二支撑部件固定在底架边梁之上，U形槽的纵向两端设置有封板，U形槽的内底面具有坡度，内底面的最低处附近开设有排水口，所述排水口下方连接有排水管。本发明拉门排水结构打破传统结构，将拉门滑道置于在铁地板上，使拉门的设计更加灵活，安装更加简单，维护更加方便；其排水结构便于排出积水，防止雨水进入车内。
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公开(公告)号：CN102050126B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010556080.0
申请日：2010-11-23
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 铁路客车模块化枕梁结构，由枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁、抗蛇形减震器安装梁构成，枕梁两端、枕后第一横梁两端、枕后第二横梁两端与抗蛇形减震器安装梁焊接固定为一体。本发明加长了抗蛇形减震器安装梁，使枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁三者都与其焊接固定，形成一个整体式模块，该模块可在车下进行装配生产，提高了生产效率。整个模块组焊后，空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面在枕梁机加工中心进行统一加工，从而保证各安装面的加工精度。本模块化枕梁结构取消了枕后纵梁，当车钩力传递到枕梁后，沿着枕梁向两侧发散，顺着两侧枕后抗蛇形减震器安装梁传递到底架边梁，从而解决了枕后波纹板应力超高的问题。
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公开(公告)号：CN102107349A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010555667.X
申请日：2010-11-23
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 铁路客车模块化枕梁生产工艺，步骤包括：将枕梁下盖板、腹板、内部隔板、气座组成组焊成一体；在枕梁左右两端焊接抗蛇形减震器安装梁；在枕梁后方，抗蛇形减震器安装梁之间焊接枕后第一、第二横梁；翻转枕梁，枕梁下盖板上焊接空气弹簧垫板、心盘安装垫板、垂向减震器座；将枕梁模块送至加工中心，加工出空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面。本发明将枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁与抗蛇形减震器安装梁焊接，形成整体式模块，集成化程度高，提高了生产效率。整个模块组焊后，枕梁下盖板上空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面在枕梁机加工中心进行统一加工成型，从而保证各安装面的加工精度。
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公开(公告)号：CN102050126A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010556080.0
申请日：2010-11-23
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 铁路客车模块化枕梁结构，由枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁、抗蛇形减震器安装梁构成，枕梁两端、枕后第一横梁两端、枕后第二横梁两端与抗蛇形减震器安装梁焊接固定为一体。本发明加长了抗蛇形减震器安装梁，使枕梁、枕后第一横梁、枕后第二横梁三者都与其焊接固定，形成一个整体式模块，该模块可在车下进行装配生产，提高了生产效率。整个模块组焊后，空气弹簧安装面、心盘安装面、抗蛇形减震器座安装面在枕梁机加工中心进行统一加工，从而保证各安装面的加工精度。本模块化枕梁结构取消了枕后纵梁，当车钩力传递到枕梁后，沿着枕梁向两侧发散，顺着两侧枕后抗蛇形减震器安装梁传递到底架边梁，从而解决了枕后波纹板应力超高的问题。
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公开(公告)号：CN105270437A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510703766.0
申请日：2015-10-26
申请人： 南车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明涉及适用于底架带中梁铁路客车的制动模块，吊架下方吊装有生活风缸、工作风缸、副风缸、分配阀、气路控制单元和气路管，气路控制单元固定在防护罩内，防护罩固定在吊架下方，吊架由相互焊接的纵梁和横梁构成，纵梁的中部通过中间吊座固定在车辆底架下方，中间吊座的上部与车辆底架焊接固定，底端开设容吊架纵梁插入的缺口，中间吊座底端通过螺栓固定有横跨缺口的过渡垫板，纵梁落在该过渡垫板上并通过螺栓与该过渡垫板固定。本发明对带中梁铁路客车的制动系统进行了模块化设计，并通过生产验证，既提高产品质量、生产效率及企业经济效益，又能增强产品的市场适应能力。
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