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公开(公告)号：CN113533048A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110803790.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种可改变隧道埋深的隧道模型试验装置及方法，该装置包括一对相对设置的端板组件和一对相对设置的侧板围合于底板周边形成的模型试验箱体，端板组件与底板滑动连接；端板组件包括第一端板、第二端板及设于两端板之间的隧道洞口板，隧道洞口板与两端板滑动连接；隧道埋深调节机构，包括设于模型试验箱体内的移动隔板组件、以及设于移动隔板组件与底板之间的升降驱动组件，升降驱动组件用于驱动移动隔板组件升降，隧道洞口板端部与移动隔板组件可拆卸式连接。本发明通过升降驱动组件驱动移动隔板组件升降，进而改变安放在移动隔板组件上的隧道衬砌模型到箱体顶部距离，从而改变隧道埋深，简化操作。
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公开(公告)号：CN113533048B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110803790.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种可改变隧道埋深的隧道模型试验装置及方法，该装置包括一对相对设置的端板组件和一对相对设置的侧板围合于底板周边形成的模型试验箱体，端板组件与底板滑动连接；端板组件包括第一端板、第二端板及设于两端板之间的隧道洞口板，隧道洞口板与两端板滑动连接；隧道埋深调节机构，包括设于模型试验箱体内的移动隔板组件、以及设于移动隔板组件与底板之间的升降驱动组件，升降驱动组件用于驱动移动隔板组件升降，隧道洞口板端部与移动隔板组件可拆卸式连接。本发明通过升降驱动组件驱动移动隔板组件升降，进而改变安放在移动隔板组件上的隧道衬砌模型到箱体顶部距离，从而改变隧道埋深，简化操作。
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公开(公告)号：CN113221233A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110676471.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G06F30/13 , E21D9/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种复合土层盾构隧道横断面设计方法及盾构隧道，应用于该复合土层，复合土层包括硬土层及设于硬土层上的软土层，隧道横断面呈“上大下小”的梨型结构，盾构隧道横断面设计方法包括如下步骤：根据盾构隧道的使用要求，确定盾构隧道横断面轴线的竖向直径；根据盾构隧道横断面轴线的竖向直径及复合土层的荷载作用模式计算盾构隧道的横断面参数，以获得盾构隧道横断面的理论弯矩值为零。本发明的有益效果在于：结合采用更切合上软下硬复合土层荷载作用模式计算得到盾构隧道的横断面参数，以最大限度地减小盾构隧道横断面弯矩和减小其横向变形，理论上全断面为零弯矩，极大程度优化管片配筋，同时防止管片纵缝接头破损与渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN113221233B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110676471.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G06F30/13 , E21D9/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种复合土层盾构隧道横断面设计方法及盾构隧道，应用于该复合土层，复合土层包括硬土层及设于硬土层上的软土层，隧道横断面呈“上大下小”的梨型结构，盾构隧道横断面设计方法包括如下步骤：根据盾构隧道的使用要求，确定盾构隧道横断面轴线的竖向直径；根据盾构隧道横断面轴线的竖向直径及复合土层的荷载作用模式计算盾构隧道的横断面参数，以获得盾构隧道横断面的理论弯矩值为零。本发明的有益效果在于：结合采用更切合上软下硬复合土层荷载作用模式计算得到盾构隧道的横断面参数，以最大限度地减小盾构隧道横断面弯矩和减小其横向变形，理论上全断面为零弯矩，极大程度优化管片配筋，同时防止管片纵缝接头破损与渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN113378284B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110889728.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开了一种土‑岩复合地层类马蹄形盾构隧道设计方法，该方法应用于软土硬岩复合地层，根据盾构隧道使用要求确定隧道横断面轴线竖向直径，再根据软土硬岩复合地层荷载模式设计出一种“上抛物线、下椭圆弧”的类马蹄形横断面盾构隧道，使其在确定的荷载模式作用下理论弯矩值为零。该设计方法切合工程、针对性强，所采用的荷载模式更能反映复合岩土体的实际特性，从理论上最大限度减小盾构隧道弯矩，极大程度优化管片配筋，同时减小管片纵缝接头张开量和横向变形，以克服管片纵缝接头破损与渗漏水问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113378284A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110889728.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开了一种土‑岩复合地层类马蹄形盾构隧道设计方法，该方法应用于软土硬岩复合地层，根据盾构隧道使用要求确定隧道横断面轴线竖向直径，再根据软土硬岩复合地层荷载模式设计出一种“上抛物线、下椭圆弧”的类马蹄形横断面盾构隧道，使其在确定的荷载模式作用下理论弯矩值为零。该设计方法切合工程、针对性强，所采用的荷载模式更能反映复合岩土体的实际特性，从理论上最大限度减小盾构隧道弯矩，极大程度优化管片配筋，同时减小管片纵缝接头张开量和横向变形，以克服管片纵缝接头破损与渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN113640136A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110924586.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 中冶一局建设工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种盾构管片缩尺模型实验装置及实验方法，其装置包括盾构管片组件、第一连接组件以及第二连接组件；盾构管片组件包括多个管片钢筋骨架，管片钢筋骨架拼接成盾构管环；第一连接组件设置在相邻两个管片钢筋骨架的拼接纵缝内，第一连接组件预埋在盾构管环内部，采用浇筑材料填充形成盾构管片预制件；第二连接组件包括两组弹簧连接单元，两组弹簧连接单元设置在盾构管片预制件的内侧面和外侧面，且设置在拼接纵缝处；每一弹簧连接单元包括两个弹簧连接件，两个弹簧连接件分别对称设置在拼接纵缝两侧，其靠近拼接纵缝的端部相互连接。第一连接件和弹簧连接单元两个独立系统共同工作等效缩尺后的纵缝螺栓，提高对实际工程指导的可靠性。
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公开(公告)号：CN113640136B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202110924586.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 , 中冶一局建设工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种盾构管片缩尺模型实验装置及实验方法，其装置包括盾构管片组件、第一连接组件以及第二连接组件；盾构管片组件包括多个管片钢筋骨架，管片钢筋骨架拼接成盾构管环；第一连接组件设置在相邻两个管片钢筋骨架的拼接纵缝内，第一连接组件预埋在盾构管环内部，采用浇筑材料填充形成盾构管片预制件；第二连接组件包括两组弹簧连接单元，两组弹簧连接单元设置在盾构管片预制件的内侧面和外侧面，且设置在拼接纵缝处；每一弹簧连接单元包括两个弹簧连接件，两个弹簧连接件分别对称设置在拼接纵缝两侧，其靠近拼接纵缝的端部相互连接。第一连接件和弹簧连接单元两个独立系统
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公开(公告)号：CN116663340A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211278027.8
申请日：2022-10-19
Applicant: 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 江西中昌工程咨询监理有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预测双排板桩围堰水平位移的简化计算方法，包括：确定双排板桩围堰结构参数及堰基土体参数；假定双排板桩水平位移量相等；根据支护结构参数及外部水土情况，确定双排板桩围堰结构水平位移曲线计算式；使用有限差分法计算获得双排板桩围堰结构水平位移曲线；绘制双排板桩围堰结构水平位移曲线图。本发明考虑了围堰板桩与围堰堰芯填土的桩土变形协调，计算结果较为精确；通过假定两侧板桩变形相同，对计算过程进行了简化，将围堰视作弹性地基梁，兼顾了实用性与准确性，有益于围堰设计施工中的变形控制，具有良好的推广应用价值。本发明使用有限差分法计算桩身挠曲微分方程，精度高，计算所需时间较少。
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公开(公告)号：CN216238674U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202122566288.7
申请日：2021-10-25
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 南昌轨道交通集团有限公司 , 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团工程技术咨询有限公司
Abstract: 一种适用于基坑模型槽的竖向自反力加载装置，包括模型槽反力墙（1）、反力孔（2）、加载钢架（3）、加载作动器和加载板（5）。所述反力孔置于基坑模型槽四周长边的反力墙上；所述加载钢架将加载装置与反力墙连成一个整体；连接处的反力孔为加载作动器提供反力。本用新型将反力架与反力墙连接为一整体，将其产生的作用力转换成系统能力，达到自平衡效果，加载后不会导致反力点位移。本实用新型解决了常规模型槽长期加载会导致外置反力点位移的问题。
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