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公开(公告)号：CN118810845A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411221533.2
申请日：2024-09-02
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明提供的一种轨道车辆及其空调和通风系统，通过在空调机组的两端设置出风口，在出风口处连接一个风道组件，风道组件包括一个风道本体和两个出风通道，风道本体的入口与空调机组的出风口连通，风道本体的出口分别与两个出风通道的入口连通，出风通道的侧壁沿长度方向上开设有若干出风孔，两个出风通道位于空调机组的侧面且二者沿轨道车辆的长度方向布置。通过风道本体转换风向，配合两个出风通道，可将空调机组端部排出的空气输送至空调机组的两侧，并沿轨道车辆长度方向输送至下方乘客座位区域。如此设置，解决了由于车辆限界较低而导致空调和通风系统设计空间不足的问题，可有效提高空间利用率。本发明还提供了一种轨道车辆。
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公开(公告)号：CN114852112B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210534996.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆设备舱底板及轨道车辆设备舱底板架构，其中，该轨道车辆设备舱底板包括：第一蒙皮、第二蒙皮和泡沫结构层；第一蒙皮与第二蒙皮由玻璃钢材料构成；在第一蒙皮与第二蒙皮中间填充泡沫结构层。本发明实施例提供的轨道车辆设备舱底板及轨道车辆设备舱底板架构，符合智能化、绿色环保、可持续发展等高质量高要求的规定，即使车辆上的高科技设备增加，可以通过以玻璃材料制成的底板与设备舱减幅横梁将车身重量减轻，且能有效防止轨面飞溅异物的撞击。
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公开(公告)号：CN114852112A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210534996.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆设备舱底板及轨道车辆设备舱底板架构，其中，该轨道车辆设备舱底板包括：第一蒙皮、第二蒙皮和泡沫结构层；第一蒙皮与第二蒙皮由玻璃钢材料构成；在第一蒙皮与第二蒙皮中间填充泡沫结构层。本发明实施例提供的轨道车辆设备舱底板及轨道车辆设备舱底板架构，符合智能化、绿色环保、可持续发展等高质量高要求的规定，即使车辆上的高科技设备增加，可以通过以玻璃材料制成的底板与设备舱减幅横梁将车身重量减轻，且能有效防止轨面飞溅异物的撞击。
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公开(公告)号：CN118387150A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410651656.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻轨车辆转向架铰接装置及轻轨车辆，包括：上部结构件用于与第一车体的底架连接；下部结构件用于与第二车体的底架连接，上部结构件与下部结构件均通过第一螺栓连接对应的底架；下部结构件设有与转向架接触的磨耗板；球铰，连接上部结构件和下部结构件；上部结构件对应的第一螺栓与下部结构件对应的第一螺栓的数量相等、且关于所述球铰中心对称；中心销，用于连接转向架的提吊盘，转向架为用于连接第一车体和第二车体的转向架，中心销固定连接于下部结构件。本发明在下部结构件上设置有磨耗板，磨耗板用于直接与转向架接触，以实现垂向方向的承载力，满足静强度载荷要求和疲劳载荷要求，能够满足车体和转向架的装配关系。
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公开(公告)号：CN116597081A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310532086.1
申请日：2023-05-12
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轨道交通车辆VR交互系统、方法和电子设备，通过设置包括列车仿真系统、图形工作站、三维显示设备以及可穿戴设备的轨道交通车辆VR交互系统，图形工作站在接收到列车仿真系统发送的轨道车辆图像，对轨道车辆图像进行处理和渲染，得到轨道车辆图像的三维图像，将轨道车辆图像的三维图像发送到三维显示设备进行显示，使得佩戴可穿戴设备的用户能够看到三维显示设备显示的轨道车辆图像的三维图像，可以进行更加真实、沉浸式、可交互的轨道车辆的工业设计方案展示，提高了用户的体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219506004U
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202321054345.6
申请日：2023-05-05
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
IPC: B61C17/04
Abstract: 本实用新型提供了一种司机室结构，包括：司机室头罩和司机室内装；所述司机室头罩包括头罩主体和连接接口，所述司机室内装包括前窗内装；所述前窗内装以粘接的方式设置在所述头罩主体的内侧；所述前窗内装靠近所述头罩主体的一侧，或者所述头罩主体靠近所述前窗内装的一侧，设有至少一个凹槽；所述凹槽用于设置实现粘接的粘接剂；所述连接接口设置在所述头罩主体的末端，用于连接车体主结构。通过本实用新型实施例提供的司机室结构，不需要设置司机室骨架，且可以比较牢固地将前窗内装粘接至头罩主体的内侧，保证前窗内装更加平整。
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公开(公告)号：CN216610365U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202122531113.2
申请日：2021-10-20
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司(原北京地铁集团有限责任公司)
IPC: B32B17/02 , B32B17/10 , B32B17/06 , B32B29/00 , B32B27/36 , B32B27/28 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B9/06 , B32B29/02 , B32B3/12 , B61D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道车辆及其车头结构、车头面罩，该轨道车辆车头面罩包括低密度高强度材料内层结构、低密度高强度材料外层结构及轻质夹心结构，轻质夹心结构设置于低密度高强度材料内层结构与外层结构之间，低密度高强度材料指材料密度低于常用的铝合金材料及普通玻璃钢材料，但比强度不低于铝合金材料及普通玻璃钢材料，轻质夹心结构起到提升车头面罩刚度、隔音及隔热性能的作用；上述车头面罩采用层合板结构，利用内外两层低密度高强度结构满足车头面罩的力学性能、防火性能以及飞弹冲击性能，轻质夹心结构进一步提升整体的刚度，在减轻车头面罩重量的同时，满足轨道车辆对于车头面罩的各项技术要求，如重量、隔音指标、空气动力学要求等。
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公开(公告)号：CN115923857B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211526330.5
申请日：2022-12-01
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 本发明公开的司机室骨架结构，包括前圈梁、后圈梁、连接侧梁和补强组件。前圈梁包括第一横梁和分别连接在第一横梁两端的第一纵梁，第一横梁位于第一纵梁的顶部。后圈梁平行前圈梁布置，包括第二横梁和分别连接在第二横梁两端的第二纵梁，第二横梁位于第二纵梁的顶部。连接侧梁的一端与前圈梁连接，另一端与后圈梁连接。前圈梁、后圈梁和连接侧梁均为采用折弯工艺加工的碳钢弯折件。前圈梁、后圈梁、连接侧梁以及任意两者的连接处中的至少一者设置有补强组件，以降低这些位置的应力集中，提高司机室骨架结构的结构强度。本发明提供的司机室骨架结构，增加了与车体的接触面积，并通过增设补强组件，提高了司机室骨架结构的结构强度和承载能力。
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公开(公告)号：CN117647299A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311368016.3
申请日：2023-10-20
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种六轴两编组铰接轻轨车重量计算方法、装置和电子设备，其中，该方法包括：根据B车体刚性模块中各部件在k载客状态下的质量以及重心坐标、和A车体刚性模块中各部件在k载客状态下的质量以及重心坐标，计算得到B车体刚性模块的质量和重心坐标和A车体刚性模块的质量和重心坐标；最后基于B车体刚性模块的质量和重心坐标和A车体刚性模块的质量和重心坐标，对六轴两编组铰接轻轨车中各转向架上安装的车轴的轴重以及各转向架上安装的车轮的轮重进行计算，从而采用刚性模块的假设方法，将六轴两编组铰接轻轨车划分为B车体刚性模块和A车体刚性模块两个刚性模块，完成了对六轴两编组铰接轻轨车的轮重和轴重的计算。
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公开(公告)号：CN115923857A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211526330.5
申请日：2022-12-01
Applicant: 北京轨道交通技术装备集团有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 本发明公开的司机室骨架结构，包括前圈梁、后圈梁、连接侧梁和补强组件。前圈梁包括第一横梁和分别连接在第一横梁两端的第一纵梁，第一横梁位于第一纵梁的顶部。后圈梁平行前圈梁布置，包括第二横梁和分别连接在第二横梁两端的第二纵梁，第二横梁位于第二纵梁的顶部。连接侧梁的一端与前圈梁连接，另一端与后圈梁连接。前圈梁、后圈梁和连接侧梁均为采用折弯工艺加工的碳钢弯折件。前圈梁、后圈梁、连接侧梁以及任意两者的连接处中的至少一者设置有补强组件，以降低这些位置的应力集中，提高司机室骨架结构的结构强度。本发明提供的司机室骨架结构，增加了与车体的接触面积，并通过增设补强组件，提高了司机室骨架结构的结构强度和承载能力。
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