公开(公告)号：CN111488659A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN202010274053.8

申请日：2020-04-09

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘辉 ,  严鹏飞 ,  张晨 ,  许浩欣 ,  高普

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/10

Abstract: 本发明提供了一种斜齿轮多参数齿廓修形优化设计方法，包括以下步骤：步骤A：在matlab中建立基于动态特性的齿廓修形优化模型，并设置预设类修形曲线，每类修形曲线均包含2个互不相等的修形参数；步骤B：将齿廓修形优化模型导入到Isight软件中，并通过遗传算法对齿廓修形优化模型进行求解。本发明采用遗传算法对基于动态特性的齿廓修形优化模型进行求解，避免了传统基于求导的优化方法并不适用的问题。此外，本发明中，设置预设类修形曲线，并设置每类修形曲线包含2个互不相等的修形参数，便于实现斜齿轮副多参数齿廓修形优化。

公开(公告)号：CN113548035A

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN202110969164.5

申请日：2021-08-23

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘辉 ,  张伟 ,  张万年 ,  张勋 ,  许浩欣 ,  徐丽丽

IPC: B60W20/40 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

Abstract: 本发明提供一种车辆动力系统控制方法及装置，应用于车辆技术领域，该方法在判定需要由纯电驱动模式切换至混合驱动模式情况下，控制混合动力系统中的主离合器接合，然后控制第一电机和第二电机拖动发动机，并在发动机的转速达到预设点火转速情况下控制发动机点火启动，发动机启动后，对发动机进行主动控制，升高发动机的转速至使发动机的损耗处于燃油经济区的目标转速，同时，根据发动机的转速控制第一电机和第二电机的输出扭矩，以使混合动力系统的输出扭矩的偏差处于预设范围内。本发明提供的控制方法，可在需要由纯电驱动模式切换至混合驱动模式情况下，完成发动机的启动控制，从而切换至混合驱动模式，满足实际应用需求。

公开(公告)号：CN113548035B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202110969164.5

申请日：2021-08-23

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘辉 ,  张伟 ,  张万年 ,  张勋 ,  许浩欣 ,  徐丽丽

IPC: B60W20/40 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

Abstract: 本发明提供一种车辆动力系统控制方法及装置，应用于车辆技术领域，该方法在判定需要由纯电驱动模式切换至混合驱动模式情况下，控制混合动力系统中的主离合器接合，然后控制第一电机和第二电机拖动发动机，并在发动机的转速达到预设点火转速情况下控制发动机点火启动，发动机启动后，对发动机进行主动控制，升高发动机的转速至使发动机的损耗处于燃油经济区的目标转速，同时，根据发动机的转速控制第一电机和第二电机的输出扭矩，以使混合动力系统的输出扭矩的偏差处于预设范围内。本发明提供的控制方法，可在需要由纯电驱动模式切换至混合驱动模式情况下，完成发动机的启动控制，从而切换至混合驱动模式，满足实际应用需求。