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公开(公告)号：CN119906117A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411881634.2
申请日：2024-12-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种充电引导电路、车辆及充电引导方法，包括：开关组件、第一检测组件，用于检测车辆插座的CC1端口电压；第二检测组件，用于检测车辆插座的CC2端口电压；控制组件，用于在充电枪插入车辆且CC1端口电压处于第一预设电压区间时，控制BMS初始化，在初始化完成后控制开关组件由第一开关状态切换至第二开关状态，在CC1端口电压处于第二预设电压区间且CC2端口电压处于第三预设电压区间时，控制开关组件由第二开关状态切换至第三开关状态，开始为车辆充电。由此，解决了目前为了实现大功率充电需要对车辆的整车架构进行调整，甚至需要对功能定义重新变更，以及对控制器进行重新设计，导致成本较高的问题，极大降低了成本。
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公开(公告)号：CN118254695A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410440218.2
申请日：2024-04-12
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供了一种车辆，其中，车辆包括动力底盘控制器和多个控制系统，动力底盘控制器包括：用于集中处理多个控制系统的操作的控制单元；用于从CAN总线上接收多个控制系统相关的输入信号的电源单元；用于接收电源单元发送的输入信号的高边驱动单元，并通过SPI通信方式将输入信号传输到控制单元；其中，控制单元通过SPI通信方式将控制指令发送到车辆中对应的系统模块。通过控制单元对多个控制系统进行集中控制，实现全部功能集成，从而减少控制器数量，降低了成本，减轻车辆重量，并且便于维护和拆装。
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公开(公告)号：CN117748656A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311710722.1
申请日：2023-12-13
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电检测电路、VCU和车辆，涉及充电领域，其中，充电检测电路，包括控制模块；车车互充V2V模块，所述V2V模块与所述控制模块连接；第一信号输出电路，所述第一信号输出电路与所述V2V模块连接；第一信号输入电路，所述第一信号输入电路和所述第一信号输出电路均连接至第一引脚，所述第一信号输入电路设置有第一通断单元，所述第一通断单元的第一端与所述控制模块连接；所述控制模块用于：在检测到所述V2V模块启动的情况下，控制所述第一通断单元断开。在V2V模块启动时会产生第一信号，本申请通过设置控制模块在V2V模块启动的情况下控制第一通断单元断开，从而V2V模块输出的第一信号不能通过第一信号输入电路输入，能够避免误触发充电功能。
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公开(公告)号：CN119821186A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411926219.4
申请日：2024-12-25
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/38 , B60L53/37 , B60L53/126 , B60L53/62
Abstract: 本申请涉及电动汽车无线充电技术领域，特别涉及一种无线充电装置及方法，其中，包括：送电端；采集组件，用于采集停靠车辆信息和送电端位置信息；电控制单元，用于根据整车交互信息判定停靠车辆存在充电需求时，接收云服务器基于停靠车辆信息发送的受电端位置，并根据受电端位置和停靠车辆信息确定最佳送电端位置；机控制单元，用于将送电端伸出至最佳送电端位置，以对停靠车辆进行无线充电。由此，通过判断最佳送电端位置和控制送电端伸出，解决了相关技术中无线充电设备易受异物污染和充电效率低等问题，提升了充电效率，改善用户的充电体验。
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公开(公告)号：CN118837742A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410747698.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/385 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电芯状态监控方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：判断微型无线电池监控单元是否接收到第一唤醒信号；若接收到第一唤醒信号，则通过微型无线电池监控单元获取电芯的第一电压、第一温度和第一压力，并根据第一电压、第一温度和第一压力判断电芯是否满足预设故障上报条件；若电芯满足预设故障上报条件，则根据第一电压、第一温度和第一压力确定电芯的第一故障信息，并将第一故障信息上报至预设移动终端。由此，解决了电芯在组成电池包前的状态参数无法实时获取的问题，有助于及时发现并处理电芯故障，提高了电芯的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113401002A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010181417.8
申请日：2020-03-16
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种上下电控制方法、装置、车辆及设备，其中方法包括：获取并响应上电指示信号，确定上电模式为售后上电时，通过读取可插拔存储器件中所存储的存储数据，并将所述存储数据写入带电可擦可编程只读存储器EEPROM芯片中，可以实现被更换的BMS中的历史数据在新的BMS中更新。通过将历史数据在所述新的BMS中历史数据的更新，可以保证在所述新的BMS中历史数据的准确性，进而避免由所述历史数据的不准确造成的问题，譬如引起车辆续航里程突变，使驾驶员无法准确地掌握所述车辆真实的续航里程信息，导致驾驶车辆过程中无法及时到达目的地或无法及时给所述车辆充电，降低了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN117841770A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410137487.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，包括：动力电池；与动力电池连接的电池管理系统，电池管理系统包括第一控制器，第一控制器用于获取动力电池的电池信息；通过控制器局域网CAN总线与第一控制器连接的电机控制器，电机控制器用于向第一控制器发送驱动电机信息；与电机控制器连接的驱动电机，驱动电机用于向电机控制器发送对应的驱动电机信息；其中，第一控制器根据电池信息和驱动电机信息，向动力电池发送第一控制信号，以及向电机控制器发送第二控制信号。本发明实施例将整车控制器的部分功能转移到电池管理系统中，提高了电池管理系统的芯片利用率。
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公开(公告)号：CN115037194A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210862397.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H02P6/08 , H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M1/38
Abstract: 本发明提供一种上下桥臂互锁的驱动电路、三相电机及汽车，涉及电动汽车驱动技术领域，解决了上下桥臂因外界影响而导通的问题。该上下桥臂互锁的驱动电路包括：微控制器控制单元，用于产生控制信号；与所述微控制器控制单元电连接的至少一路互锁电路，用于对所述控制信号进行高低电平的转换，使输出的每一相控制信号不同时为高电平信号；与所述互锁电路电连接的信号驱动电路，用于接收互锁电路处理后的控制信号，并通过该控制信号控制上下桥臂驱动电路的通断；与所述信号驱动电路电连接的上下桥臂驱动电路，用于控制动力电池的电压的输出。本发明的方案实现了上下桥臂驱动电路的通断不在受外界的影响。
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公开(公告)号：CN114655016A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110309518.3
申请日：2021-03-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种唤醒电路、整车控制器、上下电控制方法及装置。该唤醒电路包括：第一控制单元；与第一控制单元连接的检测单元；与电子控制单元连接的唤醒输出端；第一电源、第一开关以及第二开关；第一开关的第一端与第一电源连接，第一开关的第二端与第一控制单元连接；第二开关的第一端分别连接第一开关的第三端和唤醒输出端，第二开关的第二端与第一控制单元连接，第二开关的第三端接地，第二开关的初始状态为第二开关的第一端与第二开关的第三端导通。本发明在其应用于整车控制器后，整车控制器的静态电流不会经过电子控制单元，不会影响电子控制单元的休眠，从而解决电子控制单元由于整车控制器的静态电流而无法休眠的问题。
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公开(公告)号：CN113401002B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202010181417.8
申请日：2020-03-16
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种上下电控制方法、装置、车辆及设备，其中方法包括：获取并响应上电指示信号，确定上电模式为售后上电时，通过读取可插拔存储器件中所存储的存储数据，并将所述存储数据写入带电可擦可编程只读存储器EEPROM芯片中，可以实现被更换的BMS中的历史数据在新的BMS中更新。通过将历史数据在所述新的BMS中历史数据的更新，可以保证在所述新的BMS中历史数据的准确性，进而避免由所述历史数据的不准确造成的问题，譬如引起车辆续航里程突变，使驾驶员无法准确地掌握所述车辆真实的续航里程信息，导致驾驶车辆过程中无法及时到达目的地或无法及时给所述车辆充电，降低了驾乘体验。
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