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公开(公告)号：CN118608185A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410725365.4
申请日：2024-06-05
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06Q30/0201 , G07B15/06 , G06F18/241
Abstract: 本申请公开了一种交通事件对通行费的影响分析方法、系统、介质及电子设备，方法包括：确定目标高速公路发生的待分析交通事件的时间分析域，获取目标高速公路在预设分析时段内每个单位时间片的高速收费运营数据，时间分析域位于预设分析时段内；根据高速收费运营数据，计算各单位时间片内目标高速的实际通行费与通行费期望；对实际通行费与通行费期望差异分析，得到宏观维度上该事件发生的时间分析域内影响的高速通行费；和/或，分析该事件的时间分析域内相关路段上各车辆的行为场景，统计各场景下微观维度上该事件影响的高速通行费。本申请可分析交通事件发生后对通行费的动态影响，做为有关部门优化高速公路运行和运营业务的数据基础。
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公开(公告)号：CN112434075B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202011148433.3
申请日：2020-10-23
Applicant: 北京千方科技股份有限公司 , 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F16/25 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于ETC门架的交通异常检测方法、装置、存储介质及终端，该方法包括：根据预设周期实时获取待检测ETC门架当前采样周期的第一流量、第一流量变化率、第一变异系数数据；获取历史数据库中预设第二采样时间点集合中的每个周期的第二流量、第二流量变化率、第二变异系数数据，根据生成的多个参数进行计算，生成第一流量数据、第一流量变化率以及第一变异系数对应的Z分数；对Z分数进行加权后求和，生成待检测ETC门架的通行参数；基于待检测ETC门架的通行参数确定是否出现交通异常。因此，采用本申请实施例，可以及时发现交通事故，使得交通事故能够及时处理，从而提高了高速路网运行效率。
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公开(公告)号：CN113160565B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110402582.6
申请日：2021-04-14
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司 , 交通运输部路网监测与应急处置中心
Abstract: 本发明公开了一种套牌车辆的识别方法、装置、存储介质及终端，方法包括：提取待识别目标车牌在预设时间段内所关联的车辆通行记录集合；获取车辆通行记录集合中各车辆通行记录内的牌照识别时刻；根据获取的牌照识别时刻的先后顺序将各车辆通行记录进行排序，生成轨迹时序；识别轨迹时序中所包含的异常时序，并将识别的异常时序从轨迹时序中剔除后生成目标轨迹时序；针对目标轨迹时序执行层次空间聚类，生成至少一条的轨迹片段；基于至少一条的轨迹片段确定待识别目标车牌是否存在套牌车辆。因此，采用本申请实施例，由于通过分析待识别车牌的轨迹时序来确定套牌车辆的轨迹片段，从而提升了套牌车辆识别的准确率。
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公开(公告)号：CN113160565A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110402582.6
申请日：2021-04-14
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司 , 交通运输部路网监测与应急处置中心
Abstract: 本发明公开了一种套牌车辆的识别方法、装置、存储介质及终端，方法包括：提取待识别目标车牌在预设时间段内所关联的车辆通行记录集合；获取车辆通行记录集合中各车辆通行记录内的牌照识别时刻；根据获取的牌照识别时刻的先后顺序将各车辆通行记录进行排序，生成轨迹时序；识别轨迹时序中所包含的异常时序，并将识别的异常时序从轨迹时序中剔除后生成目标轨迹时序；针对目标轨迹时序执行层次空间聚类，生成至少一条的轨迹片段；基于至少一条的轨迹片段确定待识别目标车牌是否存在套牌车辆。因此，采用本申请实施例，由于通过分析待识别车牌的轨迹时序来确定套牌车辆的轨迹片段，从而提升了套牌车辆识别的准确率。
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公开(公告)号：CN112434260A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011135464.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 北京千方科技股份有限公司 , 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F16/2458 , G06F16/23
Abstract: 本发明公开了一种公路的交通状态检测方法、装置、存储介质及终端，该方法包括：构建待检测ETC门架的交通状态检测所需的采样时间点集合；采样时间点集合包括当前采样周期及多个连续的历史采样周期；加载当前采样周期以及多个连续的历史采样周期对应的流量数据以及车辆平均速度；基于采样时间点集合、流量数据与车辆平均速度创建线性回归模型，并通过线性回归模型计算当前采样周期的库克距离；根据当前采样周期的库克距离判断待检测ETC门架的交通状态是否异常。因此，采用本申请实施例，可以对交通事故进行及时报警，并为高速公路上的驾驶人规划更合理的路线，从而降低了事故造成的拥堵等后续影响程度，提高高速路网运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115358551B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202210945952.5
申请日：2022-08-08
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种高速公路引流分析方法、装置、存储介质及终端，方法包括：当根据高速路网收费数据判断出高速公路存在分流现象时，确定高速公路的被分流的高速路段及分流的普通公路段；获取与高速路网收费数据同周期的行驶于普通公路段的公路网移动位置数据确定被分流的高速路段的被分流车辆；根据每个被分流车辆的分流原因描述信息计算每类车辆服务对应的扩样后独立影响的车辆数；根据每类车辆服务对应的扩样后独立影响的车辆数和预先定义的高速公路运营优化的目标函数进行最优化，以计算出高速优化措施集合。本申请为高速公路基础设施优化改善提供基础决策支撑，可提高高速公路在车辆整个出行链条中的服务竞争力，提升高速公路利用效率。
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公开(公告)号：CN116932591A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310780727.5
申请日：2023-06-28
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
IPC: G06F16/2455 , G06Q30/0201
Abstract: 本申请提供一种基于信息链路的业务监测方法、装置、设备及介质。方法包括：确定业务监测的第一信息要素；当监测到所述第一信息要素数据异常时，基于预设的信息链路数据库查找所述第一信息要素所在的至少一条第一信息链路；响应于用户指令，将第一信息链路中与所述第一信息要素相关的关联信息要素数据递次展示至监测页面；信息链路是将相应业务的多级信息要素以一定的展示形态按照关联关系级联构建的。本申请对信息组织方式进行优化，即预先基于关联关系将多级信息要素级联构建为信息链路，使业务人员能够以更直观和友好的方式来访问庞杂的信息和服务，从而提升传统信息系统的信息获取效率，并使得业务系统更具智能化。
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公开(公告)号：CN114446064B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111679238.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分析高速公路服务区流量的方法、装置、存储介质及终端，方法包括：确定包括服务区的高速收费拓扑单元，并提取高速收费拓扑单元的上下游收费基础设施标识；根据待判定时段与上下游收费基础设施标识生成车辆通行时间集合；根据车辆通行时间集合计算第一通行时间和第二通行时间；当第一通行时间小于第二通行时间时，将车辆通行时间集合中大于等于第一通行时间且小于第二通行时间的通行时间确定为待分析通行时间；获取每个待分析车辆的横向比较指数和纵向比较指数，计算每个待分析车辆进入服务区的目标概率值，根据目标概率值统计进入服务区的车辆标识。本申请能扩大车辆进出服务区判定的视野域，有利于提升判定服务区流量的准确性。
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公开(公告)号：CN115358551A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210945952.5
申请日：2022-08-08
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路引流分析方法、装置、存储介质及终端，方法包括：当根据高速路网收费数据判断出高速公路存在分流现象时，确定高速公路的被分流的高速路段及分流的普通公路段；获取与高速路网收费数据同周期的行驶于普通公路段的公路网移动位置数据确定被分流的高速路段的被分流车辆；根据每个被分流车辆的分流原因描述信息计算每类车辆服务对应的扩样后独立影响的车辆数；根据每类车辆服务对应的扩样后独立影响的车辆数和预先定义的高速公路运营优化的目标函数进行最优化，以计算出高速优化措施集合。本申请为高速公路基础设施优化改善提供基础决策支撑，可提高高速公路在车辆整个出行链条中的服务竞争力，提升高速公路利用效率。
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公开(公告)号：CN115099458A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210552250.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 北京掌行通信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通拥堵治理的分析方法、装置、存储介质及终端，方法包括：确定待处理交通拥堵事件；分析待处理交通拥堵事件的现场处置策略集合与上游流控策略集合；根据现场处置策略集合与上游流控策略集合构建多个拥堵时空三角形；基于每个拥堵时空三角形确定待处理交通拥堵事件对应的最优现场处置策略和最优上游流控策略。由于本申请通过构建拥堵时空三角形来表征拥堵事件发生和发展的统一数据描述方法，从而在给定交通参数的基础上，可以对拥堵的发生和发展进行量化模拟和预测，同时通过拥堵时空三角形，可以有效地遴选处理策略，从而为拥堵治理提供决策支撑。
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