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公开(公告)号：CN113847069B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111176008.X
申请日：2021-10-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种悬挂式站厅层及独立轨行区的暗挖地铁车站及其施工方法，车站由主体部分和附属部分组成，所述主体部分包括站厅层、下行通道、风道和站台层，附属部分包括外挂设备房，所述站台层由轨行区隧道和交换通道构成，轨行区隧道按地铁行车方向分为上行轨行区隧道和下行轨行区隧道，上行轨行区隧道和下行轨行区隧道在地铁行车的纵向间隔平行布设，所述交换通道为多条且横向间隔设置，各交换通道之间分别设有岩柱，所述站厅层悬挂设置于站台层的上方两侧且在纵向上独立分为悬挂设置的两个厅；由此，本发明克服了传统缺陷，结构整体力学性能较好，可以灵活避让站位附近地下管线或周边重要建构筑物，车站不同区域可以因地制宜，灵活布置，简单高效。
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公开(公告)号：CN108335356B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201711403001.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维模型自动生成方法，包括以下步骤：步骤1、获取车站参数和房间参数；步骤2、根据车站参数和房间参数生成用于排布房间的轮廓；步骤3、根据车站房间的类型和房间优先级、以及所述轮廓的不同区域的区域优先级，在生成的轮廓内的不同区域进行房间的排布；步骤4、根据步骤3的房间排布结果、以及车站参数，获取用于管线排布的通路的空间信息，其中，所述通路被分成多个通路片段，所述空间信息包括记录所述通路片段的位置的通路片段信息；步骤5、获取需要排布的各管线的端点信息、以及管线尺寸信息；步骤6、根据在步骤4和5中获取的信息，进行管线排布，并根据房间和管线的排布结果生成地铁车站三维模型。
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公开(公告)号：CN108319751B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201711403005.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/14
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维设备管线模型自动生成方法，包括：步骤1、获取用于管线排布的通路的空间信息，其中，所述通路被分成多个通路片段，所述空间信息包括记录所述通路片段的位置的通路片段信息；步骤2、获取需要排布的各管线的端点信息、以及管线尺寸信息；步骤3、根据在步骤1和2中获取的信息，得到各管线的全部可能的管线路径，然后，每个管线分别选取一个可能的管线路径，经排列组合后得到包括每个管线的管线路径的多个候选管线排布方案，其中，所述管线路径由其所经过的通路片段表示；步骤4、根据每个候选管线排布方案中的管线路径在其所经过的每个通路片段上的管线信息，从所述候选管线排布方案中选取一个作为最优管线排布方案。
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公开(公告)号：CN108228986B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201711402048.5
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维建筑模型自动生成方法，包括以下步骤：步骤1、获取车站参数和房间参数；步骤2、根据车站参数和房间参数生成用于排布房间的轮廓；步骤3、根据车站房间的类型和房间优先级、以及所述轮廓的不同区域的区域优先级，在生成的轮廓内的不同区域进行房间的排布；步骤4、根据房间的排布结果生成地铁车站三维建筑模型。本发明具有以下有益效果：房间布局速度快、效率高；设计方法简单易学、适应性强；经过算法优化，设计方案更加合理设计质量得到保证。
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公开(公告)号：CN108335356A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711403001.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维模型自动生成方法，包括以下步骤：步骤1、获取车站参数和房间参数；步骤2、根据车站参数和房间参数生成用于排布房间的轮廓；步骤3、根据车站房间的类型和房间优先级、以及所述轮廓的不同区域的区域优先级，在生成的轮廓内的不同区域进行房间的排布；步骤4、根据步骤3的房间排布结果、以及车站参数，获取用于管线排布的通路的空间信息，其中，所述通路被分成多个通路片段，所述空间信息包括记录所述通路片段的位置的通路片段信息；步骤5、获取需要排布的各管线的端点信息、以及管线尺寸信息；步骤6、根据在步骤4和5中获取的信息，进行管线排布，并根据房间和管线的排布结果生成地铁车站三维模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108228986A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711402048.5
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维建筑模型自动生成方法，包括以下步骤：步骤1、获取车站参数和房间参数；步骤2、根据车站参数和房间参数生成用于排布房间的轮廓；步骤3、根据车站房间的类型和房间优先级、以及所述轮廓的不同区域的区域优先级，在生成的轮廓内的不同区域进行房间的排布；步骤4、根据房间的排布结果生成地铁车站三维建筑模型。本发明具有以下有益效果：房间布局速度快、效率高；设计方法简单易学、适应性强；经过算法优化，设计方案更加合理设计质量得到保证。
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公开(公告)号：CN105664410A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410658828.6
申请日：2014-11-18
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种用于地铁电气的单点固定式火灾预控装置，在地铁内的电气箱的上方设有干粉灭火器，该干粉灭火器的喷出口上连接有控制阀门，该干粉灭火器的喷出口对着电气箱，该控制阀门通过灭火器信号线与控制电脑连接，在地铁内的电气箱的上方还设置有对着电气箱的红外相机，该红外相机通过相机信号线与控制电脑连接。本发明的有益效果是：该装置固定安装在地铁电气箱周边，通过装置中红外相机对温度的监控、监控电脑对数据的分析，以及干粉灭火器的对信号的响应，实现对地铁火灾电气箱温度变化的监控和可能发生的电气火灾的及时处置，解决了电气火灾发生突然、监控困难和处置不及时的问题，更加有效的保障了地铁运维的决策速度和地铁结构的安全。
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公开(公告)号：CN115182737A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210776752.1
申请日：2022-07-04
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 华福才 , 雷刚
IPC: E21D9/00 , E21D9/14 , E21D1/08 , E21D5/04 , E21D11/18 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21D20/00 , E02D17/02 , E04F17/04 , E02D29/00
Abstract: 一种深埋地铁车站竖向正交顶出式风道结构及施工方法，本发明采用明暗挖结合的方式进行施工，其中地下一层采用明暗挖结合工法，四个水平风道：左右线活塞风道、排风道、新风道由地下一层甩出分别通向左右线活塞风井、排风井、新风井及消防出入口。地下二层至地下五层为二期明挖部分。地下四层与车站主体站厅层连接，地下五层连接区间隧道与车站主体站台层。列车在运行时将通过风道地下五层进出车站，所带来的活塞风及热量等将通过风道主体通向四个水平风道后经由四个风井传向外部环境；由此，本发明更便于施工，可以加快施工进度节约工期；并且其作为车站的附属结构不需要后期回填，具有更好的经济效益。
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公开(公告)号：CN108319751A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201711403005.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 苏州浩辰软件股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站三维设备管线模型自动生成方法，包括：步骤1、获取用于管线排布的通路的空间信息，其中，所述通路被分成多个通路片段，所述空间信息包括记录所述通路片段的位置的通路片段信息；步骤2、获取需要排布的各管线的端点信息、以及管线尺寸信息；步骤3、根据在步骤1和2中获取的信息，得到各管线的全部可能的管线路径，然后，每个管线分别选取一个可能的管线路径，经排列组合后得到包括每个管线的管线路径的多个候选管线排布方案，其中，所述管线路径由其所经过的通路片段表示；步骤4、根据每个候选管线排布方案中的管线路径在其所经过的每个通路片段上的管线信息，从所述候选管线排布方案中选取一个作为最优管线排布方案。
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公开(公告)号：CN113847069A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111176008.X
申请日：2021-10-09
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种悬挂式站厅层及独立轨行区的暗挖地铁车站及其施工方法，车站由主体部分和附属部分组成，所述主体部分包括站厅层、下行通道、风道和站台层，附属部分包括外挂设备房，所述站台层由轨行区隧道和交换通道构成，轨行区隧道按地铁行车方向分为上行轨行区隧道和下行轨行区隧道，上行轨行区隧道和下行轨行区隧道在地铁行车的纵向间隔平行布设，所述交换通道为多条且横向间隔设置，各交换通道之间分别设有岩柱，所述站厅层悬挂设置于站台层的上方两侧且在纵向上独立分为悬挂设置的两个厅；由此，本发明克服了传统缺陷，结构整体力学性能较好，可以灵活避让站位附近地下管线或周边重要建构筑物，车站不同区域可以因地制宜，灵活布置，简单高效。
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