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公开(公告)号：CN108493955A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810436298.9
申请日：2018-05-09
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网公司
Abstract: 本发明涉及一种具有实时状态监测集成平台的串联补偿装置，所述串联补偿装置包括电容器、金属氧化物限压器、火花间隙、阻尼装置和旁路断路器，其特征在于还具有对串联补偿装置进行实时状态监测的状态监测集成平台，所述状态监测集成平台包括状态监测平台、电容器温度监测单元、电流监测模块、限压器监测模块和火花间隙监测模块，本发明采用先进的技术手段有效监测设备的状态，基于IEC61850协议的串补设备监测通信控制技术，实时采集串补电容器、限压器、火花间隙等关键设备的状态监测信息，有助于及时发现并消除由于设备状态劣化对电网安全稳定运行构成的威胁，确保电网安全、稳定、可靠供电。
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公开(公告)号：CN108650161A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810454858.3
申请日：2018-05-14
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国家电网公司 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司
CPC classification number: H04L67/025 , B60R16/023 , H04L12/40013 , H04L12/66 , H04L67/12 , H04L67/18 , H04L2012/40215 , H04L2012/40273 , H04W4/025 , H04W4/44
Abstract: 本申请提供一种电动汽车智能化车载网络终端平台，用于解决控制器局域网络中控制部件通信效率低下问题。该平台包括：网关模块、第一控制器局域网络、第二控制器局域网络、第三控制器局域网络和第四控制器局域网络；网关模块连接第一控制器局域网络、第二控制器局域网络、第三控制器局域网络和第四控制器局域网络；第一控制器局域网络与悬架控制系统、电机驱动及控制系统、制动防抱死系统、电池管理系统连接；第二控制器局域网络与车门控制系统、座椅控制系统、灯光照明系统连接；第三控制器局域网络与信息故障诊断系统、仪表显示系统、安全气囊系统连接；第四控制器局域网络与语音系统、车载电话、音响、导航定位系统和车载微型计算机连接。
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公开(公告)号：CN108462617A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810436408.1
申请日：2018-05-09
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 国家电网公司
Abstract: 本发明涉及一种串联补偿装置状态在线监测系统，其特征在于所述串联补偿装置状态在线监测系统包括串补状态监测信息集成平台、串联补偿平台电源、火花间隙状态监测子系统、限压器状态监测子系统和电容器组状态监测子系统。本发明提供的技术方案有助于及时发现并消除由于设备状态劣化对电网安全稳定运行构成的威胁，确保电网安全、稳定、可靠供电。
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公开(公告)号：CN105449689B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201510970900.3
申请日：2015-12-21
Applicant: 国网新疆电力公司乌鲁木齐供电公司 , 国家电网公司 , 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司
Inventor： 刘新宇 , 陈兴 , 刘岩 , 雷晨昊 , 张永熙 , 李强 , 韩文刚 , 王志远 , 杨柱石 , 刘彪 , 于一三 , 余英 , 李武峰 , 邓泽官 , 王献丽 , 鞠登峰 , 张群 , 狄谦 , 薛利 , 吴尚洁 , 张冰婧 , 陆东杰 , 黄孟欣
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明提出了一种针对10kv静止无功发生器的控制方法，通过建立系统的数学模型，基于磁链控制，通过DSP最终实现控制脉冲触发角的控制，达到既能抑制干扰，又能实现良好的静动态性能的效果。
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公开(公告)号：CN108899993A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810436290.2
申请日：2018-05-09
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 国家电网公司
IPC: H02J13/00
Abstract: 本发明涉及一种基于串联补偿装置状态在线监测系统限压器状态监测子系统，其特征在于所述串联补偿装置状态在线监测系统包括串补状态监测信息集成平台、串联补偿平台电源、火花间隙状态监测子系统、限压器状态监测子系统和电容器组状态监测子系统。本发明的技术方案有助于及时发现并消除由于设备状态劣化对电网安全稳定运行构成的威胁，确保电网安全、稳定、可靠供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108674341A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810503873.2
申请日：2018-05-23
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国家电网公司 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L11/18 , B60L3/00
CPC classification number: B60R16/0231 , B60L3/0046 , B60L58/10
Abstract: 本发明提供了一种交互式电动汽车智能化车载网络终端系统，涉及电动汽车充放电技术领域。该系统包括智能车载终端和电网的协调控制系统，智能车载终端安装于电动汽车上，智能车载终端与协调控制系统通信连接；智能车载终端用于检测电动汽车的电机、电控以及电池的状态信息并将检测到的状态信息和用户需求信息发送给协调控制系统，以及响应协调控制系统的控制指令；协调控制系统用于根据接当前电网的负荷、频率、电价以及收到的状态信息和用户需求信息生成控制指令，并将控制指令发送给智能车载终端以便智能车载终端控制电动汽车充放电。本发明提供的交互式电动汽车智能化车载网络终端系统能够实现电动汽车充放电的统一部署。
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公开(公告)号：CN108599156A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810470780.4
申请日：2018-05-16
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国家电网公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
Abstract: 本发明提供了一种配电网分布式储能系统，属于配电网电能存储技术领域。所述配电网分布式储能系统包括模式控制装置和储能装置，所述模式控制装置包括离并混合逆变器和处理器，所述离并混合逆变器的输入端用于接收电流，并网输出端与配电网连接，所述处理器用于根据供耗电对比信息控制所述离并混合逆变器保持或切换为离网/并网模式，所述储能装置的输入端与所述离并混合逆变器的离网输出端连接，所述储能装置的输出端与非电网用电设备连接。所述配电网分布式储能系统在离并混合逆变器的作用下快捷实现离并网的切换，大幅提高了离并网的切换效率。
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公开(公告)号：CN104218644B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410453870.4
申请日：2014-09-05
Applicant: 国家电网公司 , 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车交直流智能一体化充电设备及其控制方法，设备包括保护模块、交流模块、直流模块、计量计费模块、刷卡模块、综合测控模块、主控模块和触屏模块；交流模块、刷卡模块和综合测控模块分别与主控模块单向连接，计量计费模块、触屏模块和直流模块分别与主控模块双向连接，交流模块和直流模块分别与综合测控模块单向连接，且分别与保护模块双向连接。本发明提供的电动汽车交直流智能一体化充电设备及其控制方法，可以满足实际应用需求，同时兼顾有序充电控制功能，对于未来电动汽车充电设施推广有重要意义。
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公开(公告)号：CN108898740A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810454625.3
申请日：2018-05-14
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国家电网公司 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国网浙江省电力有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车智能化计量计费的装置及方法，用于解决运营商对充电桩的监控和管理效率低下的问题。该电动汽车智能化计量计费的包括：识别模块、计时模块、计量模块、充电模块、计费模块和第一通信模块；所述第一通信模块分别与所述识别模块、所述计时模块、所述计量模块、所述充电模块、所述计费模块相连，所述识别模块与所述计时模块相连，所述充电模块与所述计量模块相连，所述计费模块分别与计时模块和计量模块连接。
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公开(公告)号：CN108731948A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810569318.X
申请日：2018-06-05
Applicant: 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国家电网公司 , 国网北京市电力公司
IPC: G01M17/007 , G08C17/02
Abstract: 本发明涉汽车技术领域，提供一种电动汽车远程检测系统。该系统包括数据采集模块、处理模块、数据传输模块以及反馈模块。数据采集模块与处理模块连接，处理模块分别与数据传输模块以及整车控制器连接，数据传输模块与反馈模块无线通信连接。数据采集模块采集电动汽车的状态数据并将其发送至处理模块；处理模块将状态数据通过数据传输模块发送至反馈模块；反馈模块基于状态数据生成控制指令并将其通过数据传输模块发送至处理模块；处理模块将控制指令发送至整车控制器，以使整车控制器基于控制指令控制电动汽车的工作状态。该系统能够及时检测汽车的工作状态，并将根据检测结果生成的控制指令反馈至整车控制器，以优化整车控制器的控制行为。
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