-
公开(公告)号：CN114372655A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111325141.7
申请日：2021-11-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于分布鲁棒优化技术的应急救援物资动态调配方法，包括S1：引入车辆调度决策变量、物资分配决策变量和时间窗决策变量。S2：分析车辆调度决策变量间关系，构建车辆调度决策变量关联约束；S3：分析物资分配决策变量间关系，构建物资分配决策变量关联约束；S4：分析时间窗决策变量间关系，构建时间窗决策变量关联约束。S5：分析物资分配和车辆调度优化目标之间的联系，构建目标函数，得到原始模型。S6：基于分布鲁棒优化技术处理应急救援物资需求的不确定性，利用对偶理论推导原始模型安全凸逼近可处理形式，得到易于计算求解的分布鲁棒模型。S7：分析上述模型的复杂度并求解，得到救援物资动态调配方案。
-
公开(公告)号：CN108229725A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711325219.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速铁路运营管理领域中的一种基于多目标混合整数规划模型的运行图加线方法。该方法综合考虑了车站站线分配、始发站发车的时间窗口、列车停站方案及加减速耗时等实际因素，以同时最小化新加线路的运行时间和既有线路的调整幅度为优化目标，兼顾新加线路和既有线路的运行需求。通过对原始大规模问题的分解，结合预处理算法，本发明可以高效地求解高速铁路运行图加线问题。
-
公开(公告)号：CN107336725A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710373334.7
申请日：2017-05-24
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: B61L25/02 , B61L25/021 , B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种在线列车自动调整控制方法，其特征在于，包括：S1：采集列车位移和速度信息；S2：根据该列车位移和速度信息判断列车是否偏离既定运行曲线；S3：如果列车偏离既定运行曲线则计算并产生新的列车运行曲线，计算方法步骤包括：S31：建立状态反馈控制器；S32：建立列车实际运行曲线和既定运行曲线的偏差动态转移方程；S33：根据列车实际运行曲线与既定运行曲线的偏差动态转移方程和当前实时监测信息，建立预测控制模型；S34：根据预测控制模型和转移方程以及状态反馈控制器计算状态反馈控制增益生成调整后的列车运行曲线。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111967134B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202010661683.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及基于地铁共线共车的地下物流系统优化控制方法，包括：模型构建，基于既有轨道交通时刻表，通过将时间进行离散化，构建地铁运行过程的时空网络，优化配置所有地铁的客运和货运车厢数目，以最小化广义成本为目的建立客流和货流的流量分配模型，实现全线车站客运和货运的协同限流策略和系统层级优化。本发明，在既有轨道交通时刻表下，对客货车厢优化分配，对客货流量优化控制，在保证轨道交通既有轨道交通时刻表不受影响的条件下，实现协同客货需求，减少客货延误，实现轨道交通资源的充分利用和均衡配置，提高轨道交通的客货服务质量。
-
公开(公告)号：CN114372655B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202111325141.7
申请日：2021-11-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及一种基于分布鲁棒优化技术的应急救援物资动态调配方法，包括S1：引入车辆调度决策变量、物资分配决策变量和时间窗决策变量。S2：分析车辆调度决策变量间关系，构建车辆调度决策变量关联约束；S3：分析物资分配决策变量间关系，构建物资分配决策变量关联约束；S4：分析时间窗决策变量间关系，构建时间窗决策变量关联约束。S5：分析物资分配和车辆调度优化目标之间的联系，构建目标函数，得到原始模型。S6：基于分布鲁棒优化技术处理应急救援物资需求的不确定性，利用对偶理论推导原始模型安全凸逼近可处理形式，得到易于计算求解的分布鲁棒模型。S7：分析上述模型的复杂度并求解，得到救援物资动态调配方案。
-
公开(公告)号：CN111967134A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010661683.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及基于地铁共线共车的地下物流系统优化控制方法，包括：模型构建，基于既有轨道交通时刻表，通过将时间进行离散化，构建地铁运行过程的时空网络，优化配置所有地铁的客运和货运车厢数目，以最小化广义成本为目的建立客流和货流的流量分配模型，实现全线车站客运和货运的协同限流策略和系统层级优化。本发明，在既有轨道交通时刻表下，对客货车厢优化分配，对客货流量优化控制，在保证轨道交通既有轨道交通时刻表不受影响的条件下，实现协同客货需求，减少客货延误，实现轨道交通资源的充分利用和均衡配置，提高轨道交通的客货服务质量。
-
公开(公告)号：CN108229725B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201711325219.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速铁路运营管理领域中的一种基于多目标混合整数规划模型的运行图加线方法。该方法综合考虑了车站站线分配、始发站发车的时间窗口、列车停站方案及加减速耗时等实际因素，以同时最小化新加线路的运行时间和既有线路的调整幅度为优化目标，兼顾新加线路和既有线路的运行需求。通过对原始大规模问题的分解，结合预处理算法，本发明可以高效地求解高速铁路运行图加线问题。
-
公开(公告)号：CN107330539A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710350694.5
申请日：2017-05-18
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开一种基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案协同优化方法，该方法以OD客流为基础，从系统优化的角度出发，在列车运行图优化模型中引入新的表示客流分配和列车停站的决策变量，通过分析并构建列车运行图、列车停站、客流分配决策变量之间的关联约束，提出新的基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案一体化方法。本发明改进了现有方法分步独立优化列车停站方案与列车运行图并产生局部最优解的问题，明显提高了列车运行图和停站方案的系统优化质量，避免了两者之间的多次重复调整。同时，分配到每一列车的OD客流数量亦可以作为实际运营过程中客票分配的有效参考。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.03 seconds)
