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公开(公告)号：CN110390421B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201910504530.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于城市轨道交通技术领域，涉及一种基于时空网络的拥堵地铁线路客流协调控制方法，方法综合考虑既定运行图下的列车时空轨迹、各OD乘客动态需求、列车装载能力、乘客路径选择、等待时间等，在不影响既有运行图的前提下，优化乘客出行，保证轨道交通安全高效运营，降低乘客等待时间，并均衡轨道交通资源。具体通过时间离散化方法，在运行图确定的前提下，构建列车运行时空网络，将客流控制问题转换为乘客出行时刻选择问题，建立准确刻画问题的数学优化模型。进一步借助拉格朗日松弛方法将模型转换为基于个体乘客的出行最短路路径选择问题，并设计求解问题的算法，高效求解既定运行图下的轨道交通线路协同限流策略。
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公开(公告)号：CN108229725B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201711325219.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速铁路运营管理领域中的一种基于多目标混合整数规划模型的运行图加线方法。该方法综合考虑了车站站线分配、始发站发车的时间窗口、列车停站方案及加减速耗时等实际因素，以同时最小化新加线路的运行时间和既有线路的调整幅度为优化目标，兼顾新加线路和既有线路的运行需求。通过对原始大规模问题的分解，结合预处理算法，本发明可以高效地求解高速铁路运行图加线问题。
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公开(公告)号：CN110390421A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910504530.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于城市轨道交通技术领域，涉及一种基于时空网络的拥堵地铁线路客流协调控制方法，方法综合考虑既定运行图下的列车时空轨迹、各OD乘客动态需求、列车装载能力、乘客路径选择、等待时间等，在不影响既有运行图的前提下，优化乘客出行，保证轨道交通安全高效运营，降低乘客等待时间，并均衡轨道交通资源。具体通过时间离散化方法，在运行图确定的前提下，构建列车运行时空网络，将客流控制问题转换为乘客出行时刻选择问题，建立准确刻画问题的数学优化模型。进一步借助拉格朗日松弛方法将模型转换为基于个体乘客的出行最短路路径选择问题，并设计求解问题的算法，高效求解既定运行图下的轨道交通线路协同限流策略。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108966360A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810709032.7
申请日：2018-07-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W74/08
CPC classification number: H04W74/0816
Abstract: 本发明提供了一种非授权频段上LTE系统和WiFi系统共存时的数据传输方法。该方法包括：当LTE系统和WiFi系统在非授权频段共存时，所述WiFi系统的用户设备采用二进制指数退避机制进行数据传输，LTE系统采用基于EDCA的ALBT机制进行数据传输，所述基于EDCA的ALBT机制包括数据发送成功后的退避机制和数据碰撞后的退避机制。本发明的方法通过采用基于EDCA的ALBT机制，不同类别的数据业务采用不同的参数完成不同优先级的信道接入，将较小的AIFS和CW分配给优先级较高的数据业务，保证高优先级数据流能够优先接入信道从而完成数据传输，也能最大限度地确保了低优先级业务的传输，并且提升了Wi‑Fi系统的共存性能，在一定程度上保证了LTE系统与Wi‑Fi系统在非授权频段的友好共存。
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公开(公告)号：CN107330539A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710350694.5
申请日：2017-05-18
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开一种基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案协同优化方法，该方法以OD客流为基础，从系统优化的角度出发，在列车运行图优化模型中引入新的表示客流分配和列车停站的决策变量，通过分析并构建列车运行图、列车停站、客流分配决策变量之间的关联约束，提出新的基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案一体化方法。本发明改进了现有方法分步独立优化列车停站方案与列车运行图并产生局部最优解的问题，明显提高了列车运行图和停站方案的系统优化质量，避免了两者之间的多次重复调整。同时，分配到每一列车的OD客流数量亦可以作为实际运营过程中客票分配的有效参考。
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公开(公告)号：CN118484859A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653129.6
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了道岔区非轮轨接触位置轨件损伤容限和剩余寿命评估方法，先获取道岔钢轨件非轮轨滚动接触区域试样材料，并试验获得试样材料的裂纹扩展数据，拟合得到Paris公式参数。然后进行道岔轨件的有限元应力分析，将结果文件导入裂纹分析软件并在轨件的非轮轨滚动接触位置插入裂纹，获得道岔钢轨件非轮轨接触位置部分的裂纹分析模型；最后进行裂纹扩展仿真，在裂纹分析软件中导入公式参数并进行裂纹扩展仿真，获得计算寿命。开展室内实尺模型验证，将计算寿命与实际寿命比较，确认参数及模型是否准确，若准确则依据该模型和参数对道岔非轮轨接触区钢轨件剩余寿命评估，本发明基于损伤容限和剩余寿命可节省检修成本，同时更好的保障铁路运行的安全。
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公开(公告)号：CN108229725A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711325219.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速铁路运营管理领域中的一种基于多目标混合整数规划模型的运行图加线方法。该方法综合考虑了车站站线分配、始发站发车的时间窗口、列车停站方案及加减速耗时等实际因素，以同时最小化新加线路的运行时间和既有线路的调整幅度为优化目标，兼顾新加线路和既有线路的运行需求。通过对原始大规模问题的分解，结合预处理算法，本发明可以高效地求解高速铁路运行图加线问题。
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公开(公告)号：CN107336725A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710373334.7
申请日：2017-05-24
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: B61L25/02 , B61L25/021 , B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种在线列车自动调整控制方法，其特征在于，包括：S1：采集列车位移和速度信息；S2：根据该列车位移和速度信息判断列车是否偏离既定运行曲线；S3：如果列车偏离既定运行曲线则计算并产生新的列车运行曲线，计算方法步骤包括：S31：建立状态反馈控制器；S32：建立列车实际运行曲线和既定运行曲线的偏差动态转移方程；S33：根据列车实际运行曲线与既定运行曲线的偏差动态转移方程和当前实时监测信息，建立预测控制模型；S34：根据预测控制模型和转移方程以及状态反馈控制器计算状态反馈控制增益生成调整后的列车运行曲线。
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