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公开(公告)号：CN103104660B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210371929.6
申请日：2012-09-29
IPC: F16H3/083
Abstract: 本发明涉及一种机械动力变速器，属于机械动力传送领域。该机械动力变速器在两轴变速器的变速花键轴上与另一固定齿轮轴对应间隔设置有至少一个高速齿轮和一个低速齿轮，所述高速齿轮和低速齿轮分别绕着与变速花键轴垂直方向即周向滑转，所述高速齿轮和低速齿轮作为一对变速齿轮，所述高速齿轮和低速齿轮相对两侧的齿根内侧分别加工有内啮合齿轮或内花键做为内齿副；所述高速齿轮和低速齿轮间设有沿花键轴横向滑动的结合套，所述结合套两头设有外齿副，所述外齿副与所述内齿副相对应。本发明使得换档基本无撞击，不用等待换挡时机，同时结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN104019194A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310342301.8
申请日：2013-08-08
Applicant: 刘培生
Inventor： 刘培生
CPC classification number: B60K17/08 , B60K1/00 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H3/083 , F16H3/46 , F16H3/66 , F16H37/0813 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H3/44 , F16H59/02 , F16H63/32 , F16H2063/321
Abstract: 本发明涉及一种车用自动变速桥总成，动力输入轴延伸至变速仓中，在变速仓中的动力输入轴上设置有变速机构，所述变速机构包括变速滑套总成、改型的单向器、档位太阳齿轮、行星齿轮、行星架以及齿圈，档位太阳齿轮、行星齿轮以及齿圈构成固定传输比的机构，所述变速滑套总成能够与改型的单向器匹配。本发明实现了一体化的电动汽车自动变速桥。
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公开(公告)号：CN103104661A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210389082.4
申请日：2012-10-15
Abstract: 本发明涉及一种自动动力变速器，属于机械动力传送领域。该自动动力变速器，在变速器实现变速的两轴上，一轴上间隔固定着不同直径和齿数的至少一个高速齿轮和至少一个低速齿轮，在另一变速轴的花键上轴向并排分离式套有至少两个改型的无内环的锲块式单向器，而各单向器内环为一整体的、中间带有突起的、可横向沿花键滑动的滑套；分离的各单向器外环上带有不同直径和齿数的至少一个高低速齿轮和至少一个低速齿轮。本发明能够减少自重和成本，并且方便实现变速。
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公开(公告)号：CN107472398A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710706519.5
申请日：2017-08-17
Applicant: 刘培生
IPC: B62D61/10
CPC classification number: B62D61/10
Abstract: 本发明涉及一种多点支撑汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。本发明通过增加车辆前后桥的支撑点，进而减小了车辆的车轮直径，增大了车辆的合理车宽，减小了车长，大大降低了成本和减少了车辆通过凹凸不平路面时震动，提高了车辆的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN1734827B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200510084301.8
申请日：2005-07-18
Applicant: 刘培生
Inventor： 刘培生
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种电动车电池网络式换用的方法及设备，属于电动车技术领域。在网络式电池更换站设有电池充电电量检测仪和网络计算机，它将各备用电池进行充电并进行电量检测，并将检测数据存储到网络计算机中；电动车的电池盒上设有电池电量检测仪；站上根据电动车的电池盒上的电池电量消耗检测数据、电池编号和联网数据，算出用户的电量消耗及收费；电池放电电量消耗检测仪是通过充电或放电的动态电流、电压和持续时间，然后根据公式计算。其方法简便易行，其设备结构简单合理、测量准确，用此方法及设备，电动车可一日之内行驶千公里之上，从而根本解决电动车电池容量不足这个电动车发展中的瓶颈问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105904922A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201510640919.1
申请日：2015-10-02
Applicant: 刘培生
Inventor： 刘培生
Abstract: 本发明涉及一种车辆后独立悬挂系统，连接后车轮的两只纵摆臂与车身铰合处位于后车轮之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改变为牵引式，两纵摆臂之间有1?2根横向的稳定（弹簧）杆；纵摆臂等于或长于车轮与车身铰合点的距离，纵摆臂结合减震弹簧的位置置于纵摆臂的前端、车轮处或车轮以后，减震弹簧由大型的高的螺旋弹簧改为低尺寸的低弹簧；弹簧由多只空气弹簧与金属螺旋弹簧共同或分别组成；两只压力弹簧向上，或稍向左上、右上方向设置，即弹簧在纵摆臂上向上向外斜伸；弹簧内带有阻尼器，也可单设阻尼器。
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公开(公告)号：CN103101430A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210375329.7
申请日：2012-10-08
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车的动力混合装置，内燃发动机输出花键轴及与从动轮之间设置有第一单向离合器，所述电动机与从动轮之间设置有第二单向离合器。本发明通过在通用的车用内燃发动机和电动机之外仅设两套新型单向离合器，充分利用现有小排量燃油机的高效节油、结构合理、技术成熟、成本低廉的优点，充分利用直流电机启动扭力大和高效、省功的优势，实现动力完善组合，不浪费动力，方便操作，实现动力完善组合。
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公开(公告)号：CN103104661B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210389082.4
申请日：2012-10-15
Abstract: 本发明涉及一种自动动力变速器，属于机械动力传送领域。该自动动力变速器，在变速器实现变速的两轴上，一轴上间隔固定着不同直径和齿数的至少一个高速齿轮和至少一个低速齿轮，在另一变速轴的花键上轴向并排分离式套有至少两个改型的无内环的锲块式单向器，而各单向器内环为一整体的、中间带有突起的、可横向沿花键滑动的滑套；分离的各单向器外环上带有不同直径和齿数的至少一个高低速齿轮和至少一个低速齿轮。本发明能够减少自重和成本，并且方便实现变速。
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公开(公告)号：CN1734827A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510084301.8
申请日：2005-07-18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种电动车电池网络式换用的方法及设备，属于电动车技术领域。在网络式电池更换站设有电池充电电量检测仪和网络计算机，它将各备用电池进行充电并进行电量检测，并将检测数据存储到网络计算机中；电动车的电池盒上设有电池电量检测仪；站上根据电动车的电池盒上的电池电量消耗检测数据、电池编号和联网数据，算出用户的电量消耗及收费；电池放电电量消耗检测仪是通过充电或放电的动态电流、电压和持续时间，然后根据公式计算。其方法简便易行，其设备结构简单合理、测量准确，用此方法及设备，电动车可一日之内行驶千公里之上，从而根本解决电动车电池容量不足这个电动车发展中的瓶颈问题。
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公开(公告)号：CN107472398B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201710706519.5
申请日：2017-08-17
Applicant: 刘培生
IPC: B62D61/10
Abstract: 本发明涉及一种多点支撑汽车底盘，该汽车底盘至少包括前桥或前独立悬挂，以及后桥或后独立悬挂，其中前桥或前独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，后桥或后独立悬挂的两端具有两个或两对车轮，其特征在于，前桥或前独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮，和/或后桥或后独立悬挂的中间增设至少一个或一对车轮。本发明通过增加车辆前后桥的支撑点，进而减小了车辆的车轮直径，增大了车辆的合理车宽，减小了车长，大大降低了成本和减少了车辆通过凹凸不平路面时震动，提高了车辆的稳定性和安全性。
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