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公开(公告)号：CN114458402B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111222758.6
申请日：2021-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种具有壳体(2)的废气涡轮增压器(1)，在所述壳体中借助轴承(4)支承有轴体(3)，所述轴体以一侧承载涡轮叶轮(7)，另一侧承载压缩机叶轮(8)，其中设有具有转子(10)和定子(11)的电机(9)，其中所述转子(10)抗扭地固定在所述轴体(3)上并且所述定子(11)在径向外侧围绕所述转子(10)，其中在所述定子(11)与所述转子(10)之间布置有套管(12)，所述套管径向地和轴向地支承所述转子(10)，且其中所述套管(12)具有至少一个流体通道(16)，借助所述流体通道，冷却流体可被导往所述轴体(3)的轴承(4)。
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公开(公告)号：CN107269385A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710216306.4
申请日：2017-04-05
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及运行增压的内燃机的方法，其具有分别由多个气缸构成的多个气缸组和排气涡轮增压器，能由第一气缸组的气缸的第一排气门以及第二气缸组的气缸的第一排气门经过至少一个第一排气歧管给至少一个第一排气涡轮增压器供应排气，能由第一气缸组的气缸的第二排气门以及第二气缸组的气缸的第二排气门经过第二排气歧管给至少一个第二排气涡轮增压器供应排气，当内燃机的转速较低或在部分负荷运行状态和/或不稳定运行状态下，经过每个气缸组与第一排气门相连接的第一排气歧管能在至少该第一排气涡轮增压器的涡轮机的流入区域中以可分配的支流通道给该涡轮机供应排气，同时第二排气涡轮增压器是未激活的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105937439B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610122487.X
申请日：2016-03-04
Applicant: 保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/04 , F02B29/0412 , F02B29/0475 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02M35/10255 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的增压装置，该增压装置具有至少一个排气涡轮增压器(1，2)、被安排在该排气涡轮增压器(1，2)下游的至少一个增压空气冷却器(LLK)、以及能够被电力驱动的一个附加压缩机(电动助力器6，7)，该电动助力器(6，7)被安排在该增压空气冷却器(LLK)的下游的对于通向该内燃机的节气门(4)的主流动管路(3)的一个旁路(5)中，该主流动管路(3)能够借助于作用在回流方向上的一个止回阀(9)来关闭。
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公开(公告)号：CN105937439A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610122487.X
申请日：2016-03-04
Applicant: 保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/04 , F02B29/0412 , F02B29/0475 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02M35/10255 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02D23/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的增压装置，该增压装置具有至少一个排气涡轮增压器(1，2)、被安排在该排气涡轮增压器(1，2)下游的至少一个增压空气冷却器(LLK)、以及能够被电力驱动的一个附加压缩机(电动助力器6，7)，该电动助力器(6，7)被安排在该增压空气冷却器(LLK)的下游的对于通向该内燃机的节气门(4)的主流动管路(3)的一个旁路(5)中，该主流动管路(3)能够借助于作用在回流方向上的一个止回阀(9)来关闭。
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公开(公告)号：CN116892437A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310043945.0
申请日：2023-01-29
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种运行增压式内燃机(1)的方法，‑其中，在所述内燃机(1)冷启动时所述内燃机(1)以低于化学计量比的混合气运行，以加热所述内燃机(1)的排气系统(6)的氧化型催化器(11)；‑其中，向所述内燃机(1)的废气流(7)中供应二次空气(14)，使得在所述废气流(7)中形成化学计量比或高于化学计量比的混合气。在所述内燃机(1)的废气涡轮增压器(8)的涡轮机(9)的下游并且在所述氧化型催化器(11)的上游用外源点燃所述废气流(7)中的化学计量比或高于化学计量比的混合气，由此减少将所述氧化型催化器(11)加热至其活化温度所需的时间。
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公开(公告)号：CN114458402A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111222758.6
申请日：2021-10-20
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种具有壳体(2)的废气涡轮增压器(1)，在所述壳体中借助轴承(4)支承有轴体(3)，所述轴体以一侧承载涡轮叶轮(7)，另一侧承载压缩机叶轮(8)，其中设有具有转子(10)和定子(11)的电机(9)，其中所述转子(10)抗扭地固定在所述轴体(3)上并且所述定子(11)在径向外侧围绕所述转子(10)，其中在所述定子(11)与所述转子(10)之间布置有套管(12)，所述套管径向地和轴向地支承所述转子(10)，且其中所述套管(12)具有至少一个流体通道(16)，借助所述流体通道，冷却流体可被导往所述轴体(3)的轴承(4)。
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公开(公告)号：CN107269385B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201710216306.4
申请日：2017-04-05
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及运行增压的内燃机的方法，其具有分别由多个气缸构成的多个气缸组和排气涡轮增压器，能由第一气缸组的气缸的第一排气门以及第二气缸组的气缸的第一排气门经过至少一个第一排气歧管给至少一个第一排气涡轮增压器供应排气，能由第一气缸组的气缸的第二排气门以及第二气缸组的气缸的第二排气门经过第二排气歧管给至少一个第二排气涡轮增压器供应排气，当内燃机的转速较低或在部分负荷运行状态和/或不稳定运行状态下，经过每个气缸组与第一排气门相连接的第一排气歧管能在至少该第一排气涡轮增压器的涡轮机的流入区域中以可分配的支流通道给该涡轮机供应排气，同时第二排气涡轮增压器是未激活的。
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