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    可变气门升程系统、方法和装置
    1.
    发明公开
    可变气门升程系统、方法和装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN106762009A

    公开(公告)日：2017-05-31

    申请号：CN201611109036.9

    申请日：2013-04-22

    Applicant: 伊顿公司

    Inventor： A·R·祖尔费斯 ,  D·G·杰尼斯 ,  B·K·范德森 ,  T·E·戈登 ,  A·D·拉杜尔舒 ,  D·J·尼尔森 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  O·J·舒尔塞斯

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24

    Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。

    用于集成件的受压O形圈极芯密封
    3.
    发明公开
    用于集成件的受压O形圈极芯密封 失效 转让

    公开(公告)号：CN102906476A

    公开(公告)日：2013-01-30

    申请号：CN201180025633.2

    申请日：2011-05-24

    Applicant: 伊顿公司

    Inventor： R·J·博伊丘克 ,  R·A·得顿 ,  B·J·奥尼尔 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  D·W·班贝尔

    IPC: F16K27/02 ,  F16K31/06

    CPC classification number: F16K27/029 ,  F16K31/0634 ,  G06Q30/0273

    Abstract: 一种组件（10），包括集成件（24）和阀（12）。所述集成件（24）具有限定有孔（50）的部分，所述孔具有第一端和第二端。所述阀（12）至少部分地配置在所述集成件（24）中并且包括：构造成产生磁场的线圈（20）；构造为收纳所述线圈（20）的线圈架（18）；位于所述线圈架（18）附近的极芯（38）；和壳体（22）。所述极芯（38）包括：第一端部，其构造为插入到所述集成件（24）的孔（50）中；周向延伸的凹槽（51），其位于所述极芯（38）的第一端部附近；O形圈（52），其配置在所述周向延伸的凹槽（51）中；和径向向外延伸的凸缘（54），其位于所述周向延伸的凹槽（51）附近，并构造为与所述集成件（24）的限定所述孔（50）的第一端的部分接合以及与所述线圈架（18）接合。所述壳体（22）包括突片（56），该突片构造为将所述阀（12）紧固到所述集成件（24）上。

    用于集成件的受压O形圈极芯密封
    5.
    发明授权
    用于集成件的受压O形圈极芯密封 失效 转让

    公开(公告)号：CN102906476B

    公开(公告)日：2014-10-08

    申请号：CN201180025633.2

    申请日：2011-05-24

    Applicant: 伊顿公司

    Inventor： R·J·博伊丘克 ,  R·A·得顿 ,  B·J·奥尼尔 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  D·W·班贝尔

    IPC: F16K27/02 ,  F16K31/06

    CPC classification number: F16K27/029 ,  F16K31/0634 ,  G06Q30/0273

    Abstract: 一种组件（10），包括集成件（24）和阀（12）。所述集成件（24）具有限定有孔（50）的部分，所述孔具有第一端和第二端。所述阀（12）至少部分地配置在所述集成件（24）中并且包括：构造成产生磁场的线圈（20）；构造为收纳所述线圈（20）的线圈架（18）；位于所述线圈架（18）附近的极芯（38）；和壳体（22）。所述极芯（38）包括：第一端部，其构造为插入到所述集成件（24）的孔（50）中；周向延伸的凹槽（51），其位于所述极芯（38）的第一端部附近；O形圈（52），其配置在所述周向延伸的凹槽（51）中；和径向向外延伸的凸缘（54），其位于所述周向延伸的凹槽（51）附近，并构造为与所述集成件（24）的限定所述孔（50）的第一端的部分接合以及与所述线圈架（18）接合。所述壳体（22）包括突片（56），该突片构造为将所述阀（12）紧固到所述集成件（24）上。

    可变气门操作系统的监视和诊断
    6.
    发明公开
    可变气门操作系统的监视和诊断 无效 转让

    公开(公告)号：CN109339897A

    公开(公告)日：2019-02-15

    申请号：CN201811129610.6

    申请日：2013-04-30

    Applicant: 伊顿公司

    Inventor： A·R·祖尔费斯 ,  R·博伊丘克 ,  B·K·范德森 ,  D·B·特鲁戴尔 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  D·J·尼耳森

    IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L31/00

    Abstract: 公开了一种用于监视可变气门操作装置的操作并诊断其中的故障的系统。该系统具有摇臂组件，该摇臂组件包括：第一臂；第二臂，第一和第二臂安装在第一端；液压地操作的锁闩组件，该锁闩组件用于在锁定时将第一臂固定在第二臂上。锁闩可由远程装置操作。摇臂组件在液压间隙调节器(HLA)上枢转。控制通道将所述液压阀与所述锁闩连接。压力传感器定位在控制通道或HLA中并形成指示所感测的压力的信号。(控制单元)读取来自压力传感器的信号并确定摇臂组件的故障。该系统还可采用监视摇臂组件的状态的非接触式换能器。该系统还采用监视发动机气门位置以判断摇臂组件的故障的气门杆位置传感器。

    可变气门升程系统、方法和装置
    7.
    发明公开
    可变气门升程系统、方法和装置 无效 转让

    公开(公告)号：CN109339893A

    公开(公告)日：2019-02-15

    申请号：CN201810895367.2

    申请日：2013-04-22

    Applicant: 伊顿公司

    Inventor： A·R·祖尔费斯 ,  D·G·杰尼斯 ,  B·K·范德森 ,  T·E·戈登 ,  A·D·拉杜尔舒 ,  D·J·尼尔森 ,  M·W·希尔德布兰德特 ,  O·J·舒尔塞斯

    IPC: F01L1/08 ,  F01L1/16 ,  F01L1/18 ,  F01L1/46 ,  F01L3/08 ,  F01L3/24 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

    Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。

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