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公开(公告)号：CN101922324A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010138255.6
申请日：2010-01-27
Applicant: 伊顿公司
Abstract: 本发明提供一种用于发动机的油压控制阀组件，该组件具有带阀体的控制阀，以及限定了控制通道和排出通道的集成块，该控制通道与气门升程切换部件流体连通，该排出通道用于从所述阀排出流体。该控制阀可控制成选择性地引导流体从供给源到控制通道，从而致动气门升程切换部件。细长管状件定位在发动机部件附近，并且操作性地连接到该排出通道，从而使流体从排出通道流到该细长管状件，并经过该细长管状件流到发动机部件上。
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公开(公告)号：CN102245947A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980148928.1
申请日：2009-10-09
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F16K31/0655 , Y10T137/86678 , Y10T137/87177 , Y10T137/87217 , Y10T137/87241
Abstract: 本发明涉及一种电磁阀模块(10)，其包括第一电磁阀(14A)和第二电磁阀(14B)，该第一电磁阀具有第一螺线管部(16A)和第一阀体(18A)，该第二电磁阀具有第二螺线管部(16B)和第二阀体(18B)。第一阀体(18A)和第二阀体(18B)通过一螺线管外壳(24)一体形成。电磁阀模块(10)被固定到发动机(12)的表面上从而为发动机部件(48)提供液压控制。
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公开(公告)号：CN102906476A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025633.2
申请日：2011-05-24
Applicant: 伊顿公司
Inventor： R·J·博伊丘克 , R·A·得顿 , B·J·奥尼尔 , M·W·希尔德布兰德特 , D·W·班贝尔
CPC classification number: F16K27/029 , F16K31/0634 , G06Q30/0273
Abstract: 一种组件（10），包括集成件（24）和阀（12）。所述集成件（24）具有限定有孔（50）的部分，所述孔具有第一端和第二端。所述阀（12）至少部分地配置在所述集成件（24）中并且包括：构造成产生磁场的线圈（20）；构造为收纳所述线圈（20）的线圈架（18）；位于所述线圈架（18）附近的极芯（38）；和壳体（22）。所述极芯（38）包括：第一端部，其构造为插入到所述集成件（24）的孔（50）中；周向延伸的凹槽（51），其位于所述极芯（38）的第一端部附近；O形圈（52），其配置在所述周向延伸的凹槽（51）中；和径向向外延伸的凸缘（54），其位于所述周向延伸的凹槽（51）附近，并构造为与所述集成件（24）的限定所述孔（50）的第一端的部分接合以及与所述线圈架（18）接合。所述壳体（22）包括突片（56），该突片构造为将所述阀（12）紧固到所述集成件（24）上。
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公开(公告)号：CN102788185A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210215624.6
申请日：2012-05-21
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/267 , F16K31/0634 , Y10T137/86622
Abstract: 本发明涉及一种可调行程电磁阀组件(14A)，其包括供给端口，控制端口和排出端口(32，34A，32)，具有第一和第二阀座(98A，100A)的内腔(37A)，电磁线圈(22A)和柱塞组件(86A)。柱塞组件包括通过线圈移动的衔铁(88A)。柱塞组件还包括阀杆(90A)，阀杆具有与衔铁可调节地接合的第一端(92A)和与提升阀(96A)可调节地接合的第二端(94A)。柱塞组件另外包括第一表面(102A)和第二表面(104A)，当线圈断电时第一表面压靠在第一阀座上以阻断向控制端口的流体流动，当线圈通电时第二表面压靠在第二阀座上以促使流体流向控制端口。阀杆第一端相对于衔铁的调节和提升阀在阀杆第二端上的调节为柱塞组件确定预定行程和流向控制端口的预定流体流速。
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公开(公告)号：CN104295768A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410094082.0
申请日：2014-03-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F16N25/02 , F01L13/0005 , F01L2001/3443 , F16K11/07 , F16K11/0716 , F16K27/029 , F16K31/0613 , F16K31/0634 , F16K31/124 , F16K31/1245 , Y10T137/86614 , Y10T137/8671
Abstract: 本发明提供一种油控制阀总成(20)，包括阀主体(26)和联接至该阀主体(26)的外端(32)的控制器(48)。控制器(48)包括螺线管壳体(50)附接至所述阀主体(26)的所述外端(32)并限定出内部区域(54)。封装线圈组件(52)布置在螺线管壳体(50)的内部区域(54)中。壳体密封件(78)与螺线管壳体(50)、阀主体(26)和封装线圈组件(52)密封接合地布置在螺线管壳体(50)的内部区域(54)内。壳体密封件(78)可操作以密封螺线管壳体(50)的内部区域(54)以阻止螺线管壳体(50)和阀主体(26)之间的流体连通。适配器组件(24)联接至阀主体(26)，以沿阀主体(26)的纵向轴线(28)重新定位阀主体(26)的供应端口(42)、主控制端口(44)和主排出端口(46)的排出位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906476B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180025633.2
申请日：2011-05-24
Applicant: 伊顿公司
Inventor： R·J·博伊丘克 , R·A·得顿 , B·J·奥尼尔 , M·W·希尔德布兰德特 , D·W·班贝尔
CPC classification number: F16K27/029 , F16K31/0634 , G06Q30/0273
Abstract: 一种组件（10），包括集成件（24）和阀（12）。所述集成件（24）具有限定有孔（50）的部分，所述孔具有第一端和第二端。所述阀（12）至少部分地配置在所述集成件（24）中并且包括：构造成产生磁场的线圈（20）；构造为收纳所述线圈（20）的线圈架（18）；位于所述线圈架（18）附近的极芯（38）；和壳体（22）。所述极芯（38）包括：第一端部，其构造为插入到所述集成件（24）的孔（50）中；周向延伸的凹槽（51），其位于所述极芯（38）的第一端部附近；O形圈（52），其配置在所述周向延伸的凹槽（51）中；和径向向外延伸的凸缘（54），其位于所述周向延伸的凹槽（51）附近，并构造为与所述集成件（24）的限定所述孔（50）的第一端的部分接合以及与所述线圈架（18）接合。所述壳体（22）包括突片（56），该突片构造为将所述阀（12）紧固到所述集成件（24）上。
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公开(公告)号：CN102245947B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980148928.1
申请日：2009-10-09
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F16K31/0655 , Y10T137/86678 , Y10T137/87177 , Y10T137/87217 , Y10T137/87241
Abstract: 本发明涉及一种电磁阀模块(10)，其包括第一电磁阀(14A)和第二电磁阀(14B)，该第一电磁阀具有第一螺线管部(16A)和第一阀体(18A)，该第二电磁阀具有第二螺线管部(16B)和第二阀体(18B)。第一阀体(18A)和第二阀体(18B)通过一螺线管外壳(24)一体形成。电磁阀模块(10)被固定到发动机(12)的表面上从而为发动机部件(48)提供液压控制。
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公开(公告)号：CN101922324B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201010138255.6
申请日：2010-01-27
Applicant: 伊顿公司
Abstract: 本发明提供一种用于发动机的油压控制阀组件，该组件具有带阀体的控制阀，以及限定了控制通道和排出通道的集成块，该控制通道与气门升程切换部件流体连通，该排出通道用于从所述阀排出流体。该控制阀可控制成选择性地引导流体从供给源到控制通道，从而致动气门升程切换部件。细长管状件定位在发动机部件附近，并且操作性地连接到该排出通道，从而使流体从排出通道流到该细长管状件，并经过该细长管状件流到发动机部件上。
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公开(公告)号：CN203868404U
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201420115714.2
申请日：2014-03-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F16N25/02 , F01L13/0005 , F01L2001/3443 , F16K11/07 , F16K11/0716 , F16K27/029 , F16K31/0613 , F16K31/0634 , F16K31/124 , F16K31/1245 , Y10T137/86614 , Y10T137/8671
Abstract: 本实用新型提供一种发动机气门机构的油控制阀总成(20)，包括阀主体(26)和联接至该阀主体(26)的外端(32)的控制器(48)。控制器(48)包括螺线管壳体(50)附接至所述阀主体(26)的所述外端(32)并限定出内部区域(54)。封装线圈组件(52)布置在螺线管壳体(50)的内部区域(54)中。壳体密封件(78)与螺线管壳体(50)、阀主体(26)和封装线圈组件(52)密封接合地布置在螺线管壳体(50)的内部区域(54)内。壳体密封件(78)可操作以密封螺线管壳体(50)的内部区域(54)以阻止螺线管壳体(50)和阀主体(26)之间的流体连通。适配器组件(24)联接至阀主体(26)，以沿阀主体(26)的纵向轴线(28)重新定位阀主体(26)的供应端口(42)、主控制端口(44)和主排出端口(46)的排出位置。
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公开(公告)号：CN201714439U
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200920178008.1
申请日：2009-07-27
Applicant: 伊顿公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F16K31/0637 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F16K27/0245 , F16K27/029 , H01F7/1607
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气门组件，设有气门壳，该气门壳构造用于易于紧固气门组件和从发动机盖取下气门组件。气门壳具有第一壁和侧壁，该侧壁从第一壁延伸出，以部分地限定内部空腔，该内部空腔具有与第一壁相对的空腔开口。在一些实施例中，第一壁具有总体为泪滴状的表面。 第一壁具有气门开口以及紧固件开口，该紧固件开口与气门开口间隔开且沿第一壁与气门开口对齐。气门体部由气门壳支承、至少部分地位于内部空腔内并可压配合在内部空腔中。气门壳利用紧固件安装到发动机盖，该紧固件插入紧固件开口，以延伸通过内部空腔并紧固到发动机盖，其中气门体部延伸进入发动机盖。
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