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公开(公告)号：CN104126059A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380009351.2
申请日：2013-02-12
Applicant: 伊顿公司
Inventor： D·G·杰尼斯
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 一种凸轮轴相位调整装置包括接纳凸轮轴的外壳。驱动齿轮构件具有第一齿轮和凸轮轴接纳部。驱动齿轮构件将运动从驱动轴传递到与第二齿轮相啮合的第一齿轮。在平行于凸轮轴的轮轴上安装有第二和第三齿轮。第二齿轮与第三齿轮以相同的角速度旋转。第三齿轮将运动传递到第四齿轮。第四齿轮联接到凸轮轴以将角向运动传递到凸轮轴，使得凸轮轴以第四齿轮的角速度旋转。致动器使外壳绕着凸轮轴的轴线旋转。
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公开(公告)号：CN106762009A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611109036.9
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN104126059B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380009351.2
申请日：2013-02-12
Applicant: 伊顿公司
Inventor： D·G·杰尼斯
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 一种凸轮轴相位调整装置包括接纳凸轮轴的外壳。驱动齿轮构件具有第一齿轮和凸轮轴接纳部。驱动齿轮构件将运动从驱动轴传递到与第二齿轮相啮合的第一齿轮。在平行于凸轮轴的轮轴上安装有第二和第三齿轮。第二齿轮与第三齿轮以相同的角速度旋转。第三齿轮将运动传递到第四齿轮。第四齿轮联接到凸轮轴以将角向运动传递到凸轮轴，使得凸轮轴以第四齿轮的角速度旋转。致动器使外壳绕着凸轮轴的轴线旋转。
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公开(公告)号：CN104411925A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380032465.9
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN101365865A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200780002138.3
申请日：2007-01-09
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/2416 , F01L1/462 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及气门控制系统(15)，其具有停阀摇臂(51)，该停阀摇臂安置在传统的上摇臂(27)的下方并且设置在组件壳体(17)中。该停阀摇臂包括锁舌(63)，并且当锁舌接合锁闩(65)时(图3)，气门控制系统按照正常气门启动模式操作。当锁闩处于解锁状态(图4)时，停阀摇臂枢转，压缩气门回位弹簧(41)，气门回位弹簧随后起到所期望的空回弹簧的作用，将停阀摇臂(51)和间隙补偿器(35)压回向它们的平常位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339893A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201810895367.2
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN104411925B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201380032465.9
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN101365865B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780002138.3
申请日：2007-01-09
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/2416 , F01L1/462 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及气门控制系统(15)，其具有停阀摇臂(51)，该停阀摇臂安置在传统的上摇臂(27)的下方并且设置在组件壳体(17)中。该停阀摇臂包括锁舌(63)，并且当锁舌接合锁闩(65)时(图3)，气门控制系统按照正常气门启动模式操作。当锁闩处于解锁状态(图4)时，停阀摇臂枢转，压缩气门回位弹簧(41)，气门回位弹簧随后起到所期望的空回弹簧的作用，将停阀摇臂(51)和间隙补偿器(35)压回向它们的平常位置。
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公开(公告)号：CN109306917A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811196426.3
申请日：2014-04-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/34423 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置，每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间，该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中，未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件，它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中，消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔，将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。
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公开(公告)号：CN104153906B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201410226228.2
申请日：2014-04-14
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L13/0005 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2001/34423 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置，每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间，该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中，未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件，它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中，消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔，将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。
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