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公开(公告)号：CN110641561B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910554739.X
申请日：2019-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本公开内容涉及一种车辆的下部车身结构。在地板通道(16)的侧面的结合有车厢前壁横向构件(26)的区域、与该侧面的上边缘之间配置有侧面加强件(34)。在地板通道(16)的上部配置有在长度方向上延伸的上部加强件(22)。侧面加强件(34)的后边缘(34c)朝向后方延伸，且以后方上升的方式而倾斜。从侧面构件(32)所输入的碰撞载荷(F1)会经由车厢前壁横向构件(26)而被输入至地板通道(16)的侧面上。并且，在地板通道(16)上传递的碰撞载荷(F3)会沿着侧面加强件的后边缘(34c)而被传递，从而被传递至上部加强件(22)上。
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公开(公告)号：CN110171485B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201910114307.7
申请日：2019-02-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的前方构造及其制造方法。车辆的前方构造能够抑制在车辆的前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。悬架塔在前纵梁的比前柱靠前方的部位与前纵梁结合。车辆的前方构造具备连结部件，该连结部件具有：与悬架塔结合的前端部、和与前柱结合的后端部。连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板。在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间，在外板设置有脆弱部(图3C)。
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公开(公告)号：CN110641555A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910506397.4
申请日：2019-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的车辆后部结构具备后侧面构件(120)(后侧面构件前部(10)、后侧面构件后部(20))和后悬架构件(50)。后侧面构件(120)在被设置在车辆后方的车辆宽度方向两侧处，且在车辆长度方向上延伸设置。后悬架构件(50)被后侧面构件(120)悬挂支承。后侧面构件(120)的、与和后悬架构件后方部分结合固定的结合固定部(80)相比更靠后方的后侧面构件后部后方部分(26)的底面部棱线(L13)成为，越向车辆后方越向下方倾斜的倾斜状。在后侧面构件后部后方部分(26)上，安装有作为抵抗车辆长度方向的载荷的加强部件。在侧梁加强件(110)中，在其上方部分上形成有与下方部分相比为低刚性的脆弱部。
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公开(公告)号：CN110228529B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910159887.1
申请日：2019-03-04
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供侧边梁构造及其制造方法。侧边梁构造能够在车辆小面积重叠碰撞时，对来自车轮的外侧的载荷进行最佳吸收。侧边梁外面板和侧边梁内表面板构成封闭截面构造。侧边梁的前端在车辆前侧的前轮的后方位于与前轮分离的位置。侧边梁向后方延伸。外侧的加强部件的前端部分比侧边梁外面板和侧边梁内表面板这两者的前端部分靠车辆后侧。
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公开(公告)号：CN110641561A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910554739.X
申请日：2019-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本公开内容涉及一种车辆的下部车身结构。在地板通道(16)的侧面的结合有车厢前壁横向构件(26)的区域、与该侧面的上边缘之间配置有侧面加强件(34)。在地板通道(16)的上部配置有在长度方向上延伸的上部加强件(22)。侧面加强件(34)的后边缘(34c)朝向后方延伸，且以后方上升的方式而倾斜。从侧面构件(32)所输入的碰撞载荷(F1)会经由车厢前壁横向构件(26)而被输入至地板通道(16)的侧面上。并且，在地板通道(16)上传递的碰撞载荷(F3)会沿着侧面加强件的后边缘(34c)而被传递，从而被传递至上部加强件(22)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110228529A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910159887.1
申请日：2019-03-04
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供侧边梁构造及其制造方法。侧边梁构造能够在车辆小面积重叠碰撞时，对来自车轮的外侧的载荷进行最佳吸收。侧边梁外面板和侧边梁内表面板构成封闭截面构造。侧边梁的前端在车辆前侧的前轮的后方位于与前轮分离的位置。侧边梁向后方延伸。外侧的加强部件的前端部分比侧边梁外面板和侧边梁内表面板这两者的前端部分靠车辆后侧。
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公开(公告)号：CN110171485A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910114307.7
申请日：2019-02-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的前方构造及其制造方法。车辆的前方构造能够抑制在车辆的前表面碰撞时悬架塔向车厢内侧变形。悬架塔在前纵梁的比前柱靠前方的部位与前纵梁结合。车辆的前方构造具备连结部件，该连结部件具有：与悬架塔结合的前端部、和与前柱结合的后端部。连结部件具有构成闭合剖面构造的外板和内板。在连结部件的与悬架塔接合的接合部和连结部件的与前柱接合的接合部之间，在外板设置有脆弱部(图3C)。
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公开(公告)号：CN110065534A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910062681.7
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆侧部构造包括从后轮罩向上方延伸的加强件、配置在所述后轮罩及所述加强件的车宽方向外侧的侧围外板、用于锁定后侧门的锁扣、及供所述锁扣安装的托架。在所述加强件设置有被卡合部，所述锁扣配置在所述侧围外板的外侧，在所述托架设置有构成为与所述被卡合部卡合的卡合部。
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公开(公告)号：CN110641555B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201910506397.4
申请日：2019-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的车辆后部结构具备后侧面构件(120)(后侧面构件前部(10)、后侧面构件后部(20))和后悬架构件(50)。后侧面构件(120)在被设置在车辆后方的车辆宽度方向两侧处，且在车辆长度方向上延伸设置。后悬架构件(50)被后侧面构件(120)悬挂支承。后侧面构件(120)的、与和后悬架构件后方部分结合固定的结合固定部(80)相比更靠后方的后侧面构件后部后方部分(26)的底面部棱线(L13)成为，越向车辆后方越向下方倾斜的倾斜状。在后侧面构件后部后方部分(26)上，安装有作为抵抗车辆长度方向的载荷的加强部件。在侧梁加强件(110)中，在其上方部分上形成有与下方部分相比为低刚性的脆弱部。
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公开(公告)号：CN110065534B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201910062681.7
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆侧部构造包括从后轮罩向上方延伸的加强件、配置在所述后轮罩及所述加强件的车宽方向外侧的侧围外板、用于锁定后侧门的锁扣、及供所述锁扣安装的托架。在所述加强件设置有被卡合部，所述锁扣配置在所述侧围外板的外侧，在所述托架设置有构成为与所述被卡合部卡合的卡合部。
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