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公开(公告)号：CN104936828A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380071149.2
申请日：2013-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/22 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/90 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供车载行驶距离输出装置，上述车载行驶距离输出装置为车辆的车载行驶距离输出装置，上述车辆具备：电池，上述电池能够借助来自第一充电源的电力充电、且能够借助来自第二充电源的电力充电；以及行驶用马达，上述行驶用马达基于上述电池的电力产生车辆行驶用的驱动力，其中，上述车载行驶距离输出装置包括处理装置，上述处理装置计算借助上述电池的来自上述第一充电源的电力而行驶的上述车辆的第一行驶距离、和借助上述电池的来自上述第二充电源的电力而行驶的上述车辆的第二行驶距离，并输出所计算出的第一行驶距离以及第二行驶距离。
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公开(公告)号：CN105431995A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480035103.X
申请日：2014-04-10
IPC: H02J7/35
CPC classification number: H02J7/35 , H02J5/00 , H02J7/007 , H02J9/062 , H02M2001/009 , Y02B10/72 , Y10T307/615
Abstract: 微型计算机在不对蓄电装置进行充电的情况下，以由计时器设定值Tset设定的间隔起动，判断太阳能电池的发电电压V是否是发电判定阈值Vref以上(S13～S17)。在发电电压V小于发电判定阈值Vref的情况下，保持禁止蓄电装置的充电的状态，以增加加法设定值α的方式对计时器设定值Tset进行修正，并转移至休眠状态(S18～S19)。微型计算机在发电电压V是发电判定阈值Vref以上并且发电电力(P)为发电判定阈值(Pref1)以上的情况下，开始蓄电装置的充电(S23、S24)。由此，由太阳能电池发出的电力能够被适当地充电到蓄电装置。
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公开(公告)号：CN105313683A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510333792.9
申请日：2015-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2016/003 , B60L8/003 , Y02T10/7083 , Y02T10/90 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆。有效利用积存于太阳能电池板(100)的热，并且提高太阳能电池板(100)的发电效率。在太阳能电池板(100)的背面设置有电池板侧配管(111)。电池板侧配管(111)与发动机冷却水通路(61)连接。当电源开关(90)处于断开状态、且冷却水的替换条件成立时，发动机ECU(50)驱动水泵(70)而使冷却水在电池板侧配管(111)循环。由此，积存于发动机冷却水通路(61)的冰冷的冷却水与积存于电池板侧配管(111)的温暖的冷却水替换。结果，冷却太阳能电池板(100)，并且温暖发动机(10)。
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公开(公告)号：CN102656800A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080055891.0
申请日：2010-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H03F1/26 , H03F3/68 , H03F2200/03 , H03F2200/372 , H03F2203/7231 , H04R5/04
Abstract: 一种音响设备，包括：第一放大单元；和音频信号控制单元，该音频信号控制单元控制输入至第一放大单元的音频信号，其中，如果第二放大单元连接至第一放大单元的输出端，则终止音频信号控制单元进行的音频信号的水平控制。
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公开(公告)号：CN104936828B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380071149.2
申请日：2013-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/22 , B60K35/00 , B60K2350/1092 , B60L1/003 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/90 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供车载行驶距离输出装置，上述车载行驶距离输出装置为车辆的车载行驶距离输出装置，上述车辆具备：电池，上述电池能够借助来自第一充电源的电力充电、且能够借助来自第二充电源的电力充电；以及行驶用马达，上述行驶用马达基于上述电池的电力产生车辆行驶用的驱动力，其中，上述车载行驶距离输出装置包括处理装置，上述处理装置计算借助上述电池的来自上述第一充电源的电力而行驶的上述车辆的第一行驶距离、和借助上述电池的来自上述第二充电源的电力而行驶的上述车辆的第二行驶距离，并输出所计算出的第一行驶距离以及第二行驶距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105659180A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057338.9
申请日：2014-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: H02J7/35 , B60L8/003 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , G05F1/67 , H02J3/385 , Y02T10/7083
Abstract: 提供了一种太阳能电池控制器，其包括：太阳能电池模块，安装在移动对象上；控制单元，计算太阳能电池模块的最大功率点；以及速度检测单元，检测移动对象的速度。控制单元根据移动对象的速度而控制最大功率点计算定时。
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公开(公告)号：CN105073481A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201280078227.7
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: H02J7/35 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及利用车载太阳能电池的充电控制装置。构成充电控制器(30)的太阳能ECU(31)在车辆(100)行驶时，将由电力供给部(20)的车载太阳能电池(21)产生的电力暂时充电到低压电池(22)。而且，在车辆(100)行驶时，构成充电控制器(30)的电池ECU(32)将充电继电器(27)维持在开状态(断开状态)，从而暂时充电到低压电池(22)的电力不被供给主电池(18)。另一方面，在车辆(100)行驶时，太阳能ECU(31)对于副电池(19)供给暂时充电到低压电池(22)的电力。
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公开(公告)号：CN103222190A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180042645.6
申请日：2011-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 哈曼贝克汽车电子系统日本株式会社
IPC: H03F3/217
CPC classification number: H03F3/217
Abstract: 一种放大器，其根据数字信号调制载波频率并且放大该调制的信号，包括：判定部，其判定对所述数字信号所要求的音质、所述数字信号的声源、以及所述数字信号的声音类型中的至少一项；载波频率设定部，其根据所述判定的结果来设定载波频率；以及脉冲宽度调制部，其根据所述数字信号而对所述载波频率进行脉冲宽度调制。
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公开(公告)号：CN105324269B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380077506.6
申请日：2013-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: B60L11/1801 , B60K16/00 , B60L1/003 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , H02J7/35 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供利用车载太阳能电池的充电控制装置。在临时蓄电池(22)的充电量超出规定的充电量时，构成充电控制器(30)的太阳能ECU(31)与电力供给部(20)的太阳能充电器(23)协作来将临时蓄电于蓄电池(22)的电力汲取后升压，并向主蓄电装置泵浦充电。这样，在太阳能ECU(31)实施泵浦充电时，电力供给部(20)的太阳能充电器(23)能够在由车载太阳能电池(21)发电而得的电力为规定的电力以下时，从车载太阳能电池(21)向太阳能ECU(31)供给发电而得的电力，在由车载太阳能电池(21)发电而得的电力比规定的电力大时，从车载太阳能电池(21)向太阳能ECU(31)以及主蓄电池(18)供给发电而得的电力。由此，即使在实施泵浦充电的状况下，也能够将车载太阳能电池(21)持续发电而得的电力无浪费地有效利用。
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公开(公告)号：CN105073481B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280078227.7
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前野清元
CPC classification number: H02J7/35 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及利用车载太阳能电池的充电控制装置。构成充电控制器(30)的太阳能ECU(31)在车辆(100)行驶时，将由电力供给部(20)的车载太阳能电池(21)产生的电力暂时充电到低压电池(22)。而且，在车辆(100)行驶时，构成充电控制器(30)的电池ECU(32)将充电继电器(27)维持在开状态(断开状态)，从而暂时充电到低压电池(22)的电力不被供给主电池(18)。另一方面，在车辆(100)行驶时，太阳能ECU(31)对于副电池(19)供给暂时充电到低压电池(22)的电力。
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