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公开(公告)号：CN111691428A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010365841.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明属于地铁建造技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板，且水平支撑装置固定于基坑围护板上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁、支撑梁和连接梁；其中，所述固定梁和支撑梁均设有两个，且固定梁与支撑梁相互垂直，所述连接梁共设有四个，且四个连接梁的一端均与固定梁连接，另一端均与支撑梁连接；综上可知，在本发明中，未固定的水平支撑装置能有效穿过已固定的水平支撑装置，进而使整体水平支撑装置在可同一吊装位置下进行上层及下层的准确安装，提高安装准确度、降低安装难度、提高安装效率。
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公开(公告)号：CN111691428B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010365841.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明属于地铁建造技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板，且水平支撑装置固定于基坑围护板上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁、支撑梁和连接梁；其中，所述固定梁和支撑梁均设有两个，且固定梁与支撑梁相互垂直，所述连接梁共设有四个，且四个连接梁的一端均与固定梁连接，另一端均与支撑梁连接；综上可知，在本发明中，未固定的水平支撑装置能有效穿过已固定的水平支撑装置，进而使整体水平支撑装置在可同一吊装位置下进行上层及下层的准确安装，提高安装准确度、降低安装难度、提高安装效率。
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公开(公告)号：CN117419995A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311735664.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团有限公司
IPC: G01N1/36
Abstract: 本发明公开了一种饱和红黏土三轴试样脱模结构，三轴试样采用三瓣模制作的，三瓣模是由三瓣模板围抱而成的，在三瓣模的外侧设有抱卡结构，该脱模结构包括采用拉杆连接在一起的上夹压环和下夹压环以及工字型滑轨、卡环和外卡爪，三瓣模夹装在上夹压环和下夹压环之间，模板的两侧均设有凸榫，工字型滑轨设置在相邻的两瓣模板之间，模板的两侧吻合地插装在对应连接的两个工字型滑轨内，在工字型滑轨的外表面上设有定位环，工字型滑轨通过插销与下夹压环连接，插销穿装在定位环内；卡环上下成对设置，每瓣模板上设有一对卡环，脱模时，成对设置的两个卡环与一个外卡爪连接，外卡爪设有手柄。本发明可以大幅度提高脱模效率和成功率。
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公开(公告)号：CN212247685U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020269304.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型属于地铁施工建设技术领域，公开了一种用于地铁施工建设的地铁钢轨支撑架，包括钢轨、压板、垫块和底板，其中所述底板固定于垫块顶部，所述钢轨设置于底板顶部，所述压板用于压紧钢轨，并位于底板上，与底板配合，实现钢轨减震；所述垫块顶部位于钢轨两侧的位置处均安装有固定块，且固定块的一侧插入有第一滑板和第二滑板，所述第一滑板和第二滑板的一端分别与压板和底板相配合，并均可进行横向滑动；本实用新型设置与固定块相配合的压板和底板，一方面实现钢轨的固定夹紧，另一方面在钢轨上下震动时对钢轨形成反向限定，以达到减小钢轨震动幅度的效果，进而提高整体钢轨支撑架的减震效果。
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公开(公告)号：CN212614750U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020257968.3
申请日：2020-03-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，公开了一种用于防止局部沉降的地铁出入口结构，包括地铁入口基坑主体、下方斜通道支护层和上方斜通道支护层，所述下方斜通道支护层和上方斜通道支护层均设置在地铁入口基坑主体的上方，所述地铁入口基坑主体中安装有斜向浇注模板，本实用新型的地铁出入口位置的支护体系结构简单，结合出入口结构分段布置施工斜通道，充分利用既有结构，开挖高度小，施工风险小；并且通过横向加固杆的安装，可以使得斜向浇注模板以及此装置整体结构稳定性大大提高，有利于通过支撑板和钢管浇注柱体支撑出入口混凝土层，进而避免了不均匀沉降、滑移等现象，以此满足地铁入口结构的强度需要。
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公开(公告)号：CN212228052U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020291668.7
申请日：2020-03-11
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC: G01C15/00
Abstract: 一种顶部测量点放线装置，包括底部支座、收缩杆以及喷墨头，所述收缩杆固定于底部支座顶部，收缩杆顶部固定安装有喷墨头，喷墨头嵌入于透明矩形标尺的中间位置，收缩杆为多段套管套叠组合结构，最外层套管底部设置有储墨袋，储墨袋通过向上延伸的导管与喷墨头密封连通。本实用新型移动简便，一名工人即可操作。本装置可分别存放底部支座和上部收缩杆装置，工作时可原位安装。设置在装置底部的底座可自由移动及固定，无需额外劳动力即可方便作业。
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公开(公告)号：CN211924202U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202020257966.4
申请日：2020-03-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型属于建筑施工技术领域，且公开了一种地铁换乘站施工用临时支承结构，包括基板，所述基板的顶部安装有连接杆，所述连接杆的内部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内部旋合连接有第一螺杆，所述第一螺杆的顶部安装有调节杆，所述调节杆的顶部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的内部旋合连接有第二螺杆，所述第二螺杆的顶部安装有连接板，本实用新型通过第一螺杆与第二螺纹槽旋合连接，使调节杆首尾连接，调节至使用者需要的长度，通过第一螺纹槽和第一螺杆旋合连接，第二螺杆与第二螺纹槽旋合，让装置可以依据使用者需求调节，可以用于不同场景的支撑，可以在不同场景使用，提高装置使用范围。
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公开(公告)号：CN212248263U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020262988.X
申请日：2020-03-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通施工技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖支护结构，包括横梁、钢筋混凝土冠梁和地下连续墙，所述地下连续墙的顶部固定连接钢筋混凝土冠梁，所述钢筋混凝土冠梁的内壁固定连接横梁，所述地下连续墙之间设置有钢管支撑柱，本实用新型地铁车站基坑的地下连续墙开挖后，通过钢管支撑柱和螺纹钢筋栓的设置，使得地下连续墙的受力均匀，支撑稳定性强，能够均匀的对地铁车站基坑进行稳固支撑，确保基坑开挖过程中和基坑开挖完成后的稳固性，并能保证施工过程安全、可靠，且钢管支撑柱与地下连续墙之间的结构简单，施工作业便捷且高效，施工量小，施工简便、快速。
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公开(公告)号：CN107121139B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201710402020.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 天津大学
Abstract: 一种测试拖锚过程中锚运动形态及锚抓力的试验装置及方法，装置有装载底质土体且槽壁顶标有水平刻度的试验槽和埋在底质土体中的模型锚，门型架两侧的侧板安装在试验槽两侧的侧壁上，埋在底质土体中的模型锚通过1根以上的绳与门型架的横梁相连接，模型锚的前端通过拖曳钢丝绳连接位于试验槽外部的拖曳机构，拖曳机构上连接有用于采集拖曳力的数据采集系统。方法是在拖曳模型锚的过程中轻拽绳，读取绳在试验槽槽壁顶水平刻度的位置、测量绳头超过门型架顶的高度，根据分别得到的模型锚上两个以上结构点的水平和竖向位置计算得到锚的翻转角度。本发明可模拟不同底质、不同埋深、不同锚型、不同拖曳角度和速度的拖锚过程，测试锚在拖锚过程中的数据。
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公开(公告)号：CN107060841B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710402016.9
申请日：2017-05-31
Applicant: 天津大学
IPC: E21D11/38
Abstract: 一种用于快速治理隧道渗漏水问题的分节式环形挡水装置，包括用于放入漏水隧道中的依次连接的1节以上的环形挡水结构，每一节所述的环形挡水结构都是由PVC管和套在所述PVC管外侧的环形气囊构成，每一节环形挡水结构的后端都设置有固定在所述的PVC管上的用于防止环形气囊滑动的阻滑器，在位于预定挡水处的首节所述的环形挡水结构的前端连接有挡水支挡板机构。本发明可更加快速的起到挡水效果，且更加节约成本，对材料强度要求有所降低，可实现量产，并能更加方便的配合后期的处理。本发明能够快速、有效实现挡水功能的同时，还能配合后期的注浆施工等，是治理隧道施工中渗水漏水、涌水突泥问题的有效方法，具有较大的经济和社会效益。
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