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公开(公告)号：CN117889273A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410047196.3
申请日：2024-01-12
Applicant: 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于注浆模型试验的密封防喷装置及方法，包括圆筒形本体，在其中部和底部对应设有中板和底板，中板和底板对应开有穿过注浆管的中孔和底孔；中板将圆筒形本体容腔分割成上、下腔；在上腔内设有第一内筒；第一内筒的筒底与中板连接；在第一内筒下部活动连接有若干径向延伸的插条；在圆筒形本体侧壁上对应设有使插条穿过的侧孔；在下腔内设有滑块及顶杆；顶杆一端设有螺纹并与圆筒形本体侧壁螺纹连接；底板上设有与滑块配合的滑道；在注浆管外套接有环形凹槽开口朝下的唇形密封圈，底孔处设有环形凹槽嵌入配合的环形凸起；注浆时，顶杆另一端与滑块抵接并使滑块与唇形密封圈外侧面压紧接触。本发明可抵抗喷涌力，并避免注浆管上移。
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公开(公告)号：CN117419995A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311735664.8
申请日：2023-12-18
Applicant: 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团有限公司
IPC: G01N1/36
Abstract: 本发明公开了一种饱和红黏土三轴试样脱模结构，三轴试样采用三瓣模制作的，三瓣模是由三瓣模板围抱而成的，在三瓣模的外侧设有抱卡结构，该脱模结构包括采用拉杆连接在一起的上夹压环和下夹压环以及工字型滑轨、卡环和外卡爪，三瓣模夹装在上夹压环和下夹压环之间，模板的两侧均设有凸榫，工字型滑轨设置在相邻的两瓣模板之间，模板的两侧吻合地插装在对应连接的两个工字型滑轨内，在工字型滑轨的外表面上设有定位环，工字型滑轨通过插销与下夹压环连接，插销穿装在定位环内；卡环上下成对设置，每瓣模板上设有一对卡环，脱模时，成对设置的两个卡环与一个外卡爪连接，外卡爪设有手柄。本发明可以大幅度提高脱模效率和成功率。
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公开(公告)号：CN117759258A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410163399.9
申请日：2024-02-05
Applicant: 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种上软下硬地层拱盖法隧道开挖支护结构，包括位于拱盖外侧的超前支护、隧道二次衬砌以及布设在隧道二次衬砌上方的拱盖初期支护，在拱盖初期支护左右两侧的拱脚处设有拱脚纵向梁，拱脚纵向梁的内侧采用钢管桩支撑，外侧采用锁脚锚杆固定。超前支护包括大管棚以及位于大管棚外侧的小导管加固结构、冻结孔、测温孔、温控孔和泄压孔。本发明还公开了上述支护结构的施工方法。本发明采用注浆、冻结与管棚联合超前支护，来增强上层围岩的强度，为后续拱盖法开挖提供足够的安全储备；利用锁脚锚杆、拱脚纵向梁和钢管桩联合支护拱脚，提高了拱脚的抗压强度，可以防止因局部压力过大而造成的拱脚变形破碎。
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公开(公告)号：CN111691428A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010365841.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明属于地铁建造技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板，且水平支撑装置固定于基坑围护板上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁、支撑梁和连接梁；其中，所述固定梁和支撑梁均设有两个，且固定梁与支撑梁相互垂直，所述连接梁共设有四个，且四个连接梁的一端均与固定梁连接，另一端均与支撑梁连接；综上可知，在本发明中，未固定的水平支撑装置能有效穿过已固定的水平支撑装置，进而使整体水平支撑装置在可同一吊装位置下进行上层及下层的准确安装，提高安装准确度、降低安装难度、提高安装效率。
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公开(公告)号：CN111691428B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010365841.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明属于地铁建造技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括水平支撑装置和基坑围护板，且水平支撑装置固定于基坑围护板上，实现基坑的水平支撑，所述水平支撑装置为边数可变的多边形的闭环结构，且水平支撑装置包括固定梁、支撑梁和连接梁；其中，所述固定梁和支撑梁均设有两个，且固定梁与支撑梁相互垂直，所述连接梁共设有四个，且四个连接梁的一端均与固定梁连接，另一端均与支撑梁连接；综上可知，在本发明中，未固定的水平支撑装置能有效穿过已固定的水平支撑装置，进而使整体水平支撑装置在可同一吊装位置下进行上层及下层的准确安装，提高安装准确度、降低安装难度、提高安装效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117418872A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311568262.3
申请日：2023-11-23
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁建昆仑投资集团有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程建设施工技术领域，涉及拱盖法施工拱脚岩体承载力不足的处理措施，具体为一种结合钢管柱桩的初支拱盖法地铁车站结构及其施工方法，现有的大跨地铁车站拱盖法施工主要适用于上软下硬地层条件中，要求拱脚必须坐落于承载力足够的硬岩之上，但是对于拱脚处的土体承载能力不足的软弱地层，该方法反而可能引起拱脚处的应力集中，难以控制结构沉降；本发明针对此问题，提出了一种结合钢管柱桩的初支拱盖法施工方法，即在拱盖施作前在拱脚部位打设钢管桩，利用钢管桩将拱盖承受的围岩压力传递至下部稳定基岩，并在后续的下部开挖中利用临时横撑和锚杆等措施，充分控制拱盖和下部初支的水平收敛和沉降，广泛适用于各类软弱破碎地层。
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公开(公告)号：CN117489365A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311465676.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁建昆仑投资集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁区间隧道施工技术领域，尤其是隧道超近距侧穿桥梁桩基时，具体是一种地铁区间隧道超近距侧穿桥梁桩基施工方法，本发明为，本工法采用帷幕注浆进行隧道周围的土体的加固，通过注浆材料改善和预加固的围岩能够降低突水涌泥及坍塌冒顶等风险，施工前利用磁测井法观测磁场异常来确定桩基钢筋长度，进而确定桩底高程，本工法通过保留桩基靠近隧道的一部分土体并加以临时竖撑支护，避免了桩基侧土体长时间大面积暴露于未支护的临空面，而通过临时竖撑也能最大限度减小桩基周围土体受开挖的影响，同时能够尽快通过桩基周围土体并及时形成闭合支护，极大提高了施工进度以及施工过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN117386417A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311504432.1
申请日：2023-11-13
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁建昆仑投资集团有限公司
IPC: E21D19/00
Abstract: 本发明公开了一种分导洞开挖的预制临时仰拱结构及其施工方法，结构主体分为凹凸两型四类预制临时仰拱，先根据设计进行预制临时仰拱设计加工，分导洞开挖时，在第一个导洞开挖完后，及时施作支护结构、全凹形预制临时仰拱模块及临时中隔壁，在下一导洞，施作相应支护及全凸形临时仰拱模块，连结成整体，在下一阶段施作前，先拆除全凸形临时仰拱模块，再拆除全凹形预制临时仰拱模块，以待后续重复使用，再凿除其他临时支护结构，完成一个阶段的整体施工，该发明减小临时结构拆除对地层的扰动，降低潜在风险，有良好工程应用及推广价值。
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公开(公告)号：CN117345255A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311418312.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第四工程有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁建昆仑投资集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁隧道工程技术领域，具体是一种区间扩挖防淹门逆作法施工方法，本发明选择从区间隧道段向防淹门结构扩挖其下半断面结构，包括超前大管棚注浆加固、防淹门区段上断面开挖、对区间隧道进行工字钢加密、对防淹门区段下断面进行开挖和支护、区间扩挖防淹门断面以及对其背后压注水泥浆，本发明适用于地铁车站防淹门区段结构施工，其适用于车站主体结构尚未施作完成，且区间隧道已施工至防淹门区段位置情况下施工，不仅可以解决既有工法工期较长的难题，大大缩短了工期，提高施工效率，还能节约工程成本，避免大面积开挖所引起的结构变形异常，减小地面沉降，可以有效降低此工程的潜在风险，具有良好的工程应用及推广价值。
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公开(公告)号：CN212248263U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020262988.X
申请日：2020-03-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 天津大学 , 中铁十八局集团第四工程有限公司
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通施工技术领域，公开了一种地铁车站基坑开挖支护结构，包括横梁、钢筋混凝土冠梁和地下连续墙，所述地下连续墙的顶部固定连接钢筋混凝土冠梁，所述钢筋混凝土冠梁的内壁固定连接横梁，所述地下连续墙之间设置有钢管支撑柱，本实用新型地铁车站基坑的地下连续墙开挖后，通过钢管支撑柱和螺纹钢筋栓的设置，使得地下连续墙的受力均匀，支撑稳定性强，能够均匀的对地铁车站基坑进行稳固支撑，确保基坑开挖过程中和基坑开挖完成后的稳固性，并能保证施工过程安全、可靠，且钢管支撑柱与地下连续墙之间的结构简单，施工作业便捷且高效，施工量小，施工简便、快速。
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