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公开(公告)号：CN118810852A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411205532.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F5/36
Abstract: 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车轴、轮对及轨道车辆。车轴，包括车轴本体，车轴本体上靠近轮对内侧的位置设置有安装座；叉臂，叉臂包括单臂端以及连接于单臂端的双臂端，单臂端连接于安装座，双臂端用于连接构架。该车轴实现了车轴与构架之间的高效、稳定连接，同时优化了车辆的整体结构和性能。通过在车轴本体上靠近轮对内侧的位置设置安装座，并设计叉臂以单臂端连接于该安装座，而双臂端则用于连接构架，这种结构显著增强了车轴与构架之间的连接强度。通过这样设置，省去了轴箱体的设置，由此即可简化车轴与轮对、构架的安装步骤。减少了不必要的空间占用，使得车辆设计更为紧凑、高效，同时也有助于提升车辆的载重能力和运行效率。
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公开(公告)号：CN118500531A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410581227.3
申请日：2024-05-11
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G06F18/2431 , G06F18/214 , G06F18/15 , G08B21/18 , H04L67/12
Abstract: 本公开提供了一种钢轨波磨识别方法、装置、设备、介质和程序产品。该方法包括：获取基于振动传感器采集的列车以预设速度运行于轨道上所表征的振动加速度，其中，振动传感器部署于列车与轨道相接触的一侧；根据振动加速度所表征的信号频谱图中的幅值信息，计算与采集到振动加速度信息的轨道位置相关的初始钢轨波磨指标值；基于拟合函数，对预设速度进行处理，得到钢轨波磨指标修正值，其中，拟合函数用于拟合钢轨波磨指标修正值与列车速度的关系；以及根据钢轨波磨指标修正值，对初始钢轨波磨指标值进行修正，得到轨道位置处的目标钢轨波磨指标值。
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公开(公告)号：CN116576986A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310708195.4
申请日：2023-06-14
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轴箱轴承的温度判断方法、系统及相关组件，涉及轨道车辆控制领域，该方法包括：获取目标轴箱轴承对应的列车运行工况；获取所述列车运行工况下对应所述目标轴箱轴承的温度变化模型；根据所述温度变化模型对所述目标轴箱轴承的实际温度进行异常判断和/或预测。本申请中温度变化模型内含明确的温度变化规律，该模型不需要随着时间或速度在当前工况下的变化进行临时调整，直接根据列车运行工况即可得到任何时刻下合理的温度判断区间或温度预测结果，不要求实时计算和实时历史数据反馈，能够以较低的运行成本实现准确的温度判断。
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公开(公告)号：CN116279646A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310309899.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道廓形检测方法、系统和装置，所述方法包括：获取轨道车辆通过区段轨道时转向架构架的横向加速度曲线；对所述横向加速度曲线进行带通滤波，以获得滤波后曲线，其中，所述带通滤波的频率范围上下限是基于所述轨道车辆的二次蛇行失稳频率确定的；基于所述滤波后曲线，判断所述轨道廓形是否存在不良。本发明通过获取构架的横向加速度曲线，带通滤波后进行分析，可以识别轨道廓形不良的状况，通过在轨道车辆上实现这种检测方法，能够做到轨道的在线实时检测，在途检测效率高，如果检测车辆多，能够实现轨道的状态修，精准维修。
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公开(公告)号：CN116049989A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310113866.2
申请日：2023-02-14
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及数字孪生技术领域，公开了一种转向架数字孪生模型构建方法、系统、电子设备及介质。所述方法包括：获取转向架的设计参数，以及多种工况下传感器采集的转向架运行数据；创建转向架三维几何模型，并针对多种工况下，对转向架关键部件进行动力学仿真和结构强度有限元仿真；采用动力学仿真数据和结构强度仿真数据，训练得到动力学相关轻量化模型和结构强度相关轻量化模型；当获取运行数据时，基于所述动力学相关轻量化模型和结构强度相关轻量化模型得到转向架运行状态数据，并通过所述三维几何模型显示。本发明在通过对数字模型进行轻量化，实现了数字孪生模型的快速驱动，有利于对转向架物理实体进行更为及时的监测和跟踪。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104859670B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510240637.2
申请日：2015-05-13
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 提供一种牵引电机弹性悬挂转向架，其可一定程度上减小高速运行时轮轨横向动作用力、提高车辆平稳性，同时改善电机安装座与横梁钢管连接处的应力较大的状况，减少转向架尺寸及重量。电机采用四点柔性悬挂，横梁上的电机安装座内设置4个安装孔，安装孔处安装橡胶节点，橡胶节点连接牵引电机；单牵引拉杆的牵引拉杆座为电机安装座的侧板的一体化延伸；电机安装座弧形贴合横梁焊接，减少应力，横梁上设有垂向止挡座，垂向止挡座与电机安装座一体式连接；侧梁、横梁、电机及制动安装座通过焊接而成整体式结构；基础制动装置采用四点吊挂；在制动安装座上安装踏面清扫装置；侧梁上设置空气弹簧座并开气孔，横梁作为附加空气室。
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公开(公告)号：CN104648433B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510060690.4
申请日：2015-02-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为S1002CN踏面车轮；所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器，其下部安装脱轨安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组，且阻尼系数一大一小非对称设计。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。
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公开(公告)号：CN104627195B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510061553.2
申请日：2015-02-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种脱轨安全防护装置，呈倒置的“L”形，包括横向部分(1‑1)以及在下方一侧垂直于所述横向部分(1‑1)的纵向部分(1‑2)；所述横向部分(1‑1)在宽度方向的两侧设有由向外延伸的翼板(1‑3)形成的安装座，所述安装座上设有螺栓孔(1‑4)；所述纵向部分(1‑2)的内侧面为止挡面(1‑6)。该防护装置结构简单、体积小、重量轻，易于安装维护和更换，且结构设计合理，与轨道的接触方式以及接触时的力学性能稳定可靠，可显著提高车辆的安全防护等级。
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公开(公告)号：CN118936889A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411207483.2
申请日：2024-08-30
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M13/045 , G01M17/10
Abstract: 本公开提供了一种轴承故障检测方法，包括：确定列车运行时间区间，其中，列车运行时间区间包括N个历史时间窗口，列车在历史时间窗口内匀速行驶；获取待检测轴承与N个历史时间窗口一一对应的N组第一振动频域数据，以及获取与待检测轴承的安装环境相同的其他轴承与N个历史时间窗口一一对应的N组第二振动频域数据，其中，待检测轴承和其他轴承安装于同一列车上；基于N组第一振动频域数据和N组第二振动频域数据，生成与N个历史时间窗口一一对应的N个故障信息；基于N个故障信息，生成待检测轴承在列车运行时间区间的故障检测结果。本公开还提供了一种轴承故障检测装置和列车。
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公开(公告)号：CN118392530A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410571685.9
申请日：2024-05-09
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/10
Abstract: 本申请公开了一种转向架失稳监测异常数据识别方法、装置、介质及列车；涉及列车安全技术领域，如何解决因硬件故障、信号干扰等问题而导致传感器的加速度曲线异常造成失稳误报警，通过判断横向加速度信号在预设检测时间窗口内的均值是否大于预设均值阈值；若是，则当前横向加速度信号异常；若否，则当前横向加速度信号正常，进入带通滤波失稳判断流程。通过在失稳检测前判断横向加速度信号在预设检测时间窗口内的均值是否大于预设均值阈值，确定当前加速度信号是否有效，若超过，则说明当前加速度信号中包含异常原因导致的数据波动，当前横向加速度信号异常，不能参与失稳判断，若未超过，继续正常流程的失稳判断，避免由于异常原因导致失稳误判。
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