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公开(公告)号：CN117485392A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311526117.9
申请日：2023-11-14
申请人： 中车长江车辆有限公司 , 中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司
IPC分类号： B61F5/14
摘要： 本发明公开了一种铁路货车旁承防尘装置。该装置包括：所述上旁承体组成下端的调整垫板和磨耗板，调整垫板和磨耗板之间夹持有上部安装座；所述下旁承体组成与摇枕之间活动安装有与下旁承体组成底端面形状相同的下部安装座；上部安装座和下部安装座之间连通有防尘罩，所述防尘罩上接口卡紧于上部安装座卡槽内，下接口卡紧于下部安装座卡槽内；所述防尘罩由上至下为变截面结构，且防尘罩中下部设置有变截面可伸缩波纹结构；当上旁承体组成和下旁承体组成之间发生垂向或纵向位移时，可伸缩波纹结构能够随着形变缩小或扩大。本发明防尘装置内部无风沙进入，能最大程度避免风沙造成上、下旁承结构内部构件的磨损和腐蚀。
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公开(公告)号：CN117345930A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311557843.7
申请日：2023-11-21
申请人： 中车株洲车辆有限公司 , 中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司
摘要： 本发明公开了一种电磁阀控制电路及车辆控制系统，涉及车辆技术领域，电磁阀的两端分别连接第一电磁线圈和第二电磁线圈，电磁阀控制电路包括：第一受电端和第二受电端，第一受电端的一端和第二受电端的一端用于接收电源，第一受电端的另一端和第二受电端的另一端用于将电源传输给第一电磁线圈和第二电磁线圈；第一单向导通元器件和第二单向导通元器件；当第一受电端输入正电、第二受电端输入负电时，则第一电磁线圈得电动作；当第二受电端输入正电、第一受电端输入负电时，则第二电磁线圈得电动作。通过改变受电端的正负极特性，实现电磁阀的换向，受电端由传统的四个受电端，减为两个受电端，因此控制电缆也由四根减为两根。
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公开(公告)号：CN115923855A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310098318.7
申请日：2023-02-10
摘要： 本申请公开了一种铁路平漏共用车，解决了现有铁路车辆无法满足一车多用，运输效率低的技术问题。铁路平漏共用车包括车体和漏斗集装箱，车体包括底架总成以及安装其上的闭锁装置、底门和开闭机构，底架总成设有带卸货口的漏斗仓，底门安装在卸货口上，以在开闭机构的驱动下开启或关闭卸货口。漏斗集装箱设有底部具有卸货漏斗口的漏斗腔，卸货漏斗口与漏斗仓的位置相对，使得漏斗腔中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在漏斗仓中，当开闭机构驱动底门开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。本申请提供的铁路平漏共用车既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。
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公开(公告)号：CN117416383A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311571090.5
申请日：2023-11-23
摘要： 本申请公开了一种钩舌及其制造方法、铁道车辆，其中，钩舌包括相互连接的钩舌部和连接部，所述钩舌部包括钩舌本体、上牵引凸缘和下牵引凸缘，所述上牵引凸缘和所述下牵引凸缘分别设置于所述钩舌本体的两侧，所述上牵引凸缘的半径小于所述下牵引凸缘的半径；所述连接部用于与钩体连接。通过所述上牵引凸缘的半径小于所述下牵引凸缘的半径，与钩体的牵引突缘配合使用时，所述上牵引突缘先与钩体的牵引突缘接触，避免了结构较弱的下牵引突缘先受力，很大程度上解决了偏载集中在下牵引突缘时易发生裂损的问题，从而提升钩舌寿命。
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公开(公告)号：CN116443181A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310496557.8
申请日：2023-05-05
摘要： 本发明涉及铁路货车运输技术领域，尤其涉及一种货车运输构造。该系统包括依次叠加的多辆货车，货车包括车体、转向架和链条，车体开设有吊装孔，转向架的侧架上设有连接孔，链条穿设于吊装孔和连接孔，以连接车体和转向架；固定组件，用于将多个货车固定于运输工具上。本申请提供的一种货车运输构造，包括依次叠加的多辆货车、链条和固定组件，由于多辆货车依次叠加，即运输工具上同样的安装空间，可同时运输多辆货车，保证了空间的充分利用，减少了运输成本；货车的车体上开设有吊装孔，链条通过该吊装孔与转向架相连，使得车体和转向架形成一体，且上层货车和下层货车均通过固定组件固定于运输工具上，保证了车体的安装稳定性。
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公开(公告)号：CN111597705B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202010401326.0
申请日：2020-05-13
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种轴承裂纹预测模型的构建方法及装置，其中方法包括：对多个轴承试件进行疲劳测试，获得裂纹数据集；根据Paris公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得用于预测轴承裂纹的第一预测曲线；根据Forman公式对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得变应力条件下的用于预测轴承裂纹的第二预测曲线；根据GBDT数据模型对裂纹数据集中的每组数据进行拟合，获得基于决策树预测轴承裂纹的决策树模型；最后，对第一预测曲线、第二预测曲线和决策树模型进行加权融合，就可获得用于预测轴承裂纹的裂纹预测模型。本发明得到的裂纹预测模型可实现了对变应力、定应力等条件下的裂纹扩展情况进行准确的预测，避免了现有的人工观测方式。
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公开(公告)号：CN111016950A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911415719.0
申请日：2019-12-31
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成；所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成；每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台，其上设置有二系橡胶堆弹簧；所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器，并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成；所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器；一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接；每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。
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公开(公告)号：CN110949438A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911376019.5
申请日：2019-12-27
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 本发明公开了一种铁路快运货车转向架牵引拉杆装置，该装置包括牵引拉杆本体，所述牵引拉杆本体的一端设置有第一安装通孔，所述牵引拉杆本体的另一端设置有第二安装通孔，所述第一安装通孔内贯穿设置有第一弹性球铰，所述第二安装通孔内贯穿设置有第二弹性球铰，所述第一弹性球铰通过第一安装座与构架横梁固定连接，所述第二弹性球铰通过第二安装座与摇枕固定连接。本发明的牵引拉杆装置在牵引拉杆本体的两端设置的橡胶弹性球铰，与构架和摇枕的连接部位为刚性接触，在运行过程中无相对运动，避免了类似传统客车转向架螺杆式牵引拉杆装置在运行过程中出现的紧固件松动和螺杆裂纹的情况。
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公开(公告)号：CN106809233B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201710058580.3
申请日：2017-01-23
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路快运货车转向架，包括一个构架、四套转臂式轴箱定位装置、两套轮对组成、一个摇枕以及一套基础制动装置。构架侧梁中部的U型腔设置有二系橡胶堆安装平台，为摇枕以及二系橡胶堆提供安装空间，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸能够满足现有铁路货车的使用要求；摇枕采用锻件的二系橡胶堆安装座代替实际应力超过许用应力的焊接结构，提高该部位的强度；采用的轴箱弹性悬挂系统有效减小了车辆高速运行时的高频冲击，由于增设了具备承载及减振功能的一系橡胶弹簧，增加了重车工况转向架的一系垂向刚度，实现了构架式转向架轴箱体的变刚度。
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公开(公告)号：CN106740963B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710058979.1
申请日：2017-01-23
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁、一对圆钢管型结构的横梁及一对弧形纵向梁。侧梁中部的U型腔设置有二系橡胶堆安装平台，为摇枕以及二系橡胶堆提供安装空间，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸能够满足现有铁路货车的使用要求；侧梁与弧形纵向梁之间设置有两块侧面筋板连接，且弧形纵向梁上盖板中部与侧梁二系橡胶堆安装平台侧面相连，保证弧形纵向梁第一横向止挡座所受到的横向载荷能够传递至侧梁上，降低弧形纵向梁与横梁连接焊缝的应力，提高构架对横向载荷的承受能力；两个侧梁中的四个轴箱弹簧安装筒上有一处设有直接式称重阀安装座，以适应称重阀的安装。
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