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公开(公告)号：CN110340524B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910694146.3
申请日：2019-07-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/21 , B23K26/70 , B23K103/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接应用装置，包括墙板，所述墙板的前壁面上嵌装有窗框，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的立柱。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强，它摒弃了原有不锈钢城轨车侧墙基本采用点焊焊接工艺技术和更为落后的弧焊焊接技术，新技术首先可将墙板焊后变形量由原来的2mm/m减小到现在的0.5mm/m。同时在结构稳定、批量生产的情况下可将焊接效率提高至少1倍以上，真正的实现工作区域无人办公，从而彻底解决了原先两种制造技术所带来的焊接生产时的危险及职业病的发生，做到了真正的人机工程学。真正实现节省人力、物力、财力。
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公开(公告)号：CN114211167A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111667587.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置调整方法，所述组焊装置采用三维坐标体系，所述调整方法包括如下步骤：Y向调整：将Y方向边梁导轨和弯梁导轨安装到地面基础上，将X方向横向滑移轨道可滑动安装到边梁导轨上；X向调整：将车顶边梁支承装置安装到横向滑移轨道两侧位置上，根据车顶宽度尺寸调整X方向上相对的边梁支承装置位置；Z向调整：根据挠度预设值调整边梁支承装置和弯梁支撑装置的高度；三维坐标尺寸复检及调整。本发明在纵向Y、横向X、高度方向Z三个方向上均可快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114227123B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111673629.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，建立三维坐标体系，沿车顶纵向Y在两侧边梁处及横向中心处分别设置纵向滑移轨道，除风机安装区域外在纵向滑移轨道上平面沿横向X铺设10～15个横向滑移轨道；横向滑移轨道与纵向滑移轨道可滑动连接；每组横向滑移轨道上两侧各设一个边梁支承装置，边梁支承装置与横向滑移轨道滑动连接，可以在横向滑移导轨道沿X方向做横向移动；弯梁导轨上设置与车顶弯梁分布对应的弯梁支撑装置。本发明中的装置采用三向调整，通过X向、Y向滑轨及Z向调整结构的设置，实现了三维方向方向上定位装置的快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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公开(公告)号：CN114227123A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111673629.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置，建立三维坐标体系，沿车顶纵向Y在两侧边梁处及横向中心处分别设置纵向滑移轨道，除风机安装区域外在纵向滑移轨道上平面沿横向X铺设10～15个横向滑移轨道；横向滑移轨道与纵向滑移轨道可滑动连接；每组横向滑移轨道上两侧各设一个边梁支承装置，边梁支承装置与横向滑移轨道滑动连接，可以在横向滑移导轨道沿X方向做横向移动；弯梁导轨上设置与车顶弯梁分布对应的弯梁支撑装置。本发明中的装置采用三向调整，通过X向、Y向滑轨及Z向调整结构的设置，实现了三维方向方向上定位装置的快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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公开(公告)号：CN110340524A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910694146.3
申请日：2019-07-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/21 , B23K26/70 , B23K103/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接应用装置，包括墙板，所述墙板的前壁面上嵌装有窗框，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的立柱。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强，它摒弃了原有不锈钢城轨车侧墙基本采用点焊焊接工艺技术和更为落后的弧焊焊接技术，新技术首先可将墙板焊后变形量由原来的2mm/m减小到现在的0.5mm/m。同时在结构稳定、批量生产的情况下可将焊接效率提高至少1倍以上，真正的实现工作区域无人办公，从而彻底解决了原先两种制造技术所带来的焊接生产时的危险及职业病的发生，做到了真正的人机工程学。真正实现节省人力、物力、财力。
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公开(公告)号：CN114211167B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111667587.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置调整方法，所述组焊装置采用三维坐标体系，所述调整方法包括如下步骤：Y向调整：将Y方向边梁导轨和弯梁导轨安装到地面基础上，将X方向横向滑移轨道可滑动安装到边梁导轨上；X向调整：将车顶边梁支承装置安装到横向滑移轨道两侧位置上，根据车顶宽度尺寸调整X方向上相对的边梁支承装置位置；Z向调整：根据挠度预设值调整边梁支承装置和弯梁支撑装置的高度；三维坐标尺寸复检及调整。本发明在纵向Y、横向X、高度方向Z三个方向上均可快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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公开(公告)号：CN113927255A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111353807.X
申请日：2021-11-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车钢铜复合材料合成工艺，其中，钢铜复合材料，其包括钢板和铬铜合金板，铬铜合金板复合在钢板上部、并通过爆炸焊接与钢板合成一体；该合成工艺步骤包括，步骤S1：钢板作为爆炸焊接的基材、铬铜合金板为爆炸焊接的覆材，基材和覆材面积相等，且基材的厚度为覆材的2‑3倍；步骤S2：将覆材固定放置于距离基材上表面10‑20mm的上方；步骤S3：在覆材上表面敷设一层炸药，在炸药层一角加装雷管和引燃线；步骤S4：点燃引燃线，进行爆炸焊接，覆材在炸药的爆炸的高温高压作用下与基材形成焊点；步骤S5：将钢铜复合材料切割成；步骤S6：成型；步骤S7：表面处理，本发明具有节约成本、提高了产品质量的有益效果。
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