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公开(公告)号：CN114104030B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202111497913.5
申请日：2021-12-09
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Inventor： 杨艳萍 , 王毅 , 杨发先 , 李冬 , 彭燎 , 江明星 , 冯创友 , 黄盼 , 杨清帆 , 曾莉莎 , 赵寿鑫 , 李军生 , 王云贵 , 钟晓峰 , 卜庆海 , 常明 , 彭瑞 , 涂东 , 汪惠容 , 朱进华 , 李淑华 , 杜英 , 王向阳 , 万健 , 虞志 , 何光伟
IPC: B61G9/20
Abstract: 本发明公开了一种宽口组焊式铁路货车用冲击座，由水平设置的上盖板和下托板、两侧分别竖直设置的立板组焊构成“口”形结构；上盖板后端部和下托板后端部均伸入车钩孔内侧与车体端梁焊接固定；下托板位于“口”形结构的上平面固定有可更换的磨耗板和调整垫板；上盖板的上平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板，下托板下平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板。本发明冲击座通过对钢板的不同组焊形式充分满足不同规格的加长型车钩的使用要求，该组焊式组焊冲击座较同样体积大小铸造式冲击座的重量轻，可满足轻量化的需求；上盖板的补强座呈倒扣形，既补强又对雨水等进行了有效的隔离；上盖板和下盖板的各筋板增大了冲击座的强度。
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公开(公告)号：CN113353117B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110811533.8
申请日：2021-07-19
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
IPC: B61G7/00
Abstract: 本发明公开了一种自动车钩气路连接器的连通密封结构，自动车钩气路连接器由气路连通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路连通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；气路连通机构包括具有顶杆的凸端连通结构和具有前滑杆的凹端连通结构，顶杆与凹端连通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，凹端连通结构的端面与凸端连通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。本发明气路连接器设置两级密封，第一级为顶杆杆身与径向密封圈的密封，第二级为端盖与外端密封圈的密封；气路连接器空气通径大；气路连接器采用互抱互通结构，实现无差别匹配联接，安装简单，操作简化。
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公开(公告)号：CN111891174B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202010725216.X
申请日：2020-07-24
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 一种配装限压阀的手动空重车调整装置，其包括限压阀、空重车转换塞门、降压风缸以及制动管路；空重车转换塞门设有空车位、重车位两个位置及排气孔；限压阀的上游压力输入口与车辆的空气制动机连接、下游压力输出口与制动缸连接；下游压力输出口与制动缸的连接通路上设有1个分支，该分支将制动缸与降压风缸连接，空重车转换塞门串联在二者之间的通路上；在制动缸与降压风缸的连接通路上，空重车转换塞门远离制动缸的一端设有另一分支，将降压风缸、制动缸与限压阀上的空车压力信号接入口连接；限压阀的阀盖上设置空重位压力显示器。采用本装置可实现车辆空车与重车制动缸压力的调整，尤其能精确控制空车位制动缸压力值，减少制动超粘现象。
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公开(公告)号：CN117048644B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311107649.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明属于敞车技术领域，特别涉及一种低承载面、高卸净率的敞车。其技术方案为：一种低承载面、高卸净率的敞车，包括底架组成，底架组成的前、后两侧分别连接一块侧墙组成，底架组成的左、右两侧分别连接一块端墙组成，两块侧墙组成和两块端墙组成顺次连接，底架组成的底部为前、后两边高中间低的凹底结构，底架组成的内壁的前、后两侧为圆弧结构，侧墙组成垂向坐落在底架组成上。本发明提供了一种低承载面、高卸净率的敞车。
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公开(公告)号：CN113371025B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202110710753.1
申请日：2021-06-25
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
IPC: B61H13/02
Abstract: 一种适应转向架集成制动的铁路货车手制动装置，该装置的双侧操作手制动机组成设置于车辆地板上平面，靠近车辆端部，通过轴座、手制动机安装座固定，其由手轮、快速缓解手柄、缓解轴、主动轴、双侧手制动机组成；杠杆固定支点座焊固在车体上；手制动杠杆的固定端安装在杠杆固定支点座上、输入端与双侧手制动机的链条组成连接、输出端与安装在转向架上的手制动杠杆通过手制动拉杆组成连接；手制动杠杆托架固定在车体上；手制动拉杆组成的夹板与手制动杠杆的输出端连接、拉环与链蹄环连接；链蹄环与转向架上的手制动杠杆装置连接。本装置能够实现“小输入大输出”的目的，解决不同操作者在使用较小的输入力的情况下达到较大的驻车制动率的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112248729B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202011280150.4
申请日：2020-11-16
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用机械冷藏厢式半挂车，包括车架、厢体、车轮组件和电气组件，车架用于承载厢体，车轮组件和电气组件都安装在车架下部；车架包括用于承载厢体的梁架，梁架包括设置在梁架运动方向上前后两端的前端梁和后端梁，前端梁上设置有用于连接铁轨转向架的第一导向连接箱，后端梁上设置有用于连接铁轨导向架的第二导向连接箱；梁架的底部设置有牵引装置，牵引装置用于连接公路牵引车。通过第一导向连接箱或者第二导向连接箱固定铁轨导向架，实现铁路运行，通过牵引装置固定公路牵引车，实现公路运行，不仅满足公路运输的载荷要求，也满足铁路运输的连挂要求，实现公铁两用运输，提高冷藏厢式半挂车中长途运输时效性和经济性。
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公开(公告)号：CN117104299A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311067966.2
申请日：2023-08-23
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车手制动机。包括箱体和设置于箱体的手动驱动机构、缓解机构、链条驱动机构和监测机构；手动驱动机构包括传动轴和传动轴上设置的行星轮系和离合机构；缓解机构包括缓解轴和可转动套装在缓解轴上的棘爪和固定在缓解轴上同轴转动的拨叉，拨叉与离合机构的离合器驱动配合；链条驱动机构包括卷链齿轮和卷链轴；监测机构包括行程开关与控制中心信号联接。本发明铁路货车手制动机，可为机车提供制动、缓解状态信息，机车采集该信号后可实现对列车车辆手制动机的制动、缓解状态进行实时监控，同时大幅提升了链条输出力，采用该手制动机后，可简化车辆手制动装置，在不采用动滑轮或手制动杠杆等机构的基础上，保证车辆的驻车能力。
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公开(公告)号：CN109278788B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201811391646.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
IPC: B61G7/10
Abstract: 本发明公开了一种公铁两用货车牵引连挂装置，包括牵引板、连接箱以及连接销，所述牵引板分为固定安装段和连挂段，所述牵引板的固定安装段与货车转向架构架连接，在牵引板的连挂段设置有安装孔，所述连接箱安装在公铁两用半挂车端梁上，在连接箱上设置有连接销孔，所述牵引板的连挂段插入至连接箱内，所述连接销穿过连接箱上的连接销孔以及牵引板连挂段的安装孔完成公铁两用半挂车和货车转向架的连挂。本发明通过固定设置在货车转向架的牵引板与公铁两用半挂车端梁内的连接箱依靠连接销相连，从而实现了公铁两用半挂车与货车转向架的快速连挂，组成一辆公铁两用专用货车，完成公铁两用半挂车在公路和铁路间的快速转换，满足公铁联运高效运输的需求。
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公开(公告)号：CN115432019A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211307446.X
申请日：2022-10-25
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
IPC: B61D23/00
Abstract: 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种铁路守车用中部蹬车装置，包括：脚蹬组件，与守车的底架连接固定，并设置若干踏板以用于人员上下，守车上对应脚蹬组件设置有人员通道；翻板组件，设置于守车的人员通道处并相对守车翻转，当翻板组件翻转至水平位时与地板贴合并将人员通道封闭，当翻版组件翻转至直立位时露出人员通道；翻板组件包括与守车连接的安装座，安装座上并列铰接有若干曲拐，曲拐连接并带动翻转板在水平位与直立位之间翻转。本发明通过改进脚蹬组件和翻板组件，方便人员上下守车，同时翻板组件在水平位时可作为地板结构的一部分供行走，翻板组件在直立位时由于重心偏转保持直立状态。本发明的整体结构简单可靠，使用方便。
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公开(公告)号：CN114104030A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111497913.5
申请日：2021-12-09
Applicant: 中车眉山车辆有限公司
Inventor： 杨艳萍 , 王毅 , 杨发先 , 李冬 , 彭燎 , 江明星 , 冯创友 , 黄盼 , 杨清帆 , 曾莉莎 , 赵寿鑫 , 李军生 , 王云贵 , 钟晓峰 , 卜庆海 , 常明 , 彭瑞 , 涂东 , 汪惠容 , 朱进华 , 李淑华 , 杜英 , 王向阳 , 万健 , 虞志 , 何光伟
IPC: B61G9/20
Abstract: 本发明公开了一种宽口组焊式铁路货车用冲击座，由水平设置的上盖板和下托板、两侧分别竖直设置的立板组焊构成“口”形结构；上盖板后端部和下托板后端部均伸入车钩孔内侧与车体端梁焊接固定；下托板位于“口”形结构的上平面固定有可更换的磨耗板和调整垫板；上盖板的上平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板，下托板下平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板。本发明冲击座通过对钢板的不同组焊形式充分满足不同规格的加长型车钩的使用要求，该组焊式组焊冲击座较同样体积大小铸造式冲击座的重量轻，可满足轻量化的需求；上盖板的补强座呈倒扣形，既补强又对雨水等进行了有效的隔离；上盖板和下盖板的各筋板增大了冲击座的强度。
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