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公开(公告)号：CN118877027A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410927322.4
申请日：2024-07-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种轨道车辆紧急逃生方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，应用于轨道车辆紧急逃生系统，轨道车辆紧急逃生系统包括侧窗破窗感应系统、自动释放逃生装置和位于每个轨道车辆侧窗下方并内嵌在车体侧墙的逃生梯，方法包括：通过侧窗破窗感应系统判断当前是否存在紧急情况下人为的破窗行为，若存在破窗行为，则通过侧窗破窗感应系统发送破窗信号以触发自动释放逃生装置；通过自动释放逃生装置判断轨道车辆的车辆速度是否大于预设速度，若是，则禁止释放逃生梯，若否，则立即释放逃生梯。本申请增加逃生梯，提高安全性和效率；增加速度的判断，避免由于车辆速度过快造成乘客通过逃生梯时被误伤的情况，提高安全性。
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公开(公告)号：CN117711364A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311708209.9
申请日：2023-12-12
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G10K11/16 , G10K11/162 , G10K11/172
摘要： 本申请公开了一种多级低频吸音装置，包括微孔板、中间层和背板，所述中间层夹设于微孔板与背板之间形成腔室，所述中间层设有至少一个腔室模块，各所述腔室模块包括多个并列设置且具有多级的腔室，所述微孔板设有多个通孔分别与各腔室相通，同级腔室具有相同的截面积，不同级腔室具有不同的截面积，而腔室的截面积不同造成了尺度效应，这种尺度效应下腔室共振频率不同，进而每个腔室在欠阻尼下共同通过相干耦合效应取得低频宽带优异吸声，包含工作频率低、工作带宽大、吸声峰连续特征。所述多级低频吸音装置的腔室在平面方向进行扩展，不会增加高度方向尺寸，高度小、质量轻。本申请还提供一种如上所述的多级低频吸音装置的参数取值方法。
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公开(公告)号：CN112231994B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202011115552.9
申请日：2020-10-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 一种轨道车辆特征风速的计算方法、装置及存储介质，包括如下步骤：S1、将车辆轮重减载系数与第一阈值进行比较：若大于第一阈值，逐次减小风速直到减小后的风速对应的车辆轮重减载系数小于第一阈值，若小于第一阈值，逐次增大风速直到增大后的风速对应的车辆轮重减载系数大于第一阈值，并据此定义风速上限vw_u和风速下限vw_d；S2、根据vw_u和vw_d设定第二阈值，并根据第二阈值对应的车辆轮重减载系数与第一阈值的大小关系调整vw_u和vw_d，直至vw_u和vw_d之差小于预设容差，然后将调整后的vw_u与vw_d的平均值定义为特征风速。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明实现了不同车速和横向加速度下车辆横风特征风速的全自动化计算。
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公开(公告)号：CN117096492A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311006277.0
申请日：2023-08-10
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6566 , H01M10/6563
摘要： 本申请公开了一种车载储能电源冷却系统，包括：储能电源箱体，储能电源箱体内部设置有储能电源模组、分腔隔板和风道导流板。分腔隔板用以将储能电源箱体内部分隔成至少两个电源腔室，储能电源模组均匀布置于几个电源腔室内。储能电源箱体表面开设有进风口与出风口，风道导流板用以导向从进风口输入的冷却风均匀分布至各个储能电源模组内。出风口用于排出使用后的冷却风。通过风道导流板可对每个腔室内的每个电源模组均匀输入冷却风，确保冷却风的均匀分配，消除水平与竖直方向上的模组分布差异。待冷却风输入电源模组后，储能电源模组可调节内部冷却风均匀换热，实现内部电芯的性能衰减一致性，从而提升模组的平均使用寿命。
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公开(公告)号：CN114312129B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111590928.6
申请日：2021-12-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
发明人： 张波 , 蒋忠城 , 沈龙江 , 周礼 , 卿冬梅 , 刘国云 , 舒瑶 , 陈晶晶 , 刘晓波 , 郭冰彬 , 李旺 , 朱颖谋 , 刘慧芳 , 施柱 , 万平 , 王宇 , 廖致远 , 卫亮
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其轮对系统、控制方法，通过电磁感应实现了悬浮承载、电磁导向、电磁牵引与制动，可完全取消传统轮对齿轮箱及牵引电机机构，能够克服簧下质量控制难点，大大降低了车辆簧下质量，减小了轮轨力，可有效降低轨道维护成本，提升轨道使用寿命。
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公开(公告)号：CN113022615B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110180300.2
申请日：2021-02-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆及其空调送风均匀性自适应调节方法与系统，送风风道为可变动结构，第一腔室和第二腔室之间的隔板组件的倾斜角度可调节，通风组件的通风量可调节，还在第一腔室内增设带有透风孔的挡板组件；不同的载客量对应不同的送风量，根据送风量的不同自适应调节隔板组件的倾斜角度和挡板组件的位置，尽可能地减小了第一腔室内不同位置单位体积风速气流的差异，再加上根据送风量的不同自适应调节通风组件的通风量，使通过通风组件流入到第二腔室内的风速气流尽可能地相同，即实现了送风风道在长度方向上送风均匀性调节，能够满足不同载客量和不同送风量情况下还需保持送风风道送风均匀性的需求。
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公开(公告)号：CN110953291A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911250974.4
申请日：2019-12-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开一种磁力真空主动减振器，包括减振缸体、固定设置于减振缸体内的第一电磁铁组件、可轴向滑动地设置于减振缸体内并与第一电磁铁组件正对的第二电磁铁组件、与第二电磁铁组件相连并用于连接减振部件的减振输出杆、与第一电磁铁组件及第二电磁铁组件电性连接并用于控制对两者通入的电流属性以改变两者间磁力的电流控制器，且电流控制器与ECU信号连接、以根据减振部件的载荷变化调节第一电磁铁组件及第二电磁铁组件中通入的电流属性。本发明能够实现轨道车辆的主动悬挂，保证减振效果实时应对车辆载荷变化，提升轨道车辆运行平稳性和舒适性，同时延长减振部件的使用寿命。本发明还公开一种轨道车辆主动悬挂控制系统，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN115884570A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211438480.0
申请日：2022-11-16
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开一种电子器件散热结构，包括吸湿颗粒和毛细基底层，所述吸湿颗粒分布在所述毛细基底层的表面，所述毛细基底层设在电子器件壁面上。本发明提供的吸湿相变散热结构，可通过吸湿材料从空气中吸取湿分并在设备停止运行期间进行储存，在设备运行期间受热释放水分并经毛细基底层均匀输送，通过蒸发水分对设备进行散热，且可根据设备发热功率自适应地调整蒸发速率，无需额外的能源输入。同时，通过在粘接层掺杂强化导热结构，可有效降低散热结构与发热设备直接的热阻，提升换热效率。本发明具备结构紧凑、工艺简单、节能环保、无噪声的特点，可广泛应用于各类间歇式工作的电子器件散热。
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公开(公告)号：CN113408196B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110654064.3
申请日：2021-06-11
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/00 , C22C9/04 , C23C8/10 , G06F119/04
摘要： 本发明涉及一种电接触接头的设计方法，建立典型服役环境与特征参数集合之间的对应关系数据库；设计N类材质各不相同的电接触接头；制备L种具有不同初始表面粗糙度的电接触接头，获得N*L种电接触接头；针对所述电接触接头中的每一种，制备至少M个电接触接头；根据所述对应关系数据库，在所述M个电接触接头的表面分别制备具有相应特征参数集合的氧化层，获得至少N*L*M个电接触接头；分别进行电接触摩擦试验，并记录接触电阻超过预设失效值时的摩擦次数；检查、筛选，获得满足服役寿命要求的电接触接头。本发明可有效帮助设计者筛选出满足要求的电接触接头材质和表面粗糙度工艺设计参数，有助于获得更多且更优的电接触接头设计方案。
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公开(公告)号：CN114309835A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111536126.7
申请日：2021-12-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车轮仿形修复方法与系统，通过对多个不同位置的轨道踏面的外轮廓曲线进行拟合得到最逼近的轨道踏面外轮廓曲线，即最逼近的轨道踏面外轮廓曲线与每个轨道踏面的外轮廓曲线之间的误差总和最小；仿形电极加工部的截面轮廓曲线与最逼近的轨道踏面外轮廓曲线相同，在对待修复车轮进行加工时，经过电弧放电加工能够反拷贝仿形电极加工部的外轮廓型面，使修复后的车轮踏面形状是仿形电极加工部的反拷贝形状，从而实现了轨道车辆车轮的仿形修复，提高了车轮踏面与轨道踏面的匹配度，使修复后的车轮踏面与已磨损轨道踏面能够很好地贴合与匹配，提升了车辆运行的舒适性和稳定性。
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