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公开(公告)号：CN116305644A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310262868.8
申请日：2023-03-17
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
发明人： 宋通 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 田杰斌 , 郑鑫福 , 崔东 , 石兴博 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/08
摘要： 本发明提供了基于成型极限曲线的热冲压零部件破裂性能的评价方法，包括以下步骤：首先将所需材料进行相应热成型极限试验，确定多个温度状态下各区域发生应变路径的离散极限点，将离散信息通过拟合形成完整成型极限曲面；利用热成型试验中多个温度状态下材料发生的主应变和次应变计算成型极限曲面的相对拟合精度Re，根据拟合精度标定成型极限曲面。本发明有益效果：借助材料成型有限分析后的数值模型，基于材料成型极限图和温度状态下成型极限曲线进行热成型制品各部位成型裕度的判定，并通过裕度梯度直观彰显热冲压件的成型裕度分布云图，可以有效精准评价零部件的冲压破裂性能。
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公开(公告)号：CN115740233A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211418398.1
申请日：2022-11-14
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于温成型工艺的镶块结构及制备方法，包括镶块基体、模面镶块，镶块基体安装在模面镶块上；镶块基体上设有突起；突起倾斜设置在镶块基体上；镶块基体上设有用于冷却的冷却结构；所述冷却结构包括冷却水道凹槽、连通槽，若干个冷却水道凹槽均匀平行分布在镶块基体上，连通槽包括第一连通槽和第二连通槽；镶块基体的冷却水道凹槽两侧分别设有第一连通槽和第二连通槽。本发明所述的一种基于温成型工艺的镶块结构，构建了随形型腔式冷却水道，将水道以铣削的方式布置在镶块基体表面，相比于钻孔方式成形难度大大降低，且该方式布置水道只有进水口、出水口两个通孔，无需再使用多余孔塞，减少了泄露风险。
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公开(公告)号：CN115078077B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210850792.6
申请日：2022-07-20
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 崔东 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 郑崇嵩 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 李金柱 , 石兴博 , 罗原 , 郑鑫福 , 高明武 , 李长娟 , 赵志成
摘要： 本发明提供了一种拉力测试装置及方法，包括安装座、底座、设置于安装座和底座之间压力传感器，所述安装座对应设有拉紧结构，所述拉紧结构拉紧安装座和底座，使压力传感器输出设定的压力值，所述安装座远离底座的一端设有用于固定待测试零件的固定结构。本发明有益效果：测试拉力值由预设值减去压力读数计算而来，当拉力超过压力传感器的最大量程时，压力传感器的读数为零，不会对压力传感器造成损伤。
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公开(公告)号：CN116562069A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310190831.9
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 杨明远 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 郑鑫福 , 田杰斌 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/12 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，包括以下步骤：S1、检查材料，用于确保真实应力应变曲线和GISSMO模型失效曲线正确，符合做材料试件的弯曲工况试验条件；S2、进行前处理，搭建冲压模型；S3、检查模型约束、接触等设置正确，冲头有足够的冲压位移；S4、中处理，将k格式文件提交LS‑DYNA软件计算；S5、后处理，在HyperView中打开d3plot文件查看过程动画，并将结果显示为位移云图，读出钣金件的冲压成型极限。本发明有益效果：一种能够准确预测冲压成形极限的仿真方法，考虑各网格的应力状态对冲压成型极限的影响，仿真结果准确；与其他软件仿真的方法比教，此方法需要实验数量少，降低了实验成本。
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公开(公告)号：CN116067763A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310349631.3
申请日：2023-04-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 郑鑫福 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 杨明远 , 田杰斌 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种高周疲劳试验免升横梁更换样件的装置，包括底座、盖体、螺柱、螺母、楔形块以及底座顶紧块，所述螺柱，固定在所述盖体的一侧，用于穿过所述底座并与所述螺母配合进行固定；所述楔形块，成对设置在所述盖体的内部，用于夹紧样件；其中，所述楔形块由朝向所述底座的一侧至另一侧向内部倾斜；所述底座顶紧块，设置于所述底座与所述盖体之间，用于对楔形块进行顶紧，所述盖体具有侧开口，用于所述样件从所述侧开口插入盖体内部。本发明有益效果：通过夹具侧开口的设计，在拧松锁紧螺柱后就可从夹具侧开口更换样件，省略了手动拧松、移动的过程，缩短试验完毕后更换样件的时间，同时节省人力。
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公开(公告)号：CN113804453A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110874068.2
申请日：2021-07-30
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M99/00
摘要： 本发明提供了一种汽车座舱人机环境还原装置，歇脚踏板调节模块通过第一调节模组安装在装置底座的左上角位置，油门刹车踏板调节模块通过第二调节模组安装在歇脚踏板模块旁，方向盘调节模块通过第三调节模组安装在装置底座侧壁上位于油门刹车踏板调节模块上方，座椅调节模块通过第四调节模组安装在装置底座顶部中间位置；第一调节模组、第二调节模组、第三调节模组、第四调节模组均包括多个直线模组。本发明所述的一种汽车座舱人机环境还原装置及其测量控制系统，可以快速准确地还原各种类型乘用车的座舱人机环境，可以无损安装固定各类结构、宽度及大小的汽车座椅，可广泛地进行竞品车型横向比对评价工作。
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公开(公告)号：CN116967583A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311225877.6
申请日：2023-09-22
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种夹持装置，包括夹持平台和夹持基础，夹持平台包括沿竖直方向设置的上平台和下平台，上平台和下平台均包括沿水平方向设置主体段和夹紧段。利用夹持平台夹持样件，同时利用上平台和下平台的夹紧段和主体段夹紧样板的竖直方向的另一端，提高夹持稳定性；上平台和下平台均设置焊接孔，方便点焊机焊接制备样件，采用夹持平台夹持样板制备样件，提高了样件的制备一致性，为后续试验的顺利进行提供了有力保障；本发明在主体段与夹紧段之间设置锁紧元件，在进行点焊剥离样件制备时方便根据试验需求调整夹紧程度，避免点焊剥离时试样产生相对转动，提高试验结果准确性。本发明还提供一种点焊试样制备试验系统，包含上述的夹持装置。
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公开(公告)号：CN116698580A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310262867.3
申请日：2023-03-17
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 石兴博 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 刘佳文 , 田杰斌 , 宋通 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 郝剑虹 , 崔东 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
摘要： 本发明提供了一种中锰钢塑性应变比测量方法，包括拉伸试验机、加热炉和引伸计测量系统；利用拉伸试验机的夹具夹持待测的板料，按照预设参数利用拉伸试验机对板料拉伸；加热炉设置在待测的板料的外侧，按照预设参数提供测试环境；引伸计测量系统用于待测的板料的状态或待测参数。本发明有益效果：一种中锰钢塑性应变比测量方法，使用接触式应变测量，能够准确的对实验过程中全流程变形数据进行记录，并且避免了冷却后再测量板料横向位移产生的实验误差。
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公开(公告)号：CN116174591A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310190988.1
申请日：2023-03-02
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 石兴博 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 郝剑虹 , 崔东 , 李武成 , 李涛 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
摘要： 本发明提供了一种温成形模具结构，包括第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块、基座组件和紧固组件，第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块之间均通过紧固组件连接，第一镶块、第二镶块、第三镶块、第四镶块底部均通过紧固组件安装至基座组件。本发明有益效果：因温成形模具生产过程需要进行快速冷却，模具内部有冷却管路，并且因加工限制，制作成本等因素，通常需要设计成多个镶块结构。通过本方案可以将多个镶块连接紧固成一个整体。两个镶块的连接处，利用螺栓进行锁紧，可以极大的提高两个镶块连接处冷却水道的密封性能。同时利用底座形成一个整体模块。再以模块的形势进行装配，可以有效的提高模具组装及后期维护过程的效率。
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公开(公告)号：CN116078926A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310225171.3
申请日：2023-03-10
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 李涛 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 田杰斌 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 刘佳文 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 李武成 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
摘要： 本发明提供了一种一体化温成型地板横梁及其成型方法，应用于汽车零部件技术领域，包括地板横梁中段、右部加强段、左部加强段和2个翻边连接段，地板横梁中段两端分别连接至右部加强段、左部加强段，右部加强段、左部加强段外侧分别连接一个翻边连接段。本发明通过将多个零件集成到一个零件上可减少拼焊时的焊点，减少零件连接时的交叉重叠部分，减轻零部件的重量，简化生产工序；在热成型基础上降低了成型温度，降低了零件制造中的碳排放，控制了零件表面脱碳层的厚度，提高了零件的精度和质量；对板材两侧与其他零件连接部位进行了一体化加强，提高了车辆侧碰安全性。
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