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公开(公告)号：CN116105957A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211546647.5
申请日：2022-12-05
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 本发明公开了一种辙叉动态受力分析方法，在辙叉区采集实车过车时的传感器动态数据，数据内容包括应变和加速度，测点之间的位置关系，而后利用一种方法将时域信号分解到若干部分，而后进行Hilbert‑Huang(HHT)变换，将时域信号转换到时频域，并求出时间、瞬态频率和瞬态能量之间的关系。瞬态频率对应各部件的固有频率，可借此分析每个频段的瞬态能量，分析各部件应用状态。本发明瞬时能量大小可用于判断参振部件的使用状态，通过多个工况比对，可用以指导养护维修；瞬时能量最大值位置，可用以评判是否薄弱位置承受的瞬态能量是否合理，是否瞬态能量过大；采用希尔伯特‑黄变换方法，可将信号分解到若干频段内，分解频段个数，不受限。
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公开(公告)号：CN118729958A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410886100.2
申请日：2024-07-03
摘要： 本发明公开了一种基于车载视觉系统的无缝线路钢轨位移检测方法，包括第一检测标靶、第二检测标靶、参考标靶、光学检测器和控制器，两光学检测器设置在车体两侧，第一检测标靶和第二检测标靶分别安装在成对的两条钢轨的侧面轨腰上，参考标靶通过立柱设置在钢轨两侧，参考标靶、第一检测标靶和第二检测标靶在安装时设置在同一钢轨横向截面内，光学检测仪的各检测端工作区分别朝向检测标靶方向和参考标靶方向，控制器信号连接光学检测器，控制器通过脉冲信号控制光学检测器检测频率，控制器设置有检测调整模块用以调整光学检测器可能产生的误差。本发明通过变换坐标确定参照标靶的方式进行合理的拍摄节奏调整，避免漏拍或精度降低问题。
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公开(公告)号：CN114840972B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210281142.4
申请日：2022-03-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种轮轨接触状态的评价方法，结合迹线法、准静态和移动窗理论，研究道岔区轮轨空间接触几何关系，开展岔区组合廓形及动态重组过程中的轮轨接触关系评价。本发明提出了轮轨力判断准则，计算结果更为精确，另外在循环计算中，引入了加速窗的方法，基于轮轨法向压缩量与轮轨垂向相对位移之间的几何关系，通过在轮对垂向位移迭代上添加时间窗,无需进行反复迭代积分求解轮轨渗透量和车轮曲面插值，在考虑轮对位移、摇头角和侧滚角、钢轨垂向位移、横向位移和扭转角等众多因素的叠加基础上，剔除了对于当前时间步没有贡献的迭代计算，且增加了载荷条件验证，可显著降低计算量并保证计算精确性。
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公开(公告)号：CN112507478B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011277953.4
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种60kg/m钢轨廓形改进方法，包括以下步骤：S1、选择60kg/m钢轨廓形上与车轮接触区域，将所述接触区域在纵向截面上离散化为n个可竖向移动的点，设各所述点竖向坐标y坐标为yn，各所述点的竖向坐标y坐标变化量为Δyn；S2、通过各所述点的竖向坐标y坐标变化量Δyn获得接触点间隙值，通过所述接触点间隙值获得目标函数接触点轮轨间隙变化曲线的面积，并施加以下约束条件：各自变量设置有限变化区间、优化后钢轨廓形基本特征保持不变；S3、采用序列二次规划法对所述廓形优化模型进行求解，得到各所述Δyn；S4、根据得到的所述Δyn调整改进60kg/m钢轨廓形。
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公开(公告)号：CN116279671A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310047299.5
申请日：2023-01-31
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本发明提供了一种降低车辆在道岔护轨位置脱轨风险的方法，通过判断道岔类型为单开道岔还是复式交分道岔，并对单开道岔情况和俯视交分道岔情况分别进行结构优化和现场维护，实现道岔护轨位置脱轨风险优化。本发明基于对脱轨过程的分析，得到正常运行条件下列车车轮冲击护轨开口段是造成道岔脱轨的直接原因，由此通过本方法系统性的防止车轮接触护轨开口段，达成有效减少和避免护轨位置脱轨事故的发生。
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公开(公告)号：CN116187030A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310047464.7
申请日：2023-01-31
摘要： 本发明提供了一种客货共线铁路道岔结构优化与性能提升方法，通过判断优化位置，区分优化位置为钢轨件、垫板及岔枕；钢轨件及垫板；钢轨件三种情况时，根据各情况分别进行道岔整体优化、道岔钢垫板优化、道岔钢轨件优化。本发明为客货共线铁路60kg/m钢轨道岔的优化改造与技术升级提供科学、系统的解决方案，改善道岔的现场服役状态，提升其使用性能，延长使用寿命，减少现场的养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN115688504A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210957042.9
申请日：2022-08-10
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于心轨实际弹性变形的连接件分析方法，基于高速道岔多年的成功运营经验，整体与原设计保持一致，长短心轨、翼轨、垫板、牵引动程等关键结构及参数不变，在此基础上探索转换过程中长、短心轨的实际弹性变形状态，对连接部件(长心轨—短心轨间隔铁及顶铁、长心轨—翼轨顶铁、短心轨—翼轨顶铁)尺寸进行优化，使之与长、短心轨的弹性变形更为协调，进而减小辙叉结构系统内部相互作用力，降低辙叉组装难度，减小转换力，在原高速道岔结构基础上，通过较小范围的结构优化，预期起到较好的优化效果，同时最大程度的减小结构变化引入的风险。
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公开(公告)号：CN114898127A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210091144.7
申请日：2022-01-26
摘要： 本发明公开了一种基于计算机视觉的钢轨廓形匹配算法，通过卷积神经网络学习，或者基于多头注意力的Transformer算法实现计算机模拟人工匹配结果，由此进行廓形匹配。本发明本匹配算法相较于现有匹配方法在匹配准确率、匹配精度、计算效率方面具有较高优势；更重要的是，该算法可引入人为的廓形匹配经验，解决铁路现场复杂多变的情况，是解决廓形匹配问题的根本途径；除针对标准廓形外还针对道岔区钢轨件具有通用性；解决了人为匹配的效率问题的同时避免了人因因素造成的廓形匹配经验和准则的不同，通过构建的钢轨廓形数据库，形成廓形匹配标准；减少因硬件测量误差和人为因素误差造成的影响，提高廓形匹配的精度。
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公开(公告)号：CN111077032B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC分类号： G01N3/56
摘要： 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
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公开(公告)号：CN113065270A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110393215.4
申请日：2021-04-13
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种单开道岔牵引点动程确定方法，包括以下步骤：基于尖轨的实际设计参数，建立道岔尖轨的有限元分析模型；基于所建立的尖轨转换计算模型，对新型60kg/m钢轨9号单开道岔的牵引点动程进行优化设计。本发明通过牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好，尖轨受力合理、变形协调，可最大程度上减小第二牵引点的牵引力。
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