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公开(公告)号：CN108082193A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711319871.X
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司 , 北京经纬信息技术公司
Inventor： 陈栋 , 王志飞 , 阚庭明 , 史天运 , 于鑫 , 康增建 , 夏德春 , 沈海燕 , 蔡云 , 杜呈欣 , 蔡晓蕾 , 汪晓臣 , 孟宇坤 , 贺晓玲 , 徐晓磊 , 吴青蔚 , 郭一伟 , 孙安生 , 左艳芳 , 魏耀南 , 蔡璟 , 刘磊 , 韩鹏非 , 周超 , 李宝 , 王冠 , 王振欣 , 王俐文 , 曹青元 , 杨楠 , 李勇 , 孙同庆 , 郭长青 , 白丽
IPC: B61B1/02 , E05F15/632
Abstract: 本发明提供一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；驱动装置的伸缩构件固定连接多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，以尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。
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公开(公告)号：CN108074416A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711319874.3
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京经纬信息技术公司
Inventor： 王志飞 , 阚庭明 , 杜呈欣 , 蔡晓蕾 , 陈栋 , 孟宇坤 , 汪晓臣 , 吴卉 , 张铭 , 夏德春 , 贺晓玲 , 吴青蔚 , 周超 , 郭长青 , 孙同庆 , 李高科 , 刘磊 , 郭顺利 , 王冠 , 郭一伟 , 王振欣 , 魏耀南 , 蔡璟 , 左艳芳 , 胡启正 , 李宝 , 王俐文 , 曹青元 , 杨楠 , 李勇 , 白丽
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明提供一种交通道口的预警系统，通过在交通道口设置包括多个传感器的视频采集装置、自动识别模块、信息输出模块和语音预警装置；视频采集装置采集交通道口的视频，经自动识别模块识别到视频中有机动车、非机动车或者行人，向信息输出模块发送相应的识别信息，并由语音预警装置发出预警语音提示并敦促机动车、非机动车或者行人快速离开；该预警系统直接针对进入交通道口的机动车、非机动车或者行人实施监控和识别，及时提醒其快速离开，能有效的减少交通事故；同时，该预警系统结构简单，其成本更低，更适用于较小的交通道口；且该预警系统没有复杂的通讯系统，在交通道口内即能完成从数据采集到预警的功能，系统的稳定性好。
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公开(公告)号：CN207826231U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201721724078.3
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司 , 北京经纬信息技术公司
Inventor： 陈栋 , 王志飞 , 阚庭明 , 史天运 , 于鑫 , 康增建 , 夏德春 , 沈海燕 , 蔡云 , 杜呈欣 , 蔡晓蕾 , 汪晓臣 , 孟宇坤 , 贺晓玲 , 徐晓磊 , 吴青蔚 , 郭一伟 , 孙安生 , 左艳芳 , 魏耀南 , 蔡璟 , 刘磊 , 韩鹏非 , 周超 , 李宝 , 王冠 , 王振欣 , 王俐文 , 曹青元 , 杨楠 , 李勇 , 孙同庆 , 郭长青 , 白丽
IPC: B61B1/02 , E05F15/632
Abstract: 本实用新型提供一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；驱动装置的伸缩构件固定连接多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，以尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109658652A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811563642.7
申请日：2018-12-20
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
Inventor： 李樊 , 王志飞 , 林湛 , 陈栋 , 杜呈欣 , 阚庭明 , 张铭 , 夏德春 , 汪晓臣 , 吴卉 , 蔡晓雷 , 孟宇坤 , 周超 , 魏耀南 , 左艳芳 , 李帅 , 刘磊 , 孙安生 , 郭顺利 , 韩鹏非 , 曹青元 , 郭一伟 , 王振欣 , 王俐文 , 李勇 , 杨楠 , 郭长青 , 孙同庆 , 白丽 , 田源 , 黄志威 , 吴跃 , 李佳宁 , 赵伟慧 , 蔡宇晶
IPC: G08B13/189 , G08B13/19 , G08B13/181 , G08B13/12 , G08B25/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种铁路车站站台立体化防护系统，包括：由物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置、空间入侵防护装置、控制装置和报警装置组成。本发明的铁路车站站台立体化防护系统能有效解决目前路站台安全防护的不足，实现了站台立体化、空间化封闭防护以及站台区域与轨行区的全隔离，提升站台候车的安全性和实现车站站台候车。
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公开(公告)号：CN109658652B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201811563642.7
申请日：2018-12-20
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
Inventor： 李樊 , 王志飞 , 林湛 , 陈栋 , 杜呈欣 , 阚庭明 , 张铭 , 夏德春 , 汪晓臣 , 吴卉 , 蔡晓雷 , 孟宇坤 , 周超 , 魏耀南 , 左艳芳 , 李帅 , 刘磊 , 孙安生 , 郭顺利 , 韩鹏非 , 曹青元 , 郭一伟 , 王振欣 , 王俐文 , 李勇 , 杨楠 , 郭长青 , 孙同庆 , 白丽 , 田源 , 黄志威 , 吴跃 , 李佳宁 , 赵伟慧 , 蔡宇晶
IPC: G08B13/189 , G08B13/19 , G08B13/181 , G08B13/12 , G08B25/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种铁路车站站台立体化防护系统，包括：由物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置、空间入侵防护装置、控制装置和报警装置组成。本发明的铁路车站站台立体化防护系统能有效解决目前路站台安全防护的不足，实现了站台立体化、空间化封闭防护以及站台区域与轨行区的全隔离，提升站台候车的安全性和实现车站站台候车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109135886B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201810813568.3
申请日：2018-07-23
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 , 中国石油化工股份有限公司
IPC: C10M169/04 , C10M177/00 , C10N50/10 , C10N40/02 , C10N30/06 , C10N30/08
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组滚动轴承润滑脂组合物及制备方法；适用于250km/h～350km/h速度的高速铁路动车组滚动轴承的专用润滑脂产品，切实满足动车组滚动轴承在速度快、温差大、运转时间长以及潮湿、沙尘等恶劣环境等工况下的运行要求。该发明是由混合锂皂稠化混合基础油，并添加高效抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、结构改善剂，经过皂化反应、升温、恒温、急冷、均质、过滤、脱气等复杂工艺精制而成。该发明的润滑脂组合物经过一系列的理化分析、台架评定和等比例台架的运行考察，具有优异的机械安定性、优异的高低温性能、优异的极压抗磨性能和长寿命等特点，该发明的制备方法稳定可靠、一致性强，已经进行工业化生产。
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公开(公告)号：CN109135886A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810813568.3
申请日：2018-07-23
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 , 中国石油化工股份有限公司
IPC: C10M169/04 , C10M177/00 , C10N50/10 , C10N40/02 , C10N30/06 , C10N30/08
CPC classification number: C10M169/048 , C10M177/00 , C10M2201/062 , C10M2203/1006 , C10M2207/126 , C10M2207/128 , C10M2207/2805 , C10M2207/402 , C10M2211/044 , C10M2215/064 , C10M2215/065 , C10M2219/022 , C10M2219/044 , C10M2219/068 , C10M2219/106 , C10M2223/045 , C10N2230/06 , C10N2230/08 , C10N2230/72 , C10N2240/02 , C10N2250/10 , C10N2210/01 , C10N2210/02
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组滚动轴承润滑脂组合物及制备方法；适用于250km/h～350km/h速度的高速铁路动车组滚动轴承的专用润滑脂产品，切实满足动车组滚动轴承在速度快、温差大、运转时间长以及潮湿、沙尘等恶劣环境等工况下的运行要求。该发明是由混合锂皂稠化混合基础油，并添加高效抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、结构改善剂，经过皂化反应、升温、恒温、急冷、均质、过滤、脱气等复杂工艺精制而成。该发明的润滑脂组合物经过一系列的理化分析、台架评定和等比例台架的运行考察，具有优异的机械安定性、优异的高低温性能、优异的极压抗磨性能和长寿命等特点，该发明的制备方法稳定可靠、一致性强，已经进行工业化生产。
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公开(公告)号：CN119023229A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411133372.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京经纬信息技术有限公司
Inventor： 李帅 , 王志飞 , 杜呈欣 , 李樊 , 周超 , 魏耀南 , 方晟浩 , 郭浩波 , 蔡晓蕾 , 吴卉 , 张铭 , 孟宇坤 , 汪晓臣 , 李勇 , 曹青元 , 杨楠 , 张胜阳 , 王俐文 , 王振欣 , 左艳芳 , 韩鹏非 , 刘磊 , 王浩东 , 李佳宁
Abstract: 本申请实施例提供一种列车站台门皮带检测装置及检测方法，其中，列车站台门皮带检测装置，包括：检测组件；两组检测组件相对设置，且两组检测组件之间留出供皮带穿过的第一空间；定位架，连接于两组检测组件之间，用于调节两组检测组件之间的距离并保持相对固定。本申请实施例提供的列车站台门皮带检测装置及检测方法实现了对站台门皮带进行实时检测。检测数据可以通过数据处理模块进行分析，并根据分析结果对皮带进行及时更换维护，从而降低事故发生几率，提高车辆运行安全。
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公开(公告)号：CN115432011A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211014220.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京经纬信息技术有限公司
Inventor： 韩鹏非 , 李帅 , 杜呈欣 , 郭浩波 , 张赞 , 左艳芳 , 魏耀南 , 刘磊 , 郭顺利 , 孙安生 , 马腾飞 , 李宝 , 杨楠 , 李勇 , 王振欣 , 王俐文 , 贾晨 , 刘惠涛 , 李樊 , 王志飞 , 阚庭明 , 孟宇坤 , 曹青元
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明提供一种移动式站台防护装置及其控制方法、控制装置、程序产品，其中，移动式站台防护装置包括驱动模块和至少一个防护门组模块；所述防护门组模块包括防护本体、以及均与所述防护本体滑动连接的第一滑动门和第二滑动门；所述第一滑动门与所述第二滑动门之间的最大距离不大于所述防护本体的长度；所述驱动模块设置在所述防护本体的底部；所述驱动模块用于驱动至少一个所述防护本体各自沿针对车辆门的位置的控制指令所命令的方向移动。本发明中防护本体自身具备左右移动功能的同时，两个滑动门也可左右移动，具体在保证乘客的正常上下车的同时，提高了移动站台门时的灵活性，以适应不同车型，扩大适用范围的效果。
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公开(公告)号：CN115324455A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210908674.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京经纬信息技术有限公司
Inventor： 左艳芳 , 王志飞 , 魏耀南 , 杜呈欣 , 李樊 , 阚庭明 , 李帅 , 郭浩波 , 孙安生 , 马腾飞 , 李宝 , 韩鹏非 , 刘磊 , 郭顺利 , 杨楠 , 李勇 , 王振欣 , 王俐文 , 刘惠涛 , 曹青元
Abstract: 本发明提供一种联动式防护装置，通过设置成对的支撑柱，两个支撑柱之间设置可升降的第一防护本体和第二防护本体，并通过驱动机构驱动第一防护本体达到不同开度，且第一防护本体与第二防护本体重叠的同时，第一防护本体通过托件推动第二防护本体移动，进一步扩大防护装置的开度，实现了站台门高度位置的不同开度；同时，支撑柱之间的距离即为站台门的水平开度，设置支撑柱之间的距离即可任意设置站台门开度，解决了平开式站台门开度有限且占用站台空间的弊端，在不占用站台空间的基础上实现了站台门开度的自由化设置，有效提高了站台门净开度。该装置可模块化安装，施工便捷，降低成本，能够满足不同车型的需求，具有广阔的应用前景。
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