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公开(公告)号：CN118775497A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411062909.X
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南省潇振工程科技有限公司 , 北京合力振控科技有限公司
IPC: F16F15/03
Abstract: 本发明提供一种电涡流阻尼装置。电涡流阻尼装置包括的耗能放大组件和耗能组件，耗能放大组件包括转向体、耗能放大块和耗能导向件，转向体设有沿转向体轴向布置的锥形部，耗能导向件垂直于转向体的中心轴线固定设置；耗能放大块相对的两侧分别滑设于锥形部锥面和耗能导向体；耗能组件的移动部与耗能放大块连接。本发明具有保证在大阻尼力需求时减振耗能效果，且结构紧凑、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN112926128B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202110370468.X
申请日：2021-04-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向斜拉桥索塔截面的自动化精细设计方法，包括以下步骤：初步拟定桥塔外形；拟定桥塔截面尺寸；创建桥塔有限元模型，完成全桥整体计算；提取桥塔控制工况下内力；基于AutoCAD平台的桥塔截面核心区自动分析；计算桥塔设计控制指标；判断桥塔设计控制指标是否满足要求；修改桥塔截面尺寸并更新到有限元模型，直至桥塔目标优化指标刚好满足要求。本发明的提供了一种高效开展索塔方案设计的手段，高效地实现了桥塔截面循环试算过程，采用截面核心区自动分析、有限元模型截面自动更新等智能手段，可以在较短时间内确定好桥塔的最优结构尺寸，从而使设计者可以将更多的时间用于创新外观、结构形式等方案精细化设计上。
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公开(公告)号：CN112926128A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110370468.X
申请日：2021-04-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向斜拉桥索塔截面的自动化精细设计方法，包括以下步骤：初步拟定桥塔外形；拟定桥塔截面尺寸；创建桥塔有限元模型，完成全桥整体计算；提取桥塔控制工况下内力；基于AutoCAD平台的桥塔截面核心区自动分析；计算桥塔设计控制指标；判断桥塔设计控制指标是否满足要求；修改桥塔截面尺寸并更新到有限元模型，直至桥塔目标优化指标刚好满足要求。本发明的提供了一种高效开展索塔方案设计的手段，高效地实现了桥塔截面循环试算过程，采用截面核心区自动分析、有限元模型截面自动更新等智能手段，可以在较短时间内确定好桥塔的最优结构尺寸，从而使设计者可以将更多的时间用于创新外观、结构形式等方案精细化设计上。
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公开(公告)号：CN110820538A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911099672.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于高速铁路智能建造的轻型化简支箱梁及其建造方法，所述简支箱梁包括简支梁顶板，所述简支梁顶板下端形成简支梁腹板，所述简支梁腹板下端形成简支梁底板，所述简支梁顶板、简支梁底板、简支梁腹板围合形成简支箱梁，所述简支梁底板、简支梁腹板交接处形成避免混凝土开裂的强固倒角。所述强固倒角为位于简支箱梁内的内倒角。本发明通过简支梁顶板以及其下端的两块简支梁腹板、简支梁底板组成简支箱梁，通过简支梁腹板、简支梁底板之间增设的强固倒角，既能够有效的解决混凝土张拉开裂的问题，又不影响施工中全自动液压内模板的实施，本发明的简支箱梁能够有效的降低梁重，提高简支梁的经济性、耐久性。
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公开(公告)号：CN119203337A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411329216.2
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁整体节点几何尺寸演算方法，包括以下步骤：读取杆系有限元模型数据，命名节点名称，计算节点处弦杆与各腹杆之间的夹角、弦杆与纵向x轴的夹角，获取节点处各弦杆与腹杆的截面号；根据全桥桥墩个数、节点所在位置及杆件连接形式判断节点弦杆端头的连接形式；设置节点几何尺寸演算初始参数；获取节点内每个弦杆端头在弦杆轴线一侧的高度H；计算节点其它部分尺寸。本发明针对钢桁梁节点数量多、尺寸参数多、设计效率低等问题，提供一种通用的钢桁梁整体节点几何尺寸演算方法，提升设计效率与设计品质。本发明实现节点板精细化设计，节点设计成果总是在设置的初始参数框架下钢材最节省的设计方案，能保证设计的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113026524B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202110370459.0
申请日：2021-04-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D2/04 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种三分体式钢箱梁用新型水平纵向连接系，包括中间钢箱梁和分别置于其两侧的侧钢箱梁，所述中间钢箱梁与侧钢箱梁通过水平纵向连接系组件连接为一个整体，所述水平纵向连接系组件呈连续弯折状，水平纵向连接系组件的弯折部与中间钢箱梁/侧钢箱梁固定。本发明的一种新型三分体式钢箱梁水平纵向连接系结构，能够显著提高纵向水平力传递效率，减小水平纵向连接系尺寸，改善顶推工法、悬臂拼装工法的施工难度和精度，有助于减小三分体式钢箱梁低风速下涡振影响，提升结构俯视美感，加大结构横向水平刚度。本发明结构合理，概念新颖，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113026524A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110370459.0
申请日：2021-04-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D2/04 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种三分体式钢箱梁用新型水平纵向连接系，包括中间钢箱梁和分别置于其两侧的侧钢箱梁，所述中间钢箱梁与侧钢箱梁通过水平纵向连接系组件连接为一个整体，所述水平纵向连接系组件呈连续弯折状，水平纵向连接系组件的弯折部与中间钢箱梁/侧钢箱梁固定。本发明的一种新型三分体式钢箱梁水平纵向连接系结构，能够显著提高纵向水平力传递效率，减小水平纵向连接系尺寸，改善顶推工法、悬臂拼装工法的施工难度和精度，有助于减小三分体式钢箱梁低风速下涡振影响，提升结构俯视美感，加大结构横向水平刚度。本发明结构合理，概念新颖，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN112012105B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010836210.X
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/30 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥的齿块拉杆组合型索塔锚固结构，包括索塔，所述索塔的顺桥向塔壁内侧设置斜拉索锚固齿块，所述索塔前后塔壁内设置有斜拉索预埋管,预埋管上端与锚固齿块上齿面交接处设置有用来锚固斜拉索的锚垫板，所述索塔中设置有顺桥向放置的型钢拉杆，所述型钢拉杆连接两个齿块的下齿面且分布在斜拉索预埋管两侧。所述索塔的四个塔壁内均布置缓粘结预应力钢束。本发明中齿块与型钢拉杆相结合，通过剪力键与塔壁及齿块共同传力。本发明舍弃了质量难控的高空灌浆作业，避免了锚穴对塔柱纵筋的切割，施工方便、质量易控，改善索塔锚固的受力性能、提高索塔锚固构造的施工质量、提高结构的经济性，具有推广意义。
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公开(公告)号：CN119416299A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411329214.3
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F16/901
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁精细建模方法及系统，遍历主桁数据库，通过每条数据包含的子杆件截面号的正负关系、节点号的正负关系判断杆件类型，基于杆件连接形式、焊接错缝形式构建主桁杆件模型；遍历桥面系数据库，构建桥面系模型；遍历联结系数据库，构建联结系杆件模型；其系统包括数据提取模块、主桁杆件建模模块、桥面系建模模块、联结系杆件建模模块。本发明实现钢桁梁内部构件施工图精度的建模，保证了成图质量和工程量计算的准确性，解决了钢桁梁杆件繁多、构造细节多变导致出图算量工作量大的问题。本发明采用数字化设计理念，通过参数变化修改设计模型，所见即所得，使钢桁梁设计更直观，同时大幅提升设计效率，能更好地保证设计品质。
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公开(公告)号：CN112813801A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110274134.2
申请日：2021-03-15
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/04 , E01D101/20 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路大跨度混合结合梁的钢混结合段结构，包括开口钢箱梁、混凝土桥面板和混凝土箱梁，所述开口钢箱梁底部的钢梁底板自由端形成钢梁风嘴板，所述钢梁底板、钢梁风嘴板外包混凝土箱梁，所述开口钢箱梁的钢梁中腹板及钢梁边腹板埋入混凝土箱梁，实现开口钢箱梁、混凝土箱梁的结合。本发明中前承压板边跨混凝土梁侧顶板、底板、腹板均浇筑混凝土，前后承压板之间顶板、底板浇筑混凝土，后承压板中跨结合梁侧仅顶板浇筑混凝土，并在结合梁设置变高过渡加劲肋。通过顶板、底板、腹板混凝土分级过渡及厚度变化，实现混凝土梁与结合梁刚度过渡平顺，特别适合对行车平顺性要求高的高速铁路大跨度混合结合梁。
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