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公开(公告)号：CN114069716B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202111470678.2
申请日：2021-12-03
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 危翔 , 胡海涛 , 杨凯 , 谷禹涵 , 潘朝霞 , 孙禹文 , 杨永明 , 刘志坚 , 贾永胜 , 周吉 , 郭富春 , 张智 , 李亚楠 , 韩志强 , 马春莲 , 李立峰 , 柴峰 , 王浩民 , 陈俊宇 , 葛银波 , 王科
摘要： 本发明公开了一种重载铁路多所综合再生能量利用装置及其控制方法。装置的结构为：左、右两组多重化四象限变流器直流侧并联构成多重背靠背变流器，背靠背变流器直流侧馈出直流母线，接入储能装置，用于存储及释放再生制动能量。本发明充分考虑了重载铁路再生制动能量的特点，利用重载铁路再生制动能量丰富且相邻变电所负荷互补性强的特征，通过相邻牵引变电所的功率融通实现再生制动能量利用，并由储能装置回收未完全利用的再生制动能量。相较变电所储能装置，本发明能够以更小的装置容量实现更高的再生制动能量利用率，提高了装置经济性。本发明方案灵活性高，控制容易，能够有效利用机车产生的再生制动能量。
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公开(公告)号：CN114069716A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111470678.2
申请日：2021-12-03
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 危翔 , 胡海涛 , 杨凯 , 谷禹涵 , 潘朝霞 , 孙禹文 , 杨永明 , 刘志坚 , 贾永胜 , 周吉 , 郭富春 , 张智 , 李亚楠 , 韩志强 , 马春莲 , 李立峰 , 柴峰 , 王浩民 , 陈俊宇 , 葛银波 , 王科
摘要： 本发明公开了一种重载铁路多所综合再生能量利用装置及其控制方法。装置的结构为：左、右两组多重化四象限变流器直流侧并联构成多重背靠背变流器，背靠背变流器直流侧馈出直流母线，接入储能装置，用于存储及释放再生制动能量。本发明充分考虑了重载铁路再生制动能量的特点，利用重载铁路再生制动能量丰富且相邻变电所负荷互补性强的特征，通过相邻牵引变电所的功率融通实现再生制动能量利用，并由储能装置回收未完全利用的再生制动能量。相较变电所储能装置，本发明能够以更小的装置容量实现更高的再生制动能量利用率，提高了装置经济性。本发明方案灵活性高，控制容易，能够有效利用机车产生的再生制动能量。
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公开(公告)号：CN217215985U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202123026826.X
申请日：2021-12-03
申请人： 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 胡海涛 , 杨凯 , 危翔 , 孙禹文 , 杨永明 , 谷禹涵 , 潘朝霞 , 李亚楠 , 张智 , 刘志坚 , 许宏魁 , 贾永胜 , 郭富春 , 王科 , 葛银波 , 陈俊宇 , 马春莲 , 李立峰 , 柴峰 , 韩志强 , 贾晋杰 , 李卫民 , 王浩民 , 李红庆 , 郭宇轩 , 李东 , 杨宇栋 , 刘萱
摘要： 本实用新型公开了一种重载铁路多所综合再生能量利用装置。装置的结构为：左、右两组多重化四象限变流器直流侧并联构成多重背靠背变流器，背靠背变流器直流侧馈出直流母线，接入储能装置，用于存储及释放再生制动能量。本实用新型充分考虑了重载铁路再生制动能量的特点，利用重载铁路再生制动能量丰富且相邻变电所负荷互补性强的特征，通过相邻牵引变电所的功率融通实现再生制动能量利用，并由储能装置回收未完全利用的再生制动能量。相较变电所储能装置，本实用新型能够以更小的装置容量实现更高的再生制动能量利用率，提高了装置经济性。本实用新型方案灵活性高，控制容易，能够有效利用机车产生的再生制动能量。
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公开(公告)号：CN118889542A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411224525.3
申请日：2024-09-03
申请人： 国网四川省电力公司电力科学研究院 , 西南交通大学
摘要： 应对光伏出力不确定性的光储微电网协同控制方法，包括：采集所有光储逆变单元的储能模块荷电状态；若有储能模块荷电状态正常，则发电机不运行，荷电状态正常和非正常的光储逆变单元的逆变器采用下垂控制和PQ控制；若所有储能模块荷电状态非正常，则发电机运行，所有光储逆变单元的逆变器采用PQ控制；之后计算每一个PQ控制的光储逆变单元的虚拟下垂功率差，如其虚拟下垂功率差大于下垂差额功率阈值或者小于下垂差额功率阈值的负值，则该光储逆变单元的逆变器由PQ控制切换为下垂控制，如任一个光储逆变单元的逆变器由PQ控制切换为下垂控制，则发电机退出运行。本发明考虑了光伏出力的不确定性，可以最大程度的消纳光伏，保障负荷的持续供电。
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公开(公告)号：CN115117919B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210499590.1
申请日：2022-05-09
申请人： 西南交通大学 , 成都艾特能电气科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通混合型再生制动能量利用系统的控制方法，包括设定参考回馈功率、控制三相并网逆变器和控制双向DC‑DC变换器的步骤。本发明的有益效果在于，1)牵引供电系统剩余再生制动能量优先通过三相并网逆变器回馈至低压配电网进线端，若仍有剩余，通过双向DC‑DC变换器将能量存储在超级电容中，提高了再生制动能量利用效率。2)处于牵引工况的列车需要能量时，超级电容通过双向DC‑DC变换器释放存储的再生制动能量，减小了牵引变电所的能耗，同时能够稳定直流母线电压。3)能够根据再生功率与低压配电网负荷功率和三相并网逆变器最大功率之间关系实现按负荷需求准确回馈，对低压配电网冲击小。
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公开(公告)号：CN117639080A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311753335.6
申请日：2023-12-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路沿线光伏分布式并网系统，系统包括：处于供电臂末端区域的光伏阵列PV1、PV5通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂末端分区所AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于供电臂中间区域的光伏阵列PV2、PV4通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂中间AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于牵引变电所处的背靠背变流器交流侧通过变压器分别接在牵引变压器左右两侧的次边出口；处于牵引变电所区域的光伏阵列PV3经过DC/DC升压变换器、储能装置经过双向DC/DC变换器后接入背靠背变流器中间直流环节引出的直流母线。
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公开(公告)号：CN115117919A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210499590.1
申请日：2022-05-09
申请人： 西南交通大学 , 成都艾特能电气科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通混合型再生制动能量利用系统的控制方法，包括设定参考回馈功率、控制三相并网逆变器和控制双向DC‑DC变换器的步骤。本发明的有益效果在于，1)牵引供电系统剩余再生制动能量优先通过三相并网逆变器回馈至低压配电网进线端，若仍有剩余，通过双向DC‑DC变换器将能量存储在超级电容中，提高了再生制动能量利用效率。2)处于牵引工况的列车需要能量时，超级电容通过双向DC‑DC变换器释放存储的再生制动能量，减小了牵引变电所的能耗，同时能够稳定直流母线电压。3)能够根据再生功率与低压配电网负荷功率和三相并网逆变器最大功率之间关系实现按负荷需求准确回馈，对低压配电网冲击小。
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公开(公告)号：CN112406636B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202011216587.1
申请日：2020-11-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种多所协同的再生制动能量利用系统及其控制方法，包括左、右四象限变流器共直流环节构成的潮流控制设备I、潮流控制设备II和潮流控制设备III；其中，潮流控制设备I的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所I处的右供电臂I和左供电臂II，潮流控制设备II的左交流端口和右交流端口分别连接到变电所II处的左供电臂II和右供电臂II，潮流控制设备III的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所II处右供电臂II和左供电臂III；还包括连接到潮流控制设备II的直流环节的储能系统。本发明利用潮流控制设备进行功率转移，使多个变电所之间可进行功率交换，增加了再生制动能量利用路径；对不同的模式进行功率潮流规划，可提高再生制动能量利用效率。
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公开(公告)号：CN108197387B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201711493973.3
申请日：2017-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电力机车再生制动能量存储装置的选址方法，包括步骤：计算定时工况下电力机车的最低能耗运行速度曲线；以该速度曲线为目标速度，进行牵引计算，获得一辆电力机车在一次完整运行过程中的再生制动能量时空分布特性；计及行车运行图，获得线路全天再生制动能量的时空分布特性；根据再生制动能量的分布情况，进行再生能量存储装置的选址。本发明的有益效果在于，以控制向量参数化方法得到的速度曲线为基础目标速度，结合牵引计算得到更加准确的电力机车实际运行过程，相比目前电力机车仅使用牵引计算得到的运行结果更加节能。
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公开(公告)号：CN108197387A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711493973.3
申请日：2017-12-31
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电力机车再生制动能量存储装置的选址方法，包括步骤：计算定时工况下电力机车的最低能耗运行速度曲线；以该速度曲线为目标速度，进行牵引计算，获得一辆电力机车在一次完整运行过程中的再生制动能量时空分布特性；计及行车运行图，获得线路全天再生制动能量的时空分布特性；根据再生制动能量的分布情况，进行再生能量存储装置的选址。本发明的有益效果在于，以控制向量参数化方法得到的速度曲线为基础目标速度，结合牵引计算得到更加准确的电力机车实际运行过程，相比目前电力机车仅使用牵引计算得到的运行结果更加节能。
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