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公开(公告)号：CN118842084A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410803873.X
申请日：2024-06-20
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/46 , G06Q10/0639 , G06Q50/06 , H02J3/48 , H02J3/50 , H02J3/28 , H02J9/06 , H02J3/26 , H02J3/24 , H02J3/01
摘要： 本发明公开了一种“网‑源‑储‑车”协同供能系统运行评估及优化方法，包括步骤：基于实测数据，构建系统运行评估模型；采集运行数据，输入系统运行评估模型，对系统运行品质进行评级，得到系统当前运行品质；如系统当前运行品质为品质高，则系统保持当前模式运行；如系统当前运行品质为品质中等，则优化系统运行；如系统当前运行品质为品质低，则系统停运检修。本发明综合考虑了“网‑源‑储‑车”协同供能系统的系统能效、电能质量、稳定性及可靠性等多维运行性能指标，可实现系统的整体性能评估，并在此基础上优化系统运行，以实现系统运行的安全、高效。
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公开(公告)号：CN112428888B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202011420256.X
申请日：2020-12-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路应急牵引供电方法，所述电气化铁路包括多个供电区段，每个供电区段设置有地面源储系统，行驶在供电区段的列车设置有车载储能系统。应急牵引供电方法包括步骤：根据故障供电区段的故障类型，选择应急运行模式；生成列车自应急模式、协助越区供电模式或车所协同应急模式的应急控制指令；车载储能系统和地面源储系统根据应急控制指令控制。本发明可有效提升故障状态下的电气化铁路牵引供电的应急供电能力，进一步保障铁路的安全可靠、稳定高效运行。
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公开(公告)号：CN112428888A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011420256.X
申请日：2020-12-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路应急牵引供电方法，所述电气化铁路包括多个供电区段，每个供电区段设置有地面源储系统，行驶在供电区段的列车设置有车载储能系统。应急牵引供电方法包括步骤：根据故障供电区段的故障类型，选择应急运行模式；生成列车自应急模式、协助越区供电模式或车所协同应急模式的应急控制指令；车载储能系统和地面源储系统根据应急控制指令控制。本发明可有效提升故障状态下的电气化铁路牵引供电的应急供电能力，进一步保障铁路的安全可靠、稳定高效运行。
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公开(公告)号：CN117639080A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311753335.6
申请日：2023-12-18
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路沿线光伏分布式并网系统，系统包括：处于供电臂末端区域的光伏阵列PV1、PV5通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂末端分区所AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于供电臂中间区域的光伏阵列PV2、PV4通过两级式并网变流器与变压器后并联接入位于供电臂中间AT变压器的接触线T与钢轨R间；处于牵引变电所处的背靠背变流器交流侧通过变压器分别接在牵引变压器左右两侧的次边出口；处于牵引变电所区域的光伏阵列PV3经过DC/DC升压变换器、储能装置经过双向DC/DC变换器后接入背靠背变流器中间直流环节引出的直流母线。
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公开(公告)号：CN112406636B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202011216587.1
申请日：2020-11-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种多所协同的再生制动能量利用系统及其控制方法，包括左、右四象限变流器共直流环节构成的潮流控制设备I、潮流控制设备II和潮流控制设备III；其中，潮流控制设备I的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所I处的右供电臂I和左供电臂II，潮流控制设备II的左交流端口和右交流端口分别连接到变电所II处的左供电臂II和右供电臂II，潮流控制设备III的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所II处右供电臂II和左供电臂III；还包括连接到潮流控制设备II的直流环节的储能系统。本发明利用潮流控制设备进行功率转移，使多个变电所之间可进行功率交换，增加了再生制动能量利用路径；对不同的模式进行功率潮流规划，可提高再生制动能量利用效率。
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公开(公告)号：CN116565908A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310513717.5
申请日：2023-05-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种光伏和储能系统接入的柔性牵引变电所能量管理方法，包括步骤：将能量管理方案分为日前、日内和实时三个时间尺度；在日前优化调度阶段，基于列车牵引负荷与光伏出力短期预测数据，以牵引变电所综合运行成本最低为目标函数，并以保证牵引变电所正常运行构建约束条件，建立日前潮流优化调度的混合整数线性规划模型；在日内滚动优化阶段，基于模型预测控制方法，以牵引变电所供电计划偏差最小为目标函数，并以控制时域内变电所正常运行构建约束条件，完成储能系统工作计划的滚动修正；在实时优化运行阶段，考虑光伏柔性出力方案，并建立牵引变电所原边负序电流最低的非线性优化模型，求解背靠背变流器的实时功率补偿指令。
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公开(公告)号：CN116545012A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310499766.8
申请日：2023-05-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/38 , H02J3/46 , H02J3/32 , H02M7/04 , H02M3/04 , H02M7/44 , H02M7/537 , H02M5/10 , H02M1/08 , H02J15/00
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路分区所能量路由系统，其结构为：降压变压器的原边绕组，一端连接到供电臂a，另一端连接到钢轨；降压变压器的次边绕组连接到单相整流器的交流侧；单相整流器的直流侧和单相逆变器的直流侧分别连接到直流母线；单相逆变器的交流侧，一端连接到钢轨，另一端连接到融通变压器次边绕组的m端，融通变压器次边绕组的k端连接到供电臂b；融通变压器原边绕组的K端连接到供电臂a，M端连接到供电臂b；M端与m端为同名端；还包括分别连接到直流母线的新能源变流器和储能变流器。本发明利用储能系统减少新能源发电功率与负荷功率失配问题，提升了新能源消纳能力；同时，可减少不同变电所间功率传输所需的变流设备容量。
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公开(公告)号：CN116526467A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310513818.2
申请日：2023-05-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统能量流解析方法，包括步骤：构建系统的节点导纳矩阵；构建系统的电流向量；根据系统的节点导纳矩阵和迭代的电流向量，计算迭代的系统的电压向量；如迭代的系统的电压向量已收敛，则根据系统的电压向量，解析出各元件的节点电压向量；根据元件的节点电压向量和节点导纳矩阵解析系统的能量流。本发明给出了包含新能源和储能装置的电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统能量流解析方法，可分析任意时刻电气化铁路“网‑源‑储‑车”协同供能互联系统下各支路的能量流分布规律。
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公开(公告)号：CN112406636A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011216587.1
申请日：2020-11-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种多所协同的再生制动能量利用系统及其控制方法，包括左、右四象限变流器共直流环节构成的潮流控制设备I、潮流控制设备II和潮流控制设备III；其中，潮流控制设备I的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所I处的右供电臂I和左供电臂II，潮流控制设备II的左交流端口和右交流端口分别连接到变电所II处的左供电臂II和右供电臂II，潮流控制设备III的左交流端口和右交流端口分别连接到分区所II处右供电臂II和左供电臂III；还包括连接到潮流控制设备II的直流环节的储能系统。本发明利用潮流控制设备进行功率转移，使多个变电所之间可进行功率交换，增加了再生制动能量利用路径；对不同的模式进行功率潮流规划，可提高再生制动能量利用效率。
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公开(公告)号：CN207565382U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721676973.2
申请日：2017-12-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M1/12
摘要： 本实用新型公开了一种新型电气化铁道调芯杵环杆，包括杆头，所述杆头下表面固定连接有上杆，所述上杆上端内侧表面通过第一滑槽滑动连接有环杆，所述环杆内侧表面固定连接有第一弹簧，所述上杆外侧表面固定连接有套筒，所述套筒通过第二滑槽滑动连接在环杆内侧表面，所述套筒内侧表面固定连接有第二弹簧，新型电气化铁道调芯杵环杆通过环杆上圆环内侧表面与其他部件连接，使用时如果产生震动，可通过方槽内的滑石粉从通孔漏出，漏到其他部件上，可起到润滑作用减小磨损，转动时通过转轴转动，减小磨损，缓冲减震，不会造成杵环杆断裂。
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