公开(公告)号：CN119358156A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411278814.1

申请日：2024-09-12

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 孙莉 ,  杨光荣 ,  刘显双 ,  张光丽

IPC: G06F30/17

Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用渐缩齿不等顶隙螺旋圆锥齿轮设计方法，属于航空发动机传动系统技术领域。该方法包括：步骤一、选择主动齿轮的尺寸；步骤二、选择齿轮齿数z和端面模数mt；步骤三、确定齿轮的齿宽b；步骤四、选择齿轮螺旋角βm；步骤五、选择齿轮螺旋方向；步骤六、确定齿轮压力角αn；步骤七、确定齿顶高系数#imgabs0#和顶隙系数c*；步骤八、确定变位系数x；步骤九、选择切向变位系数xt；步骤十、确定齿轮副的齿侧间隙；步骤十一、计算齿轮副的轮齿参数。通过选择齿顶高系数#imgabs1#和顶隙系数c*，设计渐缩齿不等顶隙螺旋圆锥齿轮副的轮齿结构参数、齿轮副啮合间隙，以增加齿轮副啮合时的重合度，提高齿轮副承载能力，减小齿轮副结构尺寸和重量。

公开(公告)号：CN119062742A

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202411209365.5

申请日：2024-08-30

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 马绍兴 ,  刘显双 ,  孙莉 ,  王添

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F02C7/32

Abstract: 本发明公开了一种带端面齿的轴向限位传动装置，属于航空发动机传动系统技术领域。该装置包括机匣、输入轴和空心输出轴，所述输入轴的一端位于机匣内，且该端可拆卸连接有拉紧组件，另一端延伸到机匣外，且该端设有端面齿传动部件，所述空心输出轴位于机匣内，套装在输入轴上，并与输入轴传动连接，所述空心输出轴上靠近拉紧组件的一端外圆通过转动连接组件A与机匣连接，另一端外圆通过转动连接组件B与机匣连接，所述转动连接组件A抵靠在拉紧组件上，所述转动连接组件B抵靠在输入轴的轴肩上，所述转动连接组件A、转动连接组件B、空心输出轴和输入轴在轴向保持相对固定。能够在空间受限、高功重比的情况下，实现扭矩可靠传递，带转飞机附件。

公开(公告)号：CN110513197A

公开(公告)日：2019-11-29

申请号：CN201910746436.8

申请日：2019-08-13

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 刘显双 ,  杨光荣 ,  田茂全 ,  韩念龙 ,  马绍兴

IPC: F02C7/32 ,  F02C7/06 ,  F02C7/28 ,  F02C7/36

Abstract: 本发明公开了一种航空传动系统高速细长轴辅助支撑装置，包括壳体、上轴承衬套、下轴承衬套、内花键套筒、上轴承、下轴承、上密封圈、下密封圈、调整垫圈，壳体上下端面分别设置有胶圈槽，上密封圈、下密封圈分别设置在胶圈槽内，上轴承衬套、下轴承衬套分别设置在壳体的上下端面，上轴承、下轴承分别设置在上轴承衬套、下轴承衬套内部，内花键套筒设置在上轴承、下轴承内，调整垫圈设置在上轴承衬套与上轴承之间，本发明是在发动机空间受限、高速传动、重量严苛的情况下产生，结构简单、独立可拆，安装方便；且便于后续设计系列发展、实用性强。

公开(公告)号：CN117302539A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202311123277.9

申请日：2023-09-01

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 王熙 ,  薛彦桐 ,  刘显双 ,  徐震 ,  王添 ,  张林嘉

IPC: B64F5/60

Abstract: 本发明公开了一种可调节航空发动机拉杆结构及使用方法，其中结构包括：轴承、螺栓、螺母、拉杆、耳片和衬套，所述轴承安装在螺栓上，螺栓一端与拉杆A一端连接，拉杆A的另一端与螺栓连接在一起，拉杆A两端连接螺母，耳片孔中连接轴承，拉杆A与拉杆B连接。本发明是飞机附件机匣在台架安装过程中能通过三角形的稳定性，调节拉杆之间的配合距离，通过关节轴承的灵活转动，确保飞机附件机匣能快速调整到规定位置，能方便安装，且确保了稳定,便于后续设计系列发展、实用性强。

公开(公告)号：CN115289200A

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN202210997122.7

申请日：2022-08-19

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 马绍兴 ,  刘显双 ,  孙莉 ,  聂李 ,  杨光荣

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明公开了一种滚棒轴承及球轴承组合支承齿轮轴的轴向限位结构，包括：机匣盖子及与机匣盖子间隔的机匣壳体；齿轮轴，齿轮轴一端经球轴承与机匣盖子可旋转安装，球轴承内圈外圈轴向被限制安装在机匣盖子上；齿轮轴另一端经滚棒轴承与机匣壳体可旋转安装，滚棒轴承内圈外圈轴向被限制安装在机匣壳体上。由于球轴承内圈外圈轴向被限制安装在机匣盖子上对齿轮轴一端可旋转安装，滚棒轴承内圈外圈轴向被限制安装在机匣壳体上对齿轮轴另一端可旋转安装，解决了由于滚棒轴承及球轴承轴向未进行限制，存在轴承轴向窜动与齿轮轴、轴承衬套在轴向会产生相对窜动的问题，避免了容易导致轴承、齿轮轴和轴承衬套磨损引发附件传动装置故障的情况发生。

公开(公告)号：CN119825925A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202510196550.3

申请日：2025-02-21

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 江培源 ,  田茂权 ,  刘显双

IPC: F16J15/16

Abstract: 本发明公开了一种航空用复合涨圈密封装置，包括：形成阻尼油膜实现密封的复合涨圈密封装置。包括：转轴，转轴外周上设有两个间隔分布的涨圈槽；衬套，转轴可旋转贯穿安装在衬套内部，转轴外部间隔的涨圈槽内对应安装有一级密封结构、二级密封结构，一级密封结构、二级密封结构与转轴、衬套之间形成一密闭空间，密闭空间内能形成阻尼油膜。一级密封结构泄露极少量的滑油进入该密闭空间后，滑油会受到二级密封结构阻挡形成较大阻尼油膜实现密封，同时该油膜具有极好减振效果，解决了采用平口涨圈，存在泄漏量较大，密封较差情况的问题。

公开(公告)号：CN118898120A

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN202411147461.1

申请日：2024-08-20

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 张光丽 ,  孙莉 ,  谢雪腾 ,  田茂权 ,  刘显双 ,  韩念龙

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种飞机附件机匣传动链快速设计方法，包括以下步骤：S1：获取设计输入文件信息，确定极限设计包络线；S2：根据所设计附件参数初步确定附件轴系位置；S3：根据所述附件轴系位置，初步确定附件传动链轴系及旋向；S4：根据已确定的附件位置关系、传动关系以及齿轮参数设计原则，设计传动链齿轮参数；S5：判断附件安装法兰及附件模型在极限设计包络线内是否干涉；S6：调整齿轮圆心连线夹角或增加轴系；S7：判断是否已经增加轴系，若没有增加轴系，则直接进行S8；反之，则重复步骤S4～S7；S8：计算传动链齿轮强度，若强度计算结果满足设计强度要求，则上述传动链即为最终设计传动链；反之，重复步骤S4～S8，直至满足设计强度要求为止。

公开(公告)号：CN117072658A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311153088.6

申请日：2023-09-07

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 聂李 ,  韦玉庭 ,  刘显双 ,  马绍兴

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供了一种带联动功能的滑油流量选择结构，包括按扭挡板和油路滑块；按扭挡板的一侧与油路滑块的一侧通过多个流量选择按钮连接，油路滑块的两端分别通过平移弹簧与按扭挡板的两端连接；在最后一个流量选择按钮的一侧，设有与按扭挡板和油路滑块连接的开关按钮；所述油路滑块内设有按钮卡槽，流量选择按钮、按钮卡槽与油路滑块相互配合联动工作，实现选择并及时关停的功能；所述油路滑块的一端设有油路进口，油路滑块的上端面与流量选择按钮对应的位置设有流量喷嘴。本发明能简洁、快速选择所需的滑油流量，并及时关停其余喷嘴：无需等待滑油冷却即可更换为所需的滑油流量，单人即可操作，节省时间及人力；具有联动功能，选择某一流量喷嘴后及时关停其余流量喷嘴，避免了滑油浪费，且降低了相邻滑油喷嘴飞溅滑油对试验结果的影响，提高了试验的准确性。

公开(公告)号：CN116972081A

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202310852854.1

申请日：2023-07-12

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 张光丽 ,  刘明 ,  刘显双 ,  聂李

IPC: F16D41/12

Abstract: 本申请公开了一种可自动接合脱开的联轴节结构，包括：棘轮与止动块在航空发动机未被涡轮起动机带动运转时配合工作及在航空发动机已被涡轮起动机带动运转时不再接触工作自动完全脱离的联轴节结构。在航空发动机未被涡轮起动机带动运转时，止动块与棘轮配合，实现棘轮驱动止动块旋转，在航空发动机已被涡轮起动机带动运转时，止动块与棘轮完全脱离，棘轮与止动块不再接触工作，解决了发动机传统起动模式中起动机传动杆仍会带动涡轮起动机离合器的止动棘轮与启动棘爪运转的问题，避免涡轮起动机离合器工作时间过长，延长了使用寿命。

公开(公告)号：CN116857345A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310656404.5

申请日：2023-06-05

Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所

Inventor： 张光丽 ,  刘明 ,  田茂权 ,  刘显双

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/038 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明提供了一种航空发动机中央传动装置润滑冷却结构，包括中央传动装置壳体，所述中央传动装置壳体前端安装于分流机匣上，中央传动装置壳体上安装有啮合传动的双联齿轮和从动锥齿轮，双联齿轮由齿轮轴带动；后支承机匣内有油腔，后支承机匣上有多个喷油孔，中央传动装置壳体上有多个油孔，油腔通过喷油孔和油孔连通于双联齿轮和从动锥齿轮。本发明结构简单、加工难度低、装配效率高、润滑冷却性好；能连续高效的润滑冷却中央传动装置中的锥齿轮和轴承，使用效果较好；简化了中央传动装置壳体结构，提高了其可加工性，又直接以中央传动装置壳体结构作为轴承一端的安装定位结构，减少了中央传动装置的零件数量，提高了其装配效率。