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公开(公告)号：CN119062742A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411209365.5
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F02C7/32
Abstract: 本发明公开了一种带端面齿的轴向限位传动装置，属于航空发动机传动系统技术领域。该装置包括机匣、输入轴和空心输出轴，所述输入轴的一端位于机匣内，且该端可拆卸连接有拉紧组件，另一端延伸到机匣外，且该端设有端面齿传动部件，所述空心输出轴位于机匣内，套装在输入轴上，并与输入轴传动连接，所述空心输出轴上靠近拉紧组件的一端外圆通过转动连接组件A与机匣连接，另一端外圆通过转动连接组件B与机匣连接，所述转动连接组件A抵靠在拉紧组件上，所述转动连接组件B抵靠在输入轴的轴肩上，所述转动连接组件A、转动连接组件B、空心输出轴和输入轴在轴向保持相对固定。能够在空间受限、高功重比的情况下，实现扭矩可靠传递，带转飞机附件。
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公开(公告)号：CN113719550A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110970551.0
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种高转速大功率大补偿量联轴器，包括传动轴；所述传动轴两端分别固定有直内星轮和球内星轮，直内星轮和球内星轮分别配合安装于直外星轮和球外星轮中，直外星轮后端延伸成筒状并花键配合安装有输入齿轮，球外星轮前端设置端面齿连接于输出轴，输入齿轮接入动力输入。本发明可有效解决在高转速、大功率工况下联轴器两端存在安装误差的问题，使输入输出端保证转动同步性，提高发动机工作可靠性。
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公开(公告)号：CN117302539A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311123277.9
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种可调节航空发动机拉杆结构及使用方法，其中结构包括：轴承、螺栓、螺母、拉杆、耳片和衬套，所述轴承安装在螺栓上，螺栓一端与拉杆A一端连接，拉杆A的另一端与螺栓连接在一起，拉杆A两端连接螺母，耳片孔中连接轴承，拉杆A与拉杆B连接。本发明是飞机附件机匣在台架安装过程中能通过三角形的稳定性，调节拉杆之间的配合距离，通过关节轴承的灵活转动，确保飞机附件机匣能快速调整到规定位置，能方便安装，且确保了稳定,便于后续设计系列发展、实用性强。
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公开(公告)号：CN116818187A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310775202.2
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种带突加不平衡的航空发动机模拟双转子，包括高低压双转子结构；所述高低压双转子结构包括低压转子和高压转子，低压转子包括风扇转子和与风扇转子连接的低压涡轮转子；所述风扇转子的两侧分别连接有突加不平衡配平衡块和突加不平衡装置，低压涡轮转子与高压转子连接；所述低压转子和高压转子上均设有多个轴承，形成多点支承结构。本发明为降低高压转子1‑0‑1、低压转子0‑2‑1支承结构并带中介轴承的双转子航空发动机动力学特性试验成本及风险，设计了动力学特性相似的模拟双转子；为了获得叶片飞失时突加的不平衡对整个系统振动的影响，增加了突加不平衡装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109139263A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710504621.7
申请日：2017-06-28
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/06
CPC classification number: F02C7/06
Abstract: 本发明提出了一种航空发动机二级回油泵，该回油泵包括二级回油泵壳体(1)、二级回油泵盖(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、密封圈(5)、第一由滤(6)、转接座(7)、第二油滤(8)、三通接头(9)。其中，二级回油泵通过二级回油泵盖(2)上的接口固定在附件机匣上，二级回油泵壳体(1)与二级回油泵盖(2)结合面通过胶圈(5)密封，油滤(6)安装于二级回油泵壳体(1)与转接座(7)的结合面处，油滤(8)安装于三通接头(9)内部。本二级回油泵由三个齿轮构成，结构紧凑、简单可靠，实用性强。
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公开(公告)号：CN117072324A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311144574.1
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种薄壁机匣集成式多分支油路强制润滑轴承结构，包括机匣壳体；所述机匣壳体上有多个滚动轴承，机匣壳体内有油路连通于多个滚动轴承的位置，油路上对应滚动轴承的位置开有喷油嘴连通至滚动轴承所在腔体。本发明集成式多分支油路强制润滑轴承结构，进一步保证了滚动轴承的润滑冷却需求，润滑效果好，避免滚动轴承由于润滑冷却不良造成的异常磨损；集成度高，减少了飞机附件传动装置安装零件的数量，缩小了安装空间，减轻了飞机附件传动装置重量。
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公开(公告)号：CN221145307U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323027448.6
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本实用新型提供了一种航空用带补偿功能的高速端面密封装置，包括机匣和机匣连接的密封装置基座；密封装置基座内通过密封组件连接有传动轴；所述密封组件包括设置在机匣与密封装置基座之间的密封圈一和设置在密封装置基座与传动轴之间的密封圈二；所述密封圈二与传动轴之间设有密封动环，密封动环与密封装置基座之间设有波形弹簧；所述密封装置基座内设有石墨环，石墨环与密封动环连接；所述传动轴上连接有端面卡环，端面卡环与传动轴之间设有密封圈三。本实用新型结构形式简单、可独立拆卸、能够自动补偿受到磨损的石墨紧紧贴进卡环端面，保证其腔内的密封性，适用速度范围大，可以应用于类似结构的其他领域端面密封。
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公开(公告)号：CN213511587U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021934637.5
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种轴向限位的卡圈，包括齿轮、卡圈、传动杆，所述卡圈为非整圆设计，圆周上设有占周长10％～20％的槽，周向上设有装配夹持段，用于卡圈安装，所述卡圈限位槽设置在卡圈的径向上，所述卡圈安装在卡圈限位槽内，所述传动杆凹槽设置在卡圈的端面上，所述传动杆安装在所述传动杆凹槽内。该实用新型用一个卡圈就限制齿轮及传动杆的轴向窜动，减少了齿轮箱零件，减轻齿轮箱重量；同时降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN221300114U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202323027452.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F16J15/3284 , F16J15/3268
Abstract: 本实用新型提供了一种带限位卡圈的动密封装置，包括安装座；所述安装座与齿轮轴连接，在安装座与齿轮轴之间设有皮碗与滚动轴承；所述皮碗与安装座之间依次设有刚性圈、限位卡圈，皮碗与齿轮轴之间设有弹簧；所述皮碗的一端设有带篦齿的皮碗压盖，皮碗的另一端与滚动轴承相邻。本实用新型通过垫片和限位卡圈进行轴向定位，防止工作过程中由于皮碗轴向产生相对窜动，造成密封失效。并通过在皮碗压盖上设置篦齿结构，防止由于皮碗外圈与皮碗压盖贴合不好，造成滑油泄漏的情况。
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