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公开(公告)号：CN119864520A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411404333.0
申请日：2024-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , B60R16/033
Abstract: 本申请涉及一种电池及车辆。电池包括：电芯组，包括N个串联连接的电芯，N＞1；负极端口和至少两个正极端口，其中，所述负极端口和第N个电芯的负极端接地；至少两个开关模块，每一所述开关模块分别与一个所述电芯的正极端、一个所述正极端口连接，不同所述开关模块连接的所述电芯、所述正极端口不同；控制模块，分别与各所述开关模块连接，用于控制各所述开关模块的通断状态，以通过所述负极端口和至少一所述正极端口向外供电；其中，所述负极端口和不同所述正极端口提供的供电电压不同。本申请的电池只需要一组电芯组即可满足车辆中不同负载的供电需求，且成本低。
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公开(公告)号：CN119459455A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411658021.2
申请日：2024-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆限能方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：在车辆满足预设车辆限能条件的情况下，获取车辆蓄电池的电池电量；若电池电量小于预设电量阈值，则启动车辆限能模式，并获取车辆蓄电池的电池电流；在车辆限能模式下，降低车载用电设备的功率；在电池电流大于预设的充电电流阈值的情况下，退出车辆限能模式。采用本方法能够在不影响车辆的功能运行的情况下，避免蓄电池的持续亏电。
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公开(公告)号：CN119283781A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411633756.X
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及无线充电技术领域，特别是涉及一种搁置板角度调节方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：获取触控传感器反馈的压力施加位置和压力施加时间；根据压力施加位置和压力施加时间，确定针对终端屏幕的显示角度需求；根据显示角度需求，对承载终端设备的搁置板进行角度调节。本申请在终端设备进行无线充电的过程中，根据实际需求和车内人员的使用习惯，进行针对主驾驶或者副驾驶将承载终端设备的搁置板进行角度调整，以使得车内人员更加便捷的观看终端屏幕；使得车内人员能够在不拿起终端设备的情况下，直接操作终端设备或者观看终端屏幕内的显示内容。
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公开(公告)号：CN119125656A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411154427.7
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆静电流异常件定位方法、装置、设备和存储介质。属于车辆异常检测技术领域，方法包括：获取目标车辆的静电流总值；其中，静电流总值是指连接目标车辆的蓄电池正极的各控制器的静电流值的总和；在静电流总值大于总值阈值的情况下，基于各控制器的静电流值，确定目标车辆中处于异常状态的控制器。根据当前车辆状态、环境信息和目标车辆动作，控制目标车辆执行换道策略。本申请可自动采集各控制器的静电流值，并基于各控制器的静电流值，确定目标车辆中处于异常状态的控制器。相较于传统的通过人工挨个拔出保险的形式，定位异常件的方式，本申请不仅大幅节省了人力投入，而且定位更加准确，效率更高。
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公开(公告)号：CN114771439B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210570884.9
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆。所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：获取当前车辆用电需求；判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法根据当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求为依据，来进行发动机的转速调整，从而提高发电机的发电能力，在满足车辆供电性能的前提下，在轻量化、小型化、经济性上达到更优的表现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457236A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410564239.5
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆低压系统的节能控制方法、装置及车云协同系统。所述方法包括获取车辆的埋点数据和低压系统架构；基于所述埋点数据定义场景模式；所述场景模式包括通用场景模式和个性化场景模式；根据所述低压系统架构确定所述场景模式的预设工作负载清单；获取所述车辆的电源模式、车辆模式以及用户需求信号；根据所述用户需求信号确定目标场景模式；所述目标场景模式为所述通用场景模式和个性化场景模式中的一种；根据所述目标场景模式获取目标工作负载清单；根据所述电源模式、所述车辆模式和所述目标工作负载清单控制目标工作负载的工作状态。采用本方法可以降低车辆低压系统的功耗损失，提升用户用车的经济性，提高车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118387025A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410725286.3
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K35/28
Abstract: 本申请涉及一种低压电源系统的故障告警方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品，通过获取车辆的目标数据，根据目标数据对低压电源系统进行故障检测，包括高压上电故障、充电故障和蓄电池故障，并对故障程度进行分级，通过显示设备进行不同故障程度的告警，能够提高低压电源系统故障检测实时性，进而及时对用户进行告警，通过显示设备的不同显示方式，能够区分低压电源系统的不同故障类型，便于用户快速了解低压电源系统的故障情况，从而提高行车安全。
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公开(公告)号：CN114347852B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111681821.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/12 , G01R31/374 , G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆续航时间的显示方法，其中，该方法包括：当检测到目标车辆发生供电故障时，获取目标车辆的蓄电池的电池供电数据；根据电池供电数据确定目标车辆的车辆续航时间；将车辆续航时间发送至目标车辆的显示模块，以使显示模块显示车辆续航时间。本发明实施例的技术方案，可以在车辆发生供电故障时，及时掌握车辆的运行状态以及续航时间，并进行可视化显示，以便驾乘人员可以根据续航时间对车辆做出有效的处理方式，减少用户恐慌，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN117382484A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311294597.0
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式电池控制器及集成式电池。本发明涉及智能汽车领域，其中，该集成式电池控制器包括：多个转换电路，与多个电池一一对应连接，转换电路用于采集电池的工作参数，并将工作参数转换为控制器局域网数据；域控制器，与转换电路连接，用于基于控制器局域网数据对电池进行控制。本发明解决了相关技术中，电池的故障率较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115991161A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310079675.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电源管理装置、系统以及车辆，包括电源管理模块和多个电源开关；各电源开关的输入端接收蓄电池提供的电源信号，且各电源开关的输出端与车辆中的各负载一一对应电连接；电源管理模块与各电源开关的控制端电连接；电源管理模块用于在车辆断电后获取电源开关管理信息，并根据电源开关管理信息控制各电源开关的状态，通过电源管理模块在车辆断电停放期间获取电源开关管理信息，从而能够根据蓄电池电量和负载状态等信息控制各开关的状态，以能够延长蓄电池电量的使用时间，即延长车辆的可停放时间，使得用户在再次启用车辆时，蓄电池的电量能够保证车辆的启动性能较为良好。
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