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公开(公告)号：CN104616066B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201310541217.9
申请日：2013-11-05
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G06F17/00
Abstract: 本发明公开了一种行车用量数据的采集方法及系统，包括：基于“人、车和路”三类信息主体发送的车联网原始数据，建立用量模型，该用量模型包括不同信息主体的不同项目所对应的行车用量关联规则；根据所建立的用量模型将“人、车和路”三类信息主体发送的车联网原始数据，进行关联采集。因此，本发明提供的方法及系统对车联网中的数据资源集中采集并分析，对分析后的数据资源优化利用。
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公开(公告)号：CN104376726B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201310355979.X
申请日：2013-08-15
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明提出交通信号协同控制子区划分方法及装置。方法包括：计算待考察区域内各交叉口在各时间点的延误时间；根据各交叉口在各时间点的延误时间，计算两两交叉口的延误时间向量之间的互相关系数；根据两两交叉口的延误时间向量之间的互相关系数，将所有交叉口划分为一个或多个协同控制子区。本发明提高了交通信号协同控制子区划分的准确度。
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公开(公告)号：CN103177562B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110442337.4
申请日：2011-12-26
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种获取交通状态预测所需信息的方法及装置，以解决现有技术中存在的，需要专用的监测装置完成交通状态信息的采集的问题，该方法包括：服务器获取待预测区域各小区的小区识别码CELLID，以及各小区的位置信息，根据获取的CELLID小区识别码，从移动网络中存有位置信息的网元中获取各小区下终端的标识信息，并得到具有读取的标识信息的各终端分别在各网元最后登记时间，根据各小区的位置信息、和各终端分别在各网元最后登记时间，得到交通状态预测所需的信息，由于从无线网络中存有位置信息的网元中读取相关数据，得到交通状态预测所需的信息，进而不需专用的监测装置完成交通状态信息的采集。
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公开(公告)号：CN104754011A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310752398.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: H04L29/08
CPC classification number: H04L67/025 , H04L67/12 , H04L67/16
Abstract: 本发明公开了一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台，该方法包括：车联网协同平台接收并保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；所述车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。本发明实施例中，通过提供独立的车联网协同平台，并由该车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为的处理速度，避免不同部门进行协同时出现延误以及处理不及时等问题。
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公开(公告)号：CN104751654A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310753059.3
申请日：2013-12-31
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/09 , G08G1/08 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/08 , G08G1/0112 , G08G1/0133 , G08G1/0145 , G08G1/052 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , H04W4/046 , H04W4/40 , H04W4/80 , G08G1/09 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种交通控制方法、网络侧设备及终端。本发明的方法包括：根据交叉路口各路段上车辆的行车用量数据，确定车辆与道路的匹配关系；根据车辆与道路的匹配关系向满足一定条件的车辆发送交通控制信号。采用本发明的方案可在没有铺设红绿灯系统的交叉路口对驶向交叉路口的车辆进行交通控制，从而有效降低在没有铺设红绿灯系统的交叉路口发生交通事故的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104598475A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310532545.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G06F17/30
CPC classification number: G06F17/30336 , G06F17/30545 , G06F17/30327 , G06F17/30592
Abstract: 本发明公开了一种基于行车用量模型事件的存储及索引方法及系统，设置行车用量模型事件，该用量模型事件包括不同信息主体的不同项目所对应的行车用量关联规则。车联网数据包括各个信息主体提供的车联网原始数据及历史数据，其中，将车联网原始数据采用行车用量模型事件及该行车用量模型事件下的子空间的粗粒度级别索引，为行车用量模型事件中的历史数据设置为记录级别的细粒度级别索引。因此，本发明提供的方法及系统在对车联网数据进行存储及索引时，索引更新次数少，且使得车联网数据分布均匀。
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公开(公告)号：CN104240496A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310247290.5
申请日：2013-06-20
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明公开了一种出行路径的确定方法和装置，用以解决现有技术中由于没有考虑到各路段之间的相互影响而导致确定出的出行路径的可靠性比较差的问题。包括：根据获取的出行路径的起点信息和终点信息，确定备选路径；针对各备选路径分别执行：获取该备选路径中各路段的历史交通状态信息；根据获取的各路段的历史交通状态信息，确定各路段的不同行程时间的可靠性信息，以及用于表征获取的各路段中的相邻路段的行程时间相关程度的相关度信息；根据确定出的各路段的不同行程时间的可靠性信息和相关度信息，确定该备选路径的不同行程时间的可靠性信息；根据针对各备选路径分别确定的行程时间的可靠性信息，确定并输出推荐的出行路径的信息。
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公开(公告)号：CN103905991A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210581028.X
申请日：2012-12-27
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种位置信息采集装置、交通状况估计系统和方法，其中，所述位置信息采集方法包括：在移动通信终端发起主动通信的过程中，基于移动网络侧定位技术采集所述移动通信终端的第一数据；通过主动寻呼移动通信终端，并基于所述移动网络侧定位技术采集所述移动通信终端基于所述寻呼发生的第二数据；根据一模式选择参数从采集所述第一数据和采集所述第二数据中选择至少一个，并控制被选择的采集数据的步骤处于工作状态；将处于工作状态的数据采集步骤采集到的数据发送到数据分析端，使得数据分析端能够基于接收到的数据进行交通状况估计。本发明将主被动采集方式结合起来采集位置信息，进行交通状况估计。
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公开(公告)号：CN104750963B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201310751033.5
申请日：2013-12-31
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提出交叉口延误时长估计方法及装置。方法包括：对于任一交叉口，检测通过该交叉口的每个车辆所处的路段，或者所处路段和车道，根据每个车辆所处的路段，或者所处路段和车道，检测每个车辆进入该交叉口和离开该交叉口的时间点；对于每个车辆，根据该车辆进入该交叉口的时间点和离开该交叉口的时间点，计算该车辆通过该交叉口的时长，根据该车辆通过该交叉口的时长和车辆在自由流速度下通过该交叉口所需时长，计算该车辆在该交叉口的延误时长；根据通过该交叉口的所有车辆在该交叉口的延误时长，估计车辆在该交叉口的平均延误时长。本发明提高了交叉口延误时长的估计精度。
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公开(公告)号：CN104750964B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201310753128.0
申请日：2013-12-31
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆状态确定方法及装置，该方法包括：从各数据平台采集与车辆相关的数据信息，所述与车辆相关的数据信息至少包括车辆本身的零部件信息、车辆保险信息、车辆故障信息以及车辆行车用量信息；对采集到的与车辆相关的数据信息进行分析，以设定的同一初始分值为基础，确定车辆的剩余寿命分值、保险分值、故障分值以及行驶状态分值，并采用加权求和的方式确定所述车辆当前的状态总分值，以及，根据所述状态总分值确定所述车辆的当前状态。在本方案中，由于可根据从多个平台采集到的与车辆相关的数据信息，从多个维度对车辆的当前状态进行综合分析，因而可达到提高车辆状态分析的准确度、以提高用户对车辆状态评估的精确度的目的。
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