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公开(公告)号：CN112697450B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011256770.4
申请日：2020-11-11
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车制动踏板可靠性测试系统及方法，包括白车身、制动踏板、真空助力器和直线作动器，直线作动器的连接端与白车身连接，动力端用于按压制动踏板接触，制动踏板远离直线作动器一端与真空助力器连接，其特征在于：还包括制动系统模拟装置，所述制动系统模拟装置包括第一调节板、第二调节板、第一调节杆、第二调节杆、连接轴和第一弹簧。本发明所述的一种汽车制动踏板可靠性测试系统及方法中，制动系统模拟装置结构简单，功能强大，无需制动盘、制动总泵、制动液、制动油管即可满足实车状态的制动踏板可靠性性能测试的要求，同时试验方法比QC/T 788中可靠性试验方法更贴近制动踏板的实际使用工况，对其性能评价更全面更客观。
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公开(公告)号：CN112284519B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011084957.0
申请日：2020-10-12
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明创造提供了一种可快速拆装式声功率传感器安装装置，包括多个间隔设置的弧形连接杆，每个弧形连接杆的顶部连接端均与同一个顶部连接盘可拆卸连接，每个弧形连接杆的底部连接端均与各自对应的底部定位盘可拆卸连接，多个底部定位盘之间通过底部定位杆可拆卸连接。本发明创造所述的可快速拆装式声功率传感器安装装置，各个部件均为可拆卸连接的方式，在试验开始时可以根据需求快速组装，试验结束后可迅速拆装，并且还可以保证安装装置的安装精度，显著减少安装时间，提高测试的准确度，缩短产品试验周期，同时方便装置的存放和运输，节约试验场地。
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公开(公告)号：CN114659813A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210150678.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法，包括基座及其上方的座椅安装台面、Y向滑动机构、X向滑动机构、丝杠机构、加速踏板模拟机构和加速踏板安装台面。本发明所述的一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法结构简单，代替车身的座椅H点测量辅助装置结构简单，通用性强，无需实车即可满足实车状态下的座椅H点测量的要求，本假人位姿调整方法比GB/T 11563‑1995《汽车H点确定程序》中的描述更具体，量化参数更有利于操作的标准性，座椅H点的测量也更准确，这样不仅提高试验的便捷性，降低试验成本，使操作更加简单，而且更加标准化，使结果更加准确。
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公开(公告)号：CN112284519A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011084957.0
申请日：2020-10-12
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明创造提供了一种可快速拆装式声功率传感器安装装置，包括多个间隔设置的弧形连接杆，每个弧形连接杆的顶部连接端均与同一个顶部连接盘可拆卸连接，每个弧形连接杆的底部连接端均与各自对应的底部定位盘可拆卸连接，多个底部定位盘之间通过底部定位杆可拆卸连接。本发明创造所述的可快速拆装式声功率传感器安装装置，各个部件均为可拆卸连接的方式，在试验开始时可以根据需求快速组装，试验结束后可迅速拆装，并且还可以保证安装装置的安装精度，显著减少安装时间，提高测试的准确度，缩短产品试验周期，同时方便装置的存放和运输，节约试验场地。
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公开(公告)号：CN112129542A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010899274.4
申请日：2020-08-31
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种驱动桥传动效率自动切换工况测试设备及测试方法，包括驱动桥样件、模拟驱动桥输入装置、模拟驱动桥输出装置，模拟驱动桥输入装置与驱动桥样件的输入端连接，模拟驱动桥输出装置与驱动桥样件的输出端连接；模拟驱动桥输入装置包括第一联轴器，第一联轴器一端与驱动电机的输出轴连接。本发明所述的一种驱动桥传动效率自动切换工况测试设备及测试方法采用电机直驱的三电机测试台架形式，在整个测试过程中不需要停机进行工业齿轮箱的手动或气动换挡步骤，可以连续加载进行测试，有效缩短测试时长，同时驱动桥效率测试响应更快、精度更高，设备整体噪音低，可靠性更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111693298A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010529527.9
申请日：2020-06-11
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明创造提供了一种汽车道路模拟试验用智能监控系统，包括用于检测车辆的传感器组件、用于接收传感器组件传输信息的控制器，用于控制控制器的工控机、用于接收控制器发出的命令的执行组件。本发明创造所述的系统，能够监控道路模拟试验中被测车辆的状态，在故障发生时第一时间暂停试验并报警提示，有效避免故障部件对被测车辆的二次破坏和对试验台架的伤害，亦能防止因为试验台架失控等原因对被测车辆的伤害。
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公开(公告)号：CN114659813B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210150678.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法，包括基座及其上方的座椅安装台面、Y向滑动机构、X向滑动机构、丝杠机构、加速踏板模拟机构和加速踏板安装台面。本发明所述的一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法结构简单，代替车身的座椅H点测量辅助装置结构简单，通用性强，无需实车即可满足实车状态下的座椅H点测量的要求，本假人位姿调整方法比GB/T 11563‑1995《汽车H点确定程序》中的描述更具体，量化参数更有利于操作的标准性，座椅H点的测量也更准确，这样不仅提高试验的便捷性，降低试验成本，使操作更加简单，而且更加标准化，使结果更加准确。
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公开(公告)号：CN111637678B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202010462550.0
申请日：2020-05-27
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: F25D15/00 , F25D17/02 , F25D29/00 , G01M17/007 , F16F9/42
Abstract: 本发明创造提供了一种汽车道路模拟试验用水冷散热系统，对减振器进行散热，包括冷水机，通过水管与冷水机连接的水箱、加压器、测量组件、散热套、控制器、电磁开关、道路模拟试验机，散热套通过水管与水箱连接，加压器安装在水箱一端，所述测量组件检测端安装在散热套与水箱之间的水管上；控制器连接电磁开关、道路模拟试验机的，电磁开关连接加压器，测量组件连接控制器，通过控制器控制道路模拟试验机的暂停与运行，以及控制降温组件、散热组件的运行。本发明创造所述的水冷散热系统通过减少减振器散热等待时间来缩短试验时间，减少试验成本，并且具有故障自检功能，在水管破裂或者泄漏的时候能够自动停机，在水冷系统故障时自动暂停台架试验。
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公开(公告)号：CN110285966B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910650266.3
申请日：2019-07-18
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/027
Abstract: 本发明提供了可变扭矩的传动轴花键磨损试验装置，属于检测设备领域，包括设在传动轴一端的扭转加载作动器，另一端的移动组件，所述扭转加载作动器与所述传动轴之间设有连接盘，所述扭转加载作动器的输出端与所述连接盘固定连接且驱动所述连接盘转动，所述连接盘与所述传动轴的一端固定连接，所述移动组件与所述传动轴远离所述连接盘的一端固定连接，另一端固定设置，所述移动组件的输出端水平伸缩设置。本发明可以满足扭矩随试验要求变化的前提下保证扭转加载作动器不受轴向力，既提高了试验效率又降低了设备的故障率。
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公开(公告)号：CN111189598B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911409547.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/013
Abstract: 本发明提供了一种轿车车轮自由模态测试方法，包括以下步骤：A.对车轮结构进行模型简化；B.确定车轮模态测量时参考点的位置；C.在参考点处布置加速度传感器；D.确定车轮模态测量试验时的激励点；E.搭建测试台架和车轮模态测试系统；F.通过力锤法进行车轮模态测试；G.车轮模态频率和模态振型仿真模拟；H.车轮模态频率和模态振型确认。本发明有益效果：准确的测量车轮自由状态下的模态频率以及模态振型，还可以减少在测试过程中不确定因素，规范化模态测试以及分析流程，节约试验成本，缩短产品开发周期。
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