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公开(公告)号：CN107444196A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710792450.2
申请日：2017-09-05
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L15/20 , B60L7/08 , B60T13/662 , B60T13/72 , B60T17/221
Abstract: 本发明公开了一种具有真空泵控制系统的电动汽车，包括整车控制器、真空泵、真空压力传感器、环境压力传感器、车速传感器和制动传感器，其控制包括以下步骤：步骤A，整车控制器根据车速和制动踏板开关信号进行回收制动过程中电机输出扭矩的控制；步骤B，根据环境大气压检测信号；步骤C，确定制动相对的压力范围，计算出在真空系统的绝对压力范围，确定是否需要启动真空泵体；步骤D，采集制动踏板的开度信号和开度变化率，确定现有真空系统是否存在漏气；步骤E，如果确定真空系统存在漏气，整车控制器强制制动以降低车速并直至车辆停止，并打开应急灯。本发明可以提高真空泵的基本性能，可提高电动汽车行驶的制动稳定性和可靠性，确保整车的行驶安全，适用性强且实用性好。
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公开(公告)号：CN106627075A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610951165.6
申请日：2016-11-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2001/001
Abstract: 本发明请求保护一种适用于电动车的同轴式电驱动桥，包括电机、行星减速器、离合器及差速器，所述电机、行星减速器及差速器同轴顺序布置，所述电机与行星减速器连通，所述行星减速器为可调节速比结构，所述离合器设置于行星减速器及差速器之间用于通断动力传动链。所述行星减速器包括一级行星减速器和二级行星减速器，其中一级行星减速器一端与电机相连接，一级行星减速器的另一端与二级行星减速器齿轮连接，一级行星减速器和二级行星减速器构成可调节速比结构，通过调节速比，实现不同力矩的输出。本装置结构紧凑、集成度高、传递效率高，传递扭矩大，壳体结构简单。
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公开(公告)号：CN206242894U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201621175662.3
申请日：2016-11-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型请求保护一种适用于电动车的同轴式电驱动桥，包括电机、行星减速器、离合器及差速器，所述电机、行星减速器及差速器同轴顺序布置，所述电机与行星减速器连通，所述行星减速器为可调节速比结构，所述离合器设置于行星减速器及差速器之间用于通断动力传动链。所述行星减速器包括一级行星减速器和二级行星减速器，其中一级行星减速器一端与电机相连接，一级行星减速器的另一端与二级行星减速器齿轮连接，一级行星减速器和二级行星减速器构成可调节速比结构，通过调节速比，实现不同力矩的输出。本装置结构紧凑、集成度高、传递效率高，传递扭矩大，壳体结构简单。
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公开(公告)号：CN206938661U
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201720567008.5
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种具有人员触电防护高压互锁结构的电动汽车用PDU，包括PDU盒体和盒盖，在PDU盒体的内壁上固定有微动开关，微动开关处于盒盖与盒体的接触处，在PDU盒体内设有电池管理器，还设有与电池管理器的互锁信号输入端相连接的插件互锁接口与电池管理器的控制信号输出端相连接的控制继电器，微动开关与整车控制器的检测信号输入端相连接，整车控制器的控制信号端与电池管理器的控制信号接收端相连接。本实用新型的结构设置合理，其设置有微动开关，通过PDU盒体与盒盖扣合，并通过电池管理器实现高压电源的通断控制，可以避免检修人员无意触摸造成电击，一定程度上提高了使用安全性，使用稳定性好，适用性强且实用性好。
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公开(公告)号：CN206242915U
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201621174253.1
申请日：2016-11-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型请求保护一种集成离合器的同轴式电驱动桥，包括壳体、电机、行星减速器、离合器及差速器，所述电机、行星减速器、离合器及差速器同轴布置，电机包括转子和定子，转子为中空结构，电机转子与行星减速器的太阳轮连接，作为动力的输入端，行星减速器的行星架与离合器连接，离合器控制动力的通断，动力连通时，行星减速器的行星架的动力通过离合器，传输动力至差速器，差速器将动力分配给两个半轴，半轴连接一侧轮毂带动车轮转动，半轴穿过中空的转子传输到另一侧的轮毂上，带动车轮转动。需要断开动力时，离合器断开行星减速器和差速器的连接，实现动力中断。本装置集成度高，结构紧凑、节省空间、安装方便、传动效率高，能实现动力的通断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207303545U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720567007.0
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: H01R13/66 , H01R13/639 , H01R13/629 , E05B47/00 , E05B65/00 , H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种集成电子锁驱动控制器的交流充电插座，包括充电插座本体，在充电插座本体上设有电子锁结构，电子锁结构包括电子锁杆、电子锁和驱动控制器，在充电插座本体上设有控制线束，控制线束与驱动控制器相连接，驱动控制器的控制端与电子锁相连接，驱动控制器包括控制芯片，控制芯片的第一引脚和第二引脚与车端控制器相连接，控制芯片的第六引脚和第七引脚连接在电源上，控制芯片的第三引脚和第五引脚与电子锁相连接，在控制芯片的第三引脚与车端控制器之间设有电子锁锁止或解锁的状态检测开关。本实用新型的结构设置合理，可以提升车端控制器的通用性，提升了电子锁控制可靠性，使用安全性好，适用性强目实用性好。
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公开(公告)号：CN107298035A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710360710.9
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258 , B60L15/20 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种整车驱动扭矩计算方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤A，将传动系统最大传动扭矩与驾驶员扭矩需求进行比较并得到最小值；步骤B，将电机最大输出扭矩与步骤A中得到的最小值进行比较，得到最小值；步骤C，将传动系统最小传递扭矩、当前状态下电机能传递的最小扭矩、步骤B中得到地最小值三者进行对比，并取最大值为电机的时间输出扭矩；步骤D，对步骤C中输出扭矩值进行变化率限制，允许的扭矩变化为每个步长0.05Nm。本发明的计算方法简单便捷，可有效的实现整车驱动扭矩的计算，大大提高了计算的精度，使用稳定性好且适用性强，实用性好。
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公开(公告)号：CN107310410A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710360708.1
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1851
Abstract: 本发明公开了一种电池输出能力计算方法，包括高压管理模块，电池电压传感器、电池温度传感器、电池电流传感器和电池温度传感器，包括如下步骤：步骤A，根据电池实际电压与允许的放电电流得到电池允许的输出功率；步骤B，根据当前电池允许的充电扭矩、电池当前温度和当前电压对电池功率进行修正；步骤C，根据整车故障等级及电池当前电流得到电池充放电系数；步骤D，根据公式：B出＝Ba放*I放*U*n得到最大输出功率，根据公式：B充＝Ba充*U*I充*n得到最大充电功率；步骤E，根据最大输出功率和最大充电功率相比较得到电池输出能力。本发明的方法操作简单快捷，可提高电池的使用稳定性和使用寿命，适用性强且实用性好。
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公开(公告)号：CN107284244A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710360707.7
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车下电控制方法，包括控制器、总正继电器、总负继电器、电机控制器和控制信号输入器，具体包括以下步骤，步骤A，在车辆正常行驶时，当检测到驾驶员KEYON信号为低时，控制器判断为有下电需求，电机控制器控制电机使电机扭矩降为“0”，然后再关闭DC，实时监测并判断是否有上电信号；步骤B，对高压继电器进行断开控制；步骤C，控制器对动力系统的低压电进行断电操作，并在100ms的延迟时间内检测并判断是否有上电信号；步骤D，控制器自身断电完成整车下电控制。本发明的方法操作便捷，可有效的实现对电动汽车的下电控制，而且使用稳定性好，可提高电动汽车的使用可靠性和使用寿命，适用性强且实用性好。
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公开(公告)号：CN107336620A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710357255.7
申请日：2017-05-19
Applicant: 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16 , B60L3/00 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种行车模式上电控制方法，包括KEYON信号传感器、控制器和CAN通信模块，包括以下步骤；步骤A，KEYON信号传感器感应信号，即信号为高，并由控制器设置初始化时间；步骤B，控制器对CAN通信模块的通信状态和电池状态信息进行检测并进行判断，并根据判断结果来确定是否对高压电上电；步骤C，在高压电上电过程中控制器对总正继电器、预充继电器和总负继电器进行控制，依次进入高压预充电和高压上电状态；步骤D，在上电完成后，控制器根据驾驶员的输入信号判断车辆进入的状态，完成上电控制。本发明可有效的实现行车状态下高压上电的控制，可有效的保证整车上电的稳定性和安全性，适用性强且实用性好。
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