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公开(公告)号：CN118643010B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411116516.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机LiveView文件的解析方法，包括：读取LiveView文件，定位到第一电控单元状态节点下的第一子节点；定位到第一电控单元状态节点下的第二子节点；定位至第二电控单元状态节点，分别读取所述第二电控单元状态节点下的所有RECORD_INTERVAL节点；读取第二电控单元状态节点中所有的第三子节点，依次读取第三子节点的所有SIGNAL_NAME节点；读取第二电控单元状态节点中的第四子节点，分别读取第四子节点下的所有SPL节点；读取所有SPL节点下的V节点，并按照ECU各LiveView信号factor值与offset值对照表解析所有V节点，完成LiveView文件中所有信号数据的解析。
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公开(公告)号：CN118643010A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411116516.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机LiveView文件的解析方法，包括：读取LiveView文件，定位到第一电控单元状态节点下的第一子节点；定位到第一电控单元状态节点下的第二子节点；定位至第二电控单元状态节点，分别读取所述第二电控单元状态节点下的所有RECORD_INTERVAL节点；读取第二电控单元状态节点中所有的第三子节点，依次读取第三子节点的所有SIGNAL_NAME节点；读取第二电控单元状态节点中的第四子节点，分别读取第四子节点下的所有SPL节点；读取所有SPL节点下的V节点，并按照ECU各LiveView信号factor值与offset值对照表解析所有V节点，完成LiveView文件中所有信号数据的解析。
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公开(公告)号：CN119714906A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411356747.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明提供了一种检测航空发动机早燃爆震的方法、装置、系统及设备。一种检测航空发动机早燃爆震的方法，包括：S1，设定排气温度EGT的斜率计算时间范围为S_Cnt，典型值为7，单位秒，建立一个发动机排气温度EGT斜率计算一维数组为EGT_KCalc_Arr，该数组的大小为S_Cnt*7，建立一个发动机气缸头温度CHT温度斜率计算一维数组CHT_KCalc_Arr，该数组的大小为S_Cnt*7；S2，设定当前读取的发动机数据所在行号为lineNum，每读取发动机数据一行数据，lineNum加1，设定每行发动机数据中的1至6号缸的排气温度为EGT1至EGT6，1至6号缸的气缸头温度为CHT1至CHT6。本发明提升航空发动机的早燃爆震检测准确率和效率，有效避免飞机维修人员之间知识差异性造成的漏诊及避免已发生早燃爆震的飞机未处理带隐患，有效保证航空安全。
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公开(公告)号：CN118819935B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411028716.2
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明提供航空发动机运转数据与事件信息恢复再记录方法及设备。航空发动机运转数据与事件信息恢复再记录方法，包括：S1，将发送帧的第1和第2字节改为{0x7,0xE1}，接收帧的第1和第2字节应为{0x7,0xE9}即可；S2，向EECU通过CAN总线发送启动通讯帧,收到EECU的响应帧，响应帧数据的索引为1和2的字节应为0x00，代表EECU的积极响应，否则，返回步骤S1；S3，向EECU发送安全种子密匙数据帧，应收到EECU的响应帧；S4，向EECU发送诊断停止数据帧，停止EECU诊断状态，应收到EECU的响应帧；S5，向EECU发送开始诊断数据帧，开启EECU诊断状态，应收到EECU的响应帧；S6，向EECU发送擦除运转数据内存和事件信息内存的数据帧，应接收EECU的应答帧序列，如果未接收到EECU的反馈帧，则应返回步骤S1重新开始。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118819935A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411028716.2
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明提供航空发动机运转数据与事件信息恢复再记录方法及设备。航空发动机运转数据与事件信息恢复再记录方法，包括：S1，将发送帧的第1和第2字节改为{0x7,0xE1}，接收帧的第1和第2字节应为{0x7,0xE9}即可；S2，向EECU通过CAN总线发送启动通讯帧,收到EECU的响应帧，响应帧数据的索引为1和2的字节应为0x00，代表EECU的积极响应，否则，返回步骤S1；S3，向EECU发送安全种子密匙数据帧，应收到EECU的响应帧；S4，向EECU发送诊断停止数据帧，停止EECU诊断状态，应收到EECU的响应帧；S5，向EECU发送开始诊断数据帧，开启EECU诊断状态，应收到EECU的响应帧；S6，向EECU发送擦除运转数据内存和事件信息内存的数据帧，应接收EECU的应答帧序列，如果未接收到EECU的反馈帧，则应返回步骤S1重新开始。
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公开(公告)号：CN219694730U
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202321297566.6
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种拉伸检测装置，包括工作台，工作台的左右两端分别设置有L形支撑板，L形支撑板之间转动安装有双向螺纹杆，双向螺纹杆左右两端的螺纹方向相反，其中一个L形支撑板的右端设置有电机，电机的输出轴穿过L形支撑板上设置的通孔与双向螺纹杆的右端固定连接，双向螺纹杆的左右两端分别螺纹安装有移动架，移动架分别与工作台上设置的滑槽滑动连接，移动架的底部前后两端分别与工作台顶部表面前后对称设置的滑轨滑动连接，该拉伸检测装置，便于操作，可对不同大小的复合材料进行稳固夹紧，同时可提高夹紧块与复合材料之间的摩擦力，从而降低检测数据出现偏差的事情发生，使检测数据结果的准确性得到保障。
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公开(公告)号：CN222299388U
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202420835426.8
申请日：2024-04-22
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种新型加压检测设备，通过后侧升降部在进行检测时将顶板下移使液压加压器接近复合材料的同时利用密闭框与扣合槽的配合对检测过程进行防护，检测箱前侧设置的窗口能够对检测过程进行观察，在检测过程中可通过手动对位置调节钮的操作来改变复合材料相对于压力头的位置实现多位置检测，通过内部升降螺柱在对复合材料进行卡紧放置或拆卸时将搁置板的高度进行抬升方便操作，检测时将其回落至检测箱内部进行检测保障检测过程的安全性。
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公开(公告)号：CN221402014U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202420093306.5
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种飞机空调系统的管路定位装置，通过调整丝杠和左侧旋钮，能够使配装移动块沿着中部槽进行移动从而调整U型安装架的水平位置，同时为了使各个接线位置之间的间距能够满足安装需求，将U型安装架通过顶部凸起、底面凹槽和锁紧螺丝的方式进行安装，能够对U型安装架在移动配装块上的位置进行调整，来满足接线时各线之间保有的间距需求，通过转动结构还能够对安装板进行旋转来实现接线角度的调整，整个装置在进行接线时不需要通过操作经验和目测的方式来对齐安装，对于新手来讲操作简单且能够保障安装需求。
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公开(公告)号：CN222831618U
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202421432533.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种新型夹紧定位工装，通过横向调节结构能够对U型架的位置进行调节，当U型架移动时能够对放置槽上所放置的工件放置架进行挤压，使其能够发生角度变化，对其上通过螺孔、支撑板、螺柱、套装压板和压紧螺母配合压紧的工件的角度进行变化，在角度变化完成后通过右侧压紧结构和左侧压紧结构对工件放置架的状态进行稳固，能够使材料在检测装置的下方处于不同的角度状态，检测更加全面。
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