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公开(公告)号：CN118399386A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410438896.5
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02J3/00
Abstract: 本说明书实施例公开了一种复合电能质量扰动下配电附加损耗管理方法，所述方法包括：获取配电系统信号，由所述配电信号分解得到基波和谐波；获取谐波含有率，根据谐波含有率计算谐波作用下的第一附加损耗；以及获取基波有效值和相角，根据所述基波有效值和相角确定三相不平衡度系数，根据所述三相不平衡度系数计算三相不平衡作用下的第二附加损耗；根据所述第一附加损耗或所述第二附加损耗确定配电附加损耗管理策略。
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公开(公告)号：CN114815709A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210544952.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法及系统；所述方法包括如下步骤：当飞机电源出现故障时，检测当前电源系统架构、电源状态、飞行阶段、控制设备状态和供电通道；根据检测结果，判断供电通道是否失效，若失效则进行配电重构，配电重构后检测有无供电通道过载，若没有失效则直接检测有无供电通道过载；根据检测结果，判断有无供电通道过载，若无供电通道过载则流程结束，若有供电通道过载则启动负载管理程序，完成过载供电通道的自动加卸载；完成过载通道的自动卸载后，重新检测并判断供电通道是否失效，直到完成电源供电的重新配置。本发明提高了飞机电源系统的利用率和可靠性。
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公开(公告)号：CN108712060A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810362656.6
申请日：2018-04-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02M1/00
CPC classification number: H02M1/00 , H02M2001/009
Abstract: 本发明属于航空电气系统领域，具体为一种远程变换配电装置。该远程变换配电装置包括：远程控制单元，接收飞机配电控制系统电能变换控制信号和开关控制信号；电能变换单元，与所述远程控制单元连接，接收所述远程控制单元的电能变换控制信号对电源电能进行变换；滤波单元，与所述电能变换单元连接，对所述电能变换单元变换后的电能进行滤波；电能分配单元，与所述滤波单元连接，对所述滤波后的电能进行多路输出功率分配，与所述远程控制单元连接，接收所述开关控制信号对输出电能进行开关控制。通过本发明远程变换配电装置能够实现在用电设备端对电能进行变换和功率控制，减少线缆损耗。
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公开(公告)号：CN115208219A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210833642.4
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种静止变流器系统及其控制方法。该静止变流器系统包括：DC/DC变换模块,用于将输入的直流电升压后实现无控制的恒压的交流电输出；DC/AC变换模块，用于将DC/DC变换模块的输出恒压的交流电变换为恒压输出，阻抗匹配模块，用于DC/AC变换模块输出的交流电进行稳压后输出；保护模块，用于在出现故障时及时发现，保证系统各部分安全的运行。本发明的静止变流器系统能够在在无需反馈通信情况下的稳压输出，不需要复杂的控制手段，也降低了装置的复杂度，提升了可靠性，具有一定的市场竞争力。同时通过调整电路相关参数，实现负载在不同给定值下的恒压输出，适配多种需要电路恒压输出的场合。
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公开(公告)号：CN112415979B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011192823.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞行控制的测试系统，包括：侧杆脚蹬、飞行仿真模块、三轴转台、飞行控制模块FCM、作动器控制电子模块ACE、马达控制电子模块MCE、电作动器及动力加载台；侧杆脚蹬与飞行仿真模块相连；飞行仿真模块分别与三轴转台、FCM和ACE相连；三轴转台与FCM相连；FCM与ACE相连；ACE与MCE相连；电作动器分别与MCE、动力加载台相连。本发明实施例提供的飞行控制的测试系统，解除了飞行控制系统与其他系统的交联关系，从而可以缩短飞行控制系统设计验证迭代时间，降低测试风险，提高测试效率，节约测试成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112415979A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011192823.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞行控制的测试系统，包括：侧杆脚蹬、飞行仿真模块、三轴转台、飞行控制模块FCM、作动器控制电子模块ACE、马达控制电子模块MCE、电作动器及动力加载台；侧杆脚蹬与飞行仿真模块相连；飞行仿真模块分别与三轴转台、FCM和ACE相连；三轴转台与FCM相连；FCM与ACE相连；ACE与MCE相连；电作动器分别与MCE、动力加载台相连。本发明实施例提供的飞行控制的测试系统，解除了飞行控制系统与其他系统的交联关系，从而可以缩短飞行控制系统设计验证迭代时间，降低测试风险，提高测试效率，节约测试成本。
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公开(公告)号：CN112217900A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011131506.8
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于5G的试验异地协同方法及系统。其中，该方法包括：在第一应用端获取试验数据；将所述试验数据通过5G网络发送至第二应用端；获取所述第二应用端的操作指令；通过所述5G网络将所述操作指令发送至所述第一应用端，并在所述第一应用端执行所述操作指令。本发明解决了以往的异地试验平台解决的主要是试验设计、试验任务管理、试验过程管理、试验数据管理等，主要针对试验任务的过程管理，没有涉及到试验设备、试验实施、试验再现等过程，并没有将完整的试验过程实现异地协同的技术问题。
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公开(公告)号：CN119010308A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410841926.7
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02J9/04 , B64D47/00 , H02H7/22 , G06Q10/047 , G06Q50/06
Abstract: 本申请提供了一种飞机配电系统故障重构方法、装置、设备及存储介质，涉及配电系统技术领域，用于当发生电源失效时，调整至最优的配电系统网络架构，保证负载供电。方法主要包括：获取飞机配电系统的拓扑结构信息；根据所述拓扑结构确定所述飞机配电系统是否出现电源失效；若出现所述电源失效，则隔离故障并根据所述拓扑结构信息中的参数进行潮流计算得到相邻节点之间的支路损耗；根据所述拓扑结构信息和所述相邻节点之间的支路损耗进行路径规划，得到最终的距离矩阵和路由矩阵，所述距离矩阵中的元素为任意两个节点之间的支路损耗；所述路由矩阵中的元素为任意两个节点之间的中转点。
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公开(公告)号：CN107140219B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710211495.6
申请日：2017-03-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B19/418 , H02J1/00 , B64D41/00
Abstract: 本发明提供一种基于智能接触器的多电飞机分布式配电控制架构，所述控制架构包括多个智能接触器，通讯总线和分布式配电控制模块，所述分布式配电控制模块通过通讯总线连接多个智能接触器，采用智能接触器替代原有的普通接触器，该接触器自带检测和控制芯片，可以自动检测输入电压电流，自动进行保护，并可将状态信息通过总线上传上位分布式配电控制模块；解决了传统集中式配电控制架构引起的线路复杂，可靠性低等问题，以总线的通讯方式实现分布式智能配电控制，简化了系统线路，提高了可靠性和灵活性。
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公开(公告)号：CN114441795A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111619921.2
申请日：2021-12-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及转子高速测试技术领域，提供了一种飞机发电机转子超速测试装置及方法，所述装置包括输入花键轴、上壳体、下壳体、被测试转子、冷却油路；所述被测试转子水平放置在由所述上壳体和所述下壳体所形成的密封空间内；所述冷却油路，用于为所述被测试转子两端的轴承提供冷却和润滑；所述输入花键轴一端连接动力输入端的拖动台，另一端连接所述被测试转子，所述输入花键轴中部设置过载剪断点。本发明驱动端采用花键啮合形式，可以保证良好的同轴性和输入扭矩的平稳传递，对设备无冲击；测试装置内部设计单独的润滑冷却油路，可以大大提高两端支撑轴承的润滑和冷却，提高轴承的使用寿命，确保测试过程安全可靠进行。
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