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公开(公告)号：CN113071704A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110342026.4
申请日：2021-03-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及模拟机翼变形的试验方法和系统。该模拟机翼变形的试验方法包括：根据仿真计算获取机翼不同挠度下的变形曲线；确定多个作动机构的支座安装点，并在机翼无载荷时的自然状态曲线和机翼最大变形曲线上获取相应的多对支座安装点，将每对支座安装点连线以作为作动机构的作动方向，从而获取每个作动机构的相应作动方向角；根据每个作动机构的相应作动方向角，确定多个作动机构的台架立柱的安装方向；控制多个作动机构进行相应的作动，以模拟机翼变形。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：使得模拟机翼变形的试验在全机制造完成前开展成为可能，提升了铁鸟试验的逼真度和表明适航符合性的能力。
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公开(公告)号：CN104216402A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410483768.9
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的数字电传主飞控系统动态测试方法，包括试验操控台发送使能信号；与所述试验操作台通信的飞控计算机响应于所述使能信号将预置的标准信号叠加到指令信号，进而对被测系统进行动态测试得到响应信号；所述实验操作台采集所述指令信号和所述响应信号；动态信号分析仪接收经过数字模拟转换的所述指令信号和所述响应信号并且将其分别与参考信号作动态响应分析得到第一动态响应结果和第二动态响应结果；以及通过对不同频率点下的第一动态响应结果和第二动态响应结果的相减获得系统在不同频率点下的动态响应。在求差过程中，D/A转换、数据采集带来的延迟相互抵消，最后求得的系统稳定性不存在额外的延迟。
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公开(公告)号：CN103019224B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210489341.0
申请日：2012-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于数字式被测系统的动态测试系统及方法。所述系统包括：动态信号分析仪，其具有第一输出端、第一输入端和第二输入端，所述第一输出端用于输出用于动态测试的第一模拟信号，所述第一和第二输入端分别用于接收待分析的第二和第三模拟信号；数字式被测系统，其用于接收第一数字信号并经所述数字式被测系统处理后输出第二数字信号；以及测试接口装置，其用于将所述第一模拟信号转换为所述第一数字信号，且将所述第一数字信号和所述第二数字信号分别转换为所述第二和所述第三模拟信号。依据本发明所述的系统减小了待测的第二模拟信号和第三模拟信号之间的时延差，从而保证动态测试结果真实反映数字式被测系统的动态特性。
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公开(公告)号：CN113071704B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202110342026.4
申请日：2021-03-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及模拟机翼变形的试验方法和系统。该模拟机翼变形的试验方法包括：根据仿真计算获取机翼不同挠度下的变形曲线；确定多个作动机构的支座安装点，并在机翼无载荷时的自然状态曲线和机翼最大变形曲线上获取相应的多对支座安装点，将每对支座安装点连线以作为作动机构的作动方向，从而获取每个作动机构的相应作动方向角；根据每个作动机构的相应作动方向角，确定多个作动机构的台架立柱的安装方向；控制多个作动机构进行相应的作动，以模拟机翼变形。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：使得模拟机翼变形的试验在全机制造完成前开展成为可能，提升了铁鸟试验的逼真度和表明适航符合性的能力。
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公开(公告)号：CN103019224A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210489341.0
申请日：2012-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于数字式被测系统的动态测试系统及方法。所述系统包括：动态信号分析仪，其具有第一输出端、第一输入端和第二输入端，所述第一输出端用于输出用于动态测试的第一模拟信号，所述第一和第二输入端分别用于接收待分析的第二和第三模拟信号；数字式被测系统，其用于接收第一数字信号并经所述数字式被测系统处理后输出第二数字信号；以及测试接口装置，其用于将所述第一模拟信号转换为所述第一数字信号，且将所述第一数字信号和所述第二数字信号分别转换为所述第二和所述第三模拟信号。依据本发明所述的系统减小了待测的第二模拟信号和第三模拟信号之间的时延差，从而保证动态测试结果真实反映数字式被测系统的动态特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119043706A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411239211.0
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种试验装置，包括：支承架，支承架是模块化构造并且包括多个横梁，在横梁上设置有沿着展向方向延伸的安装槽；以及可变形支座，包括：基部构件，基部构件附连到安装槽，并且能够沿着展向和竖直方向改变位置；安装件，安装件用于安装传动线系的部件；以及附连装置，附连装置将安装件附连到基部构件，并且允许安装件相对于基部构件围绕枢转轴线旋转，其中，多个可变形支座安装在支承架上，使得安装件形成的线迹跟随襟缝翼的传动线系的路径。这种试验装置能够实现传动线系的模拟，并且能够模拟机翼变形工况下不同占位点的变形情况。另外，本发明还涉及一种组装试验装置的方法。
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公开(公告)号：CN116902218A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310855048.X
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种该卡阻试验装置，包括缸体，该缸体具有第一端和第二端、沿轴向方向设置在缸体内并具有通向第二端处的开口的内腔、以及沿轴向方向开设在缸体上并与内腔连通的滑槽；活动杆，该活动杆通过开口可运动地插入到缸体的内腔中，在活动杆的插入端附近开设有安装孔；滑动部件，该滑动部件插入穿过滑槽和安装孔可拆卸地安装至活动杆，使得滑动部件与活动杆一起运动，以及固定部件，该固定部件构造成沿着滑槽滑动，并且能够固定在缸体上，其中，当固定部件固定在缸体上时，固定部件的一部分能够与滑动部件接触，以限制滑动部件的运动。该卡阻试验装置可以实现双向卡阻，且安装简便。
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公开(公告)号：CN216070577U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122928620.X
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 一种襟翼倾斜恢复辅助装置，能够提高试验的效率、精度，还能够消除试验中存在的安全隐患并规范化试验的流程。襟翼倾斜恢复辅助装置包括通用并适配于不同站位的襟翼导轨的基础装置以及专用于不同站位的襟翼导轨的专属零件，基础装置在前后方向的两端具有前支座和后支座，并在前后方向上位于前支座与后支座之间的位置处设置有安装座，并且在前支座和后支座中的一方上安装有能通过旋转使安装座相对于前支座和后支座在前后方向上做直线运动的手轮，专属零件分别安装于前支座、后支座以及安装座，利用襟翼倾斜恢复辅助装置辅助恢复襟翼翼面倾斜时，转动手轮，推动襟翼导轨向前直线运动，以恢复倾斜故障。
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公开(公告)号：CN101988864B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200910055745.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 为解决现有技术中的问题，本发明提供了一种信号发生器在飞控系统试验中的应用方法及相应信号发生器，其中，在飞行员在飞机铁鸟试验系统、工程模拟器上进行在环试验时，将操纵指令信号记录下来，再将记录下来的数据通过信号发生器发出，用于驱动飞机的操纵机构，从而复现飞行员在环试验的真实效果。优选地，所述信号发生器在向飞机的操纵机构输出上述信号时，还通过自身的显示装置向技术人员显示所述信号的波形。
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公开(公告)号：CN101988864A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055745.7
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M99/00
Abstract: 为解决现有技术中的问题，本发明提供了一种信号发生器在飞控系统试验中的应用方法及相应信号发生器，其中，在飞行员在飞机铁鸟试验系统、工程模拟器上进行在环试验时，将操纵指令信号记录下来，再将记录下来的数据通过信号发生器发出，用于驱动飞机的操纵机构，从而复现飞行员在环试验的真实效果。优选地，所述信号发生器在向飞机的操纵机构输出上述信号时，还通过自身的显示装置向技术人员显示所述信号的波形。
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